Testovacia jazda Sedan Chevrolet Aveo (Kalos) Od roku 2005 sedan

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Škoda Fabia: Cavaliers pozývajú dámy

Výber mesta, dobre vybavené auto je zodpovedné podnikanie, najmä na jar, a dokonca aj v kríze. V postavách, cenách a vlastnostiach troch automobilov bol Sergey Voskresensky oboznámený. Foto: Alexander Kulnev.
 
Plačené tvary, jasné farby, svižné, ale ekonomické motory. A pre nich kompaktné rozmery a bohaté (na miestach dokonca veľmi) vybavenie. Je ľahké a radostné stretnúť sa s jarom, usmievať sa pre krásne dievčatá, aby ste si udržali veselú náladu s takými malými autami. Nezáleží na tom, že takéto autá sa často považujú za ženy. Mimochodom, kto sa rozhodol, že je pre mužov hanebné jazdiť na mužoch?
Dnešní súperi, samozrejme, nie sú v žiadnom prípade lacní. Cenové značky automobilov v databáze vyzerajú veľmi lákavo: 350 400 tisíc rubľov, ale keď sa objavia automatické boxy a objavia sa zodpovedajúce motory a ďalšie lumbery, cena ľahko presahuje pol milióna. Sú však pohodlné, premyslené, asertívne. Takže, bez toho, aby sme prežili komplexy, usmievame sa na dámy z Škoda-Fabia, Peugeot 207 a Chevrolet-Aveo!
Galantný
Sľubuje sľubným úsmevom mriežky chladiča, svetlometmi s mierne vyčnievajúcimi ušami vonkajších zrkadiel. Má jemnosť a kúzlo, ktoré priťahuje pozornosť a vyvoláva pocit, že Peugeot-207, dokonca aj v modernej konfigurácii, je štýlový a módny individualista. Elegantný interiér, mäkké plasty, roztomilé zariadenia, nastaviteľné v dvoch smeroch, volant priaznivo zdôrazňujú vlastnosti stroja. Zároveň stále navštevujeme jednoduché čalúnenie dverí, príliš bežné predné sedadlá, okrem krátkeho vankúša a plochého chrbta. Vyčítame tohto individualistu, ktorý sa nepáči zadným cestujúcim, ktorých úprimne porušuje. Ale vo všeobecnosti auto nespôsobuje odmietnutie.
Pocit určitej umelosti prichádza o niečo neskôr, keď sa postupne zbavíte 207. dňa. Musíte sa natiahnuť k volantu a spustiť volant, striháte zariadenia sami. Logika spínačov volantu a zvýšená závažnosť riadenia, neustále zdôrazňovaná elektrickým improvizátorom, nie vždy ako logika riadenia. Ale to všetko sú kvety na pozadí dojmov robotickej prevodovky, ktorá sa oficiálne nazýva 2-tronic.
Motor 90 koní sa jednoducho stratí za vtipy prevodovky. Niekedy je stále možné pocítiť jeho pohodlnú bolestivosť a úplne priateľskú, pracovitú postavu. Spoľahlivo, dokonca aj s rotáciou, zrýchľuje auto vo vyšších prevodových stupňoch, čo umožňuje vyhnúť sa zbytočným rozruchým prepínačom. Ale to všetko sa stáva, keď už na rýchlomer je sto. Pre začiatočníkov sa Peugeot kŕče kŕče počas dotyku (spojka, nastavená v lyrickej nálade, samozrejme nedrží krok s akcelerátorom). Potom v prvom vhodnom prípade vyberie políčka najvyššie, piate prevodové vybavenie a akékoľvek následné zrýchlenie ho vyvolá na posmešne neopodstatnené prepínanie. Samozrejme, existujú aj okvetné lístky, s ktorými môžete aktivovať režim manuálnej kontroly. Bohužiaľ, malá pauza po výbere hŕstkovej prenosu ... a robot sa vracia na najvyššiu. Diktátor!
V našej Trojici je 207. najtichší: je dobre vyvážený hlukom a vibráciami. Rovnako ako Lion Cub, dokonca aj na zimných pneumatikách, drží cestu dokonale a na druhej strane jednoznačne naznačuje, že v žiadnom prípade nie je priemerná zvládnutie. V ruskej realite nie sú jeho pozastavenie pravdepodobne príliš pohodlné: opakujú sa profil cestnej premávky podrobne. Ale prekvapivo sú prekvapivo solídne s menšími nezrovnalosťami a sú vhodné pre aktívny štýl jazdy. Všeobecne výhody
veľa, ale aj nevýhody, bohužiaľ, stačí.
   
