Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan od roku 2005 Sedan

Od troch do piatich

Formálnym dôvodom tohto testu bol debut Chevrolet Aveo v trojdverovej verzii
Podobná úprava TOYOTA YARIS sa objavila v rade a nakoniec sa objavil v Rusku. A budú to druh dobrého starého Nissan Micra, teraz šesť rokov, ktoré nám ponúkajú od troch do piatich dverí.
Aktualizované Chevrolet Aveo vyzerá pevne, alebo skôr agresívne predchodca. Je pravda, že obrovský štít falserátorovej mriežky s hypertrofizáciou Rodinný kríž by bol ešte lepší, nie spoér jeho substrát s číslom podpísať. Ale svetlomety z vlajkovej lode Sedan Epica a vetracie mriežky na základni predných regálov vypožičaných v dosahu modelu Cadillac, prišli na cestu. Podobne ako plastová karoséria, ktorá nie je len dekoratívna, ale aj aplikovaná funkcia, chráni prahové hodnoty od tých, ktorí lietajú z predných kolies.
Na jar roku 2006, druhá generácia TOYOTA YARIS na jar roku 2006, a ešte viac, takže veterán Nissan Micra Market v rozšírenom zastúpení nepotrebuje. (Nedávny vzhľad trojdverových Yaris by sa mohol považovať za novinky, odlišuje sa z obvyklého verzie niečoho, okrem ceny a počtu dverí.) Len si uvedomujeme, že ideologicky, tieto stroje sú v mnohých smeroch , ktorý ponúka maximálny vnútorný objem s relatívne skromnými vonkajšími rozmermi (hoci v prípade praktickosti MICRA, bol stále čiastočne obetovaný originálny dizajn).
Interiér aktualizovaného Aveo sa mierne zmenil. Dizajnérske prielomy tu stále nie sú viditeľné, ale vytrvalosť, s ktorými kórejci dodržiavajú tradície v niektorých detailoch, Bohu, hodnému lepšiemu využívaniu. (Toto sme, najmä o nezdvihnutých prepínačoch, tvrdohlavo zdedil každý nový model na starej žene Nexia.) Hoci a veľká, tvrdí, že umiestnenie vodiča Aveo trochu. Chcel by som konečne upraviť volant na lete, ergonomickej stoličke, v ktorej by chrbát lepšie preniesť mnoho hodín dopravných zápch. A povedzte mi, že mi milosrdenstvo, ktorému nastalo, aby sa zadné pohľad zrkadlo z bočného zväčšenia vodiča?!
Na pozadí uhoľnej púštnej púšte Aveo sa zdá, že salón s srdečne zariadenými a bohatými zdobanými prvkami prevedenia dverí a torpédou je raj. (TRUE, takýto nápadný kontrast poskytuje len špičkovú verziu Tekna a v lacnejších verziách výkonu Micra je oveľa viac nudné). Sedadlo vodiča je celkom pohodlné a môže mať dokonca nastaviteľný bedrový zálohovanie. Volant je však regulovaný len na výšku.
Materiály, ktoré predstavujú vnútrajšok Yaris, sú však drahé, neprinúste k kvalite zostavy. Nie je to ergonómia. Napriek možnosti nastavenia stĺpca v dvoch smeroch, nízke ovládače chcú mierne natiahnuť volant a zvýšiť ho vyššie ako on. Bohužiaľ, ale rozsahy nastavení nie sú iné. (Avšak, samo osebe vzhľad teleskopického riadiaceho stĺpca je už skutočným prelomom.) Ale sedadlá sú vhodné, elektronická prístrojová doska, ako keby ste sa snažili v čiernych hĺbkach panelu, inšpiruje mystickú hrôzu (AI, Shaitan!), A počet pobočiek pre drobnosť (k dispozícii vodiča a spolujazdca je asi tucet) sily rozpoznať yaris génia praktickosti.
Komfort pre zadných cestujúcich vedie znova Yaris. Tu, možno, najpohodlnejšie sedadlo, ktorých časti sa môžu pohybovať dopredu a tiež naklonenie chrbtových zmien. Tunel na podlahe je takmer poškodený, že to nemôže len radovať držiteľa ústredného miesta (aj keď nie je dieťaťom medzi dospelými, bude to stále v ramenách).
