Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan od roku 2005 Sedan

Všetky fotografie Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan od roku 2005

Mestské dieťa

Reklamný slogan a zvuky sú skutočné! Ako sa vráťte (alebo otočte) k realite. Aj keď na malej platforme Tiny Wroclaw Airport, kde som prvýkrát prišiel s Aveo, autá sa nezvyužili nezvyčajne. Ako keby sa naliali z novoročnej tašky s darmi: niekoľko červených, niekoľkých azúrnych a viac žltých, ako je kurčatá. Tu na takom kurze som išiel prvý pár sto kilometrov pozdĺž ciest Sliezska.
Vďaka úsiliu dizajnérov je štýl Chevrolet teraz rozpoznateľný bez ohľadu na to, ktorá krajina vyrobená v krajine. Od Aveo s krížom na širokom priečnom ramennom oddeľovaní teraz obrovská mriežka radiátora jasne deriváty Ducha legendárneho športu Chevrolet. Pri vzhľade kompaktného auta, dobrá povaha a agresivita boli prekvapivo spojené, zdôraznili pred okrúhlovou hmlou v čiernych drážok spodnej časti nárazníka a zakrivených svetlometov s priehľadnými difúzormi.
Všeobecne platí, že nový Aveo je umiestnený GM ako prvý moderný model Chevrolet v Európe. V roku 2008 dostane približne 60 tisíc týchto strojov z dopravníka FSO závod vo Varšave av roku 2009 už až 100 tisíc. Sme hrdí na to, že sme budujú CHEVROLET CARS v Európskej únii pre európskych kupujúcich, zdôraznil Wayne Bannnon, výkonný riaditeľ Chevrolet Europe. Závod v Poľsku zvyšuje globálne výrobné zariadenia spoločnosti Chevrolet, nám umožňuje poskytovať rastúci dopyt v regióne, a tiež znižuje čas a vzdialenosť dodávok.

A blondína je lepšia!
Vroclav, ktorý, až do polovice štyridsiatych rokov, bol nazývaný Breslau, bol jedným z najväčších miest predvojnovej Pruska a hlavného mesta Sliezska. Centrum mesta stále úžasne a tu je to, čo je to, čo je mimo jeho limitov, ako aj priemerného Ruska alebo, povedzme východnej Ukrajiny. Locker, polia, polia len premožia okolo pochmúrneho obeliska z Feldmarshal Blucherovo hrob, ktorý hral v roku 1815, rozhodujúca úloha pod Waterloo pripomína, že ste stále takmer v Európe. Takmer, pretože, ako ani očarujúce poľské dediny, nemeckému poriadku z nich ďaleko.

Avšak, neexistoval čas na pohľad na krásu. Taký nový Chevrolet AVEO s motorom 1,4 litra (100 k) a s 5-stupňovou prevodovkou. Povedzme hneď: prvé tri prevody stačili pre oči, a na dvoch zostávajúcich Aveo úprimne odpočinul a zrýchlil s výnimkou posunu. Preto, zrejme, neexistovala žiadna iskra medzi nami: Nie som pár s týmto chevroletom, radšej by som videl Platinum blondínka platiny v ružovej, ona by sa pozrela na tento salón, ako sa hovorí, pôvably.

A vážne, auto je veľmi a veľmi dobré. Vysoko kvalitný interiérový dizajn, v ktorom je všetko na jej miestach okamžite zarážajúce. Dashboard je laconic (nič zbytočné), ale informatívne. S ovládaním mikroklímu a audio systému a blondínka sa môže ľahko vyrovnať. Všetky podrobnosti sú navzájom vybavené bez najmenších nedostatkov, nie vždy sa stretávate na európskych automobiloch. Avšak, aj keď aveo a kórejské korene, ale zbierajú ho v Poľsku.
Auto je podčiarknuté Urban: Tiny kolesá, krátke umývadlá a zadné, vynikajúca manévrovateľnosť, aby sa napríklad otočili, môže byť napríklad na náplasti. Ale rýchlosť
Lantya
Počas testovacej jednotky boli prezentované tri verzie Aveo. Najjednoduchší s motorom je 1,2 s kapacitou 84 hp A s 5-stupňovým manuálnym rámčekom (mimochodom, iné ako ten, ktorý je inštalovaný na výkonnejší motor). Druhý Aveo už spomínal vyššie s teplotou topenia a opäť mechanickou. A tretí s motorom 1,4 litra a 6-stupňový automobil. S posledným, aby ste sa zoznámili a zlyhali. A možno je to aj dobré. Vysvetlím, prečo.
Naraz som musel kúpiť auto s motorom 1.3 s kapacitou len 82 hp Tento pomerne nízko napájací motor však nie je najmenší sedan, kde viac ako 100-silný aveo motor. Tam je niečo, čo a krútiaci moment je vždy dosť. Ale Aveo niekedy to nedostane! Najmä pri predbiehaní alebo na tratiach.

