Test Drive Chevrolet ALOER (GM P90) Od roku 1999 -

Očarujúce "alero"

Európsky debut CHEVROLET ALERO sa uskutočnil vo februári 1999 v Amsterdame. K dispozícii s sedanovým telom, benzínom štyri 2,4 l alebo v6 3,4 litra a doteraz len s automatickou štvorčinnou prevodovkou. Rovnaký model predávaný v Amerike pod značkou OLDMOBIL bol prezentovaný v Detroite o mesiaci skôr. Vyrobené v Lansing, Michigan.
Možno sa smiať, ak zistíte, že benzín je rovnako ako v Rusku, ako v Rusku - 25-30 centov za liter, aby ho mierne, výrazný rozdiel v príjmoch. Na európskej čerpacej stanici sa ceny kolíšu v rámci jedného dolára. To je dôvod, prečo je v Starom svete znepokojený nákladovou efektívnosťou a v nových - dopĺňajú všetky Saberben, pohlcovali dvadsať litrov na sto, a nefúkajú na fúzy. Existujú však niektoré ďalšie národné prvky, že túžba rozšíriť predajné trhy sily automobilové spoločnosti a predovšetkým Američania, poslúchnuť charty kláštorov iných ľudí, pričom nezabudnite na seba.
V Európe sa uskutočnilo prvé známe s alero as motorom V6. Na pozadí slávnych Nemcov, praktických francúzskych a expresívnych Talianov to nebolo rozlíšené miestnym stlačeným, bezplatným dizajnom. Aké sú jediné obrovské svetelné bloky v polovici jedného! Mimochodom, difúzory na nich sú hladké, bez rifrance, takže rušivé vlákno v akejkoľvek svietidlách je viditeľné voľným okom. Zároveň sa Sedan nezdalo objemné, ale skôr naopak, mučené a dynamické - vďaka ľahkým zadným regálom a krátke strechu. Ďalším charakteristickým detailom je užší ako Európania, kolesá, len šesť palcov pre dimenziu kolesa 215 / 60R15. Takéto riešenie má však svoju vlastnú dôstojnosť - môžete si vziať hranicu bez rizika poškodenia drahých zliatinových kolies, ktoré sú štandardizované.
Nakoniec s národnosťou, a jednoducho ako fakt, zaznamenávame silné elastické nárazníky, ktoré môžu odolať ranu rýchlosťou 8 km / h bez následkov pre peňaženku majiteľa. Masívny zadný nárazník je súčasne ťažký prístup k trupu. Ten sa môže zvýšiť skladaním rezu zadného sedadla.
Salon je vybavený Američanom, s Chic: kožené stoličky s viacerými úpravami, tempomat, doska-počítač, klimatizácia, audio systém s CD prehrávačom, a, samozrejme, elektrické pohony a