   
Oprávnený
Je úplne iný. A to nie je len tradičnejšie kontúry tela alebo zdôraznené lacnejšie dekorácie interiéru. Expresivita, aspoň vonkajšia, v tomto, najdrahšia verzia Chevrolet -veo, je dosť dosť. Väčšina riešení dizajnu však podlieha praktickosti.
Tvrdé, odrážajúce plasty nie sú ani zďaleka sofistikovane, ako aj vyblednutá kombinácia zariadení, veľký bagel alebo kľúč zjavne nie je najmodernejším štvorstupňovým strojom. Spočiatku tu dokonca aj klimatická inštalácia (v zásade, pohodlné a logické) vyzerá ako zvedavosť z inej planéty. Ale usadením sa na sedadle s vysokým vodičom a robím niekoľko jednoduchých pohybu prispôsobenia, zrazu to chápem: viac a nevyžaduje sa. Sedadlo je správne, napriek vynaliezavým rozmerom. Volant sa spojil s rukami a samotné nohy boli dokonale umiestnené na pedále.
Všetko je jednoduché, samozrejme, pohodlné, a dokonca aj keď sedíte za sebou. Tu máte dieťa! Jediná vec, ktorá je nepríjemná, malé, úzke vonkajšie zrkadlá a príliš ťažké, masívne predné vzpery tela.
Predajcovia nemôžu bez amatérskych výkonov! Zdá sa, že z nadbytku pocitov boli pneumatiky Test Aveo vybavené dvoma (!) Veľkosťmi väčšími, ako sú odporúčané (185/65R15 namiesto 185/55R15). S hrotmi tieto pneumatiky starostlivo natiahli lins takmer na každom vážnom nerovnosti, poskytli Aveo rekordnú cestu na cestách a samozrejme ovplyvnili ukazovatele sánok
Je dobré, že vďaka svižnému motoru (1,4 litra, 101 k), auto nestratilo pohyblivosť a bolestivosť. Po Peugeot v ňom odpočívate, duo motora a prevodovka je také logické. Ľahký začiatok, rýchle zrýchlenie, sebavedomý a súčasne sfúknutia mäkkého prevodového stupňa. V tejto konfigurácii sa zdá, že Aveo je pružný zvnútra, takže dobrovoľne sleduje plynový pedál. Jesť je pravda, že nepríjemný faktor je pôsobivý zvukový sprievod: pneumatikový hluk, motor spieva, so zvýšením rýchlosti tohto zboru, je spojená aerodynamická ária.
Aveo by sa mohol hádať s Peugeot vo veciach plynulosti, s jediným rozdielom je, že Chevrolet opatrne potriasa jeho dušu na všetky druhy maličkanov a skáka na švy a kĺby, ako elastická gumová guľa. Ale na vlnách sa auto správa trochu inteligentnejšie, nie v takomto detaile, ktoré opakujú profil vozovky. A určite autá nebudú môcť súťažiť pri manipulácii. Peugeot pocítil školu, štýl, prostredie a pevné telá tela, prázdny, neinformatívny volant a veľká túžba riadiť zadnú nápravu rýchlym zákrutou. Všeobecne platí, že Chevrolet sa drží na ceste dobre, ale potešenie z riadenia tohto je o inom aute.
 
 
Šťastie
Škoda-fabia v športovej edícii dekorácia so štýlovou biela strecha a elegantnou súpravou športového tela je na cestách veľmi viditeľná. Je pravda, že pre športy nie je k dispozícii šesťstupňová automatika ... čo ak chcete byť krásny a jasný a pohodlný? Berieme kompletnú súpravu Elegancia a skončte a skončte. Cena takéhoto ladenia je 690 tisíc rubľov. A to je pre potlačený, ale úplne obyčajný stroj s motorom 1,6 l/105 HP! Ďalšia, nanešťastie, neexistovala žiadna zastupiteľská kancelária Škoda
Expresívne anatomické sedadlá vyšívané kožou a Alcantarou sú samozrejme skvelé a veľmi pohodlné. Posadíte sa ako rukavica a vzdávate hold tvaru, veľkosti a bočnej podpore. Dokonale upravené na nástroje vodiča. Keď však čelíte interiéru, zdá sa, že namiesto krásnej a pravdepodobne chutnej cukrovinky sľúbenej exteriérom vkĺzli kúsok obyčajného, \u200b\u200baj keď hojne naolejovaného chleba. Chmúrny predný panel, tupé zariadenia a scenáristi stereofónneho systému a klimatické inštalačné displeje. Pocit neúplnosti okolitého priestoru neopúšťa. Pre také peniaze a oči by mali byť zaujímavé.
Motor, prevodovka a všetko ostatné interagujú takmer dokonale. Šport je však v tom dokončený. Motor spoľahlivo vykonáva svoju prácu, guľomet z Semi -German nájde požadovaný prenos, ale v tomto tandeme neexistuje gram agresie. Po dôkladnom podriadení Fabia okamžite narazíte na nespokojný rachot motora, ktorý sa jednoznačne nesnaží o vysoké rýchlosti. Je to dobré v jemnejších režimoch, momente a asertívnejších pri stredných rýchlostiach. Ale stojí za to sa opýtať viac moci všetka sila, ktorá ide do smútiaceho, monotónny zvuk, ktorý skôr dráždi sluch ako zábavnú pýchu.
V opačnom prípade si Fabia hodí napodobňovanie: je celkom pohodlná, prívesky sa dobre vyrovnávajú s väčšinou nezrovnalostí, bez toho, aby spôsobili nepríjemné pocity. Ovládateľnosť nie je taká vyčnievajúca ako ovládačka Peugeot, ale všeobecne sa Škoda správa o nič horšie. Aspoň je to jasné a správne. A to je hlavná výhoda automobilu.
 
 
 
 
Synonymá kompaktnej studne
Hovorí sa, že veľké mestá potrebujú malé autá. Dnes je ich veľa. Nie sú lacné, ale potešené rôznymi formami a slobodou myšlienky dizajnu. Ako aj individuálny prístup k filozofii kompaktného automobilu. Niekto uprednostňuje praktickosť, iní vydrží jasné cnosti.
Zostáva pre mňa poskytnutím niekoľkých jednoduchých odporúčaní. Fanúšikovia Peugeot by mali byť pri výbere prevodovky svedomitejšie a mali by sa zmieriť s pomerne špecifickou ergonómiou. V Chevrolet-AV preferujte kvalitu emócií a snažte sa nevenovať pozornosť hluku. Je lepšie zvoliť lacnejšiu kostru. Nebude veľa, bude to racionálnejšie a o nič menej pohodlné.

   




 
 

Zdroj: Časopis „Driving“