Predstavte si: Báječne krásna cesta, kučeravý v krytoch lesov lesov. Zostup, zostup. Takže, ak neboli žiadne problémy so zostupom, potom s výťahom boli. Štvrtý prevodový stupeň, plynový pedál plynu v podlahe, motor je jednoducho krúžky na vysokorýchlostné a rýchlomer šípky sa posuny na pravej za hodinu v milimetroch! No, kde je vhodný?! V skutočnosti sa preto povedal, že horná časť prvého zariadenia je dosť pre oko. Je to na autobahn ekonomickejšie používať piate.
Druhý deň, obnovený na Lazorian Aveo 1,2, som sa už dlho snažil pochopiť prečo, s 84 konskými silami pod kapotou, toto auto nechce zrýchliť? V poľských cestách, Ťažká policajná kontrola: v osadách, obmedzenie 50 km / h, z 90, na diaľnici 130, však nie je vždy potrebné odobrať starovekú smrť, nehovoriac o poľnohospodárske stroje. Ale predbehnúť ich problém na diaľnici Aveo, požadovaný 130 a dokonca 140 km / h, ale nejako neochotne neochotne.
Jeho prvok
Všetko, keď sme vstúpili do mesta. Skladby sú úzke (nie na celej Moskve), ostré otáčky, semafory časté. Tu je dieťa Aveo a ukázalo všetko, čo je schopné. Suspenzia je celkom pohodlná na plytkej Vroclavskej lúke, brzdy sú húževnatý, plyn je dosť na roztrhnutie z semaforov.

Ako obvykle, v cestnej bukre (karta s podrobným zoznamom potrebných otáčok) bolo embryo nepresné. Presná cestná buk, aby som bol úprimný, nikdy som ho nikdy nedržal v rukách. Všeobecne platí, že stratili nájsť cestu nie je ľahké, pretože chápu tie póly, za 40, a v angličtine tých, ktorí sú menej ako 20 rokov. Boli sme tiež výhradne narodení v 70. rokoch, napriek tomu, že s hriechom na polovicu, bol stanovený všeobecný smer pohybu. A Aveo pomohli, stláčaním do úzkych uličiek, zmeníme sa na ne, keď sme pochopili, že sme sa tam opäť prevrátili.
Po dobu hodinu je putovacie mesto veľmi krásne, viacfarebné sme dôkladne študovali. A naše autné autá v nej boli správne. Ale čo sa stane na studených uliciach Moskvy? Myslím, že aveo a nájdeme miesto. Ak, samozrejme, cena nebude po tom všetkom vystrašiť, začne od 382 tisíc rubľov, takmer 11 tisíc eur.
A druhý deň zoznámenie s Epica.
To tiež zmenila vonkajšie i vnútorné. Dnes je to nehanbia nariadiť podniku alebo jazdiť na dievča. Mimochodom, dizajn palubnej dosky je takmer rovnaká ako u modelu Aveo. Vo všetkých ostatných vecí, iná trieda: sedadlá elektricky reguláciu, poťahy koža, 6-stupňová automatická s režimom ručného radenia. Treba však poznamenať, že oni boli vyzvaní, aby Wroclaw kvôli Aveo, a preto zoznámenie s Epica sedan bola len epizóda.
Tak sme šli na predmestí, vyliezol na jednej strane jemnosť radiacej páky, a na strane druhej, koľko tieto prenosy sú natiahnuté. Pedál na podlahe, motor sa prebudí, a nie je tam žiadny zrýchlenie a to ako v automatickom aj manuálnom režime. A v manuálnom je to ešte menej. Nie, aktualizované Epica nie je priestor, ale istý posun vpred. Ale Chevrolet by stále mala byť rozhodnuté, a kúpiť boxy, najmä automatické pre tých, ktorí už dávno boli schopní to urobiť. Vzhľadom k tomu, také krásy by sa rýchlo ponáhľať. A byť menej žravý palivo je všetko drahšie a drahšie v Európe a máme