Zadné sedadlo Micra sa tiež pohybuje (v neprítomnosti cestujúcich, môže byť kmeň zvýšený o 120 l), ale je ťažšie byť vložené späť: zabraňuje nízkym otváracím a vysokým prahom. A úzko sedieť: nohy odpočívajú v chrbte a hlava v strope.
Ale ak obyvatelia zadných sedadiel Micra a Yaris, vďaka nastaveniam stoličiek, sú hypoteticky schopné vyhrať životný priestor z chýbajúcich kufrov, Aveo Cestujúci zostávajú zvážiť len pre milosrdenstvo kórejských dizajnérov. A zložené z tuhého rozpočtového rámca zabezpečili pristávacie miesta pevne, úplne a úplne podriadené záujmy galérie, rozmarov žobranie. No, aspoň je bázu kolesa Aveo je o niečo viac ako konkurencia
Je však čas oznámiť výsledky bežiacich testov, po nich, ako obvykle, stručný opis ruských radov elektrických jednotiek našich hrdinov. Dobrá správa pre fanúšikov kórejského chevroleta: obaja obnovené aveo motory sa stali silnejšími. Aktualizovaný motor 1,2 litra vyrába 84 hp. V porovnaní s predchádzajúcim 72 a 1,4-litrovým top verzii nútenej už až 101 HP Týmto spôsobom, najsilnejšou jednotkou v našej dnešnej Trojice. Ako prenos, auto MCP-5 alebo ACP-4 Dorestayling Car sú ponúkané, ktoré nezmenili pozoruhodné zmeny.
Z motorov rovnakého objemu Nissan stále odstraňuje 80 a 88 hp. resp. Zloženie prevodoviek sa nezmenila: základňa 5-speed mechanik alebo voliteľný 4-krokový automobil.
Yaris na ruskom trhu a vo všetkých jediných 1,3-litrových 87-silných motoroch s MCP-5 alebo (v seniorovej konfigurácii) s robotickým 5-stupňovým multimode prenosom.
Na Nizakh Aveo 1.2 s manuálnou krabicou slabým nedostatkom krútiaceho momentu. Odskrutkujte motor na zvonenie, je možné dosiahnuť prijateľné akné z kórejčiny. Samozrejme, ak je možné intuitívne cítiť spínací algoritmus: páka (ktorá je v neutrálnom, ktorá na prenose) visí ako kvet v diere.
Žiadne ďalšie pozitívne emócie prináša yaris s robotom, ktorý je nepríjemný, že klesá, keď pretaktovanie o každom ramene prevodového stupňa. (TRUE, ak je krabica TOYOTA na výstupe z obvyklého, ekonomického režimu stlačením tlačidla ES, prepínanie sa vyskytuje rýchlejšie a plynový pedál sa stáva citlivým.) Môžete samozrejme prepnúť prenosový prenos, ale prečo by som sa mal dostať potom Automatické pseudo?
Všeobecne platí, že štvorstupňový stroj Micra bol najviac primeraný. Box je príjemne prekvapujúci bezpečnejšími. A znížením počtu ozubených zariadení na tri (režim mimo jazdy mimo jazdy je aktivovaný malým tlačidlom na rukoväti voliča), môžete sa spoľahnúť na veľmi dynamickú jazdu.
Áno, správa je vo všeobecnosti dobrá. Kľúčové definície micry a yaris znakov mäkkosť a predvídateľnosť. Obe autá ochotne prichádzajú a sú dobre udržiavané cesty aj pri limite spojovacích vlastností pneumatiky. Rozdiel je len v nuans. Napríklad Micra je ostrý reagujúci na tvrdé nezrovnalosti a Yaris na Rut. Pomocník elektrickej pomoci v oboch strojoch je príliš dotieravý, ale Baranka Nissan je stále o niečo viac informatívna.
Volant z Aveo je otvorene prázdny nulu a reaktívne sila nie je úplne prirodzené. Aby však bolo možné pochopiť, kde auto ide, samozrejme môžete. V rohoch tela, viac žiaduce, ale po asfaltových vlnách, keď vaše vozidlo nemá hojdať, a väčšina nedostatkov plátna ľahko kučeravá s podmienečným odkladom výkonu pomerne náročné.
Avšak, bezpodmienečné majster hladkosti podľa Yaris: Jeho schopnosť prekonať hlboké výmole môžu závidieť niekoľkých dospelých auta. Hoci Micra nazýva jazyk stolička neotáča
Nech je to ako chce, všetky subjektívne odhady automobilu objektívne prekrýva jeden veľmi významný faktor cena. Ona, ako sa hovorí, veľa vysvetľuje. Napríklad prítomnosť Chevrolet Aveo v Top-25 ruského trhu (17. miesto v prvej polovici tohto roka s výsledkom 18,733 predaných vozidiel) a neprítomnosť zvyšných účastníkov v tomto teste v tomto poradí. A na neexistenciu Micra a Yaris v tele linky tak populárne v našej rodine sedanov (Aveo má hlavne v tomto tele) tento rez nie je ľahké. Peniaze vládne loptu. Aspoň v tomto segmente.
A zatiaľ čo Chevrolet Aveo hatchbacky bude stáť od 311,200 rubľov, a Nissan Micra a Toyota Yaris od 400,200 a 480.000 rubľov, v uvedenom poradí, Japonci by sa len ťažko dúfať, že zmeniť existujúce status quo.
Crash test Chevrolet Aveo
Jediným Crash Test Chevrolet Aveo metódou EuroNCAP bola vykonaná v roku 2006 a priniesol, mierne povedané, neuspokojivé výsledky: auto nemohol vytočiť dve plnohodnotná hviezdy. Zvlášť drvenie Ukázalo sa, že následky čelného nárazu (3 body z 16 možných). Vodič manekýn udrel prsia o náboje a venca volantu a kolená o čelnom paneli a zámku zapaľovania. Okrem toho nohy boli ohrozené kvôli spojkových pedálov zmiešané späť. Prínosom Aveo bol dobre chránený detských cestujúcich (štyri hviezdičky z piatich) a úspešne odolávajú beat stranu (15 bodov).
Toyota Yaris Test Test
V rebríčku EuroNCAP Toyota Yaris získal päť hviezdičiek, typizácia 35 bodov. Okrem toho, 15 (94%) sa získa pre čelné ranou, a na strane 18 bodov (100%). Cestujúci-Deti chráni tri hviezdičky z piatich a odborníci majú dve hviezdy zo štyroch na bezpečnosť chodcov. Už v základnej konfigurácii stroja vybaveného predné a bezpečnostné bočné vankúše, predpínače bezpečnostných pásov, ISOFIX a ABS spojovacieho materiálu. Bezpečnostné závesy a kolenné vankúš pre vodiča v drahších verziách. Neexistujú žiadne stabilizačné systémy.
Crash test Nissan Micra
Nissan Micra prešla v roku 2003 testy Euroncap. Auto bolo udelené štvorhviezdičkové hodnotenie, pričom získalo 25 bodov vo výške 25 bodov, z toho 9 (56%) bolo udelených za frontálny úder, a na bočné 15 bodov (83%). Relatívne nízke výsledky čelnej skúšky sú vysvetlené trestu za skutočnosť, že vankúš nemohol zabrániť kontaktu hrudníka a hlavu vodiča s volantu (našťastie, mesmer). Bezpečnosť expertov pre chodcov, ktorí hodnotili 12 bodov (33%). V tejto disciplíne si Micra získal dve hviezdy zo štyroch. Detské testy neposkytli pre tieto predpisy.
Chevrolet Aveo.
+ Zaujímavý dizajn, slušný motor, pomerne priestranný trup.
- Neformatívny pedál spojky a páka MCP, hladkosť priemerného kurzu.
Toyota Yaris.
+ Praktický a priestranný interiér s kompaktnými rozmermi, veľkorysými zariadeniami.
- Robotický prenos, nudný sivý interiér, malý kmeň.
Nissan Micra.
+ Slušné dynamické kvality, príjemný dizajn, praktickosť.
- Automatické bez ručného ovládania, neoptimálna transformácia zadných sedadiel.
Andrei Tsybulsky
Fotografie od armenu maitarjyan
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [september / 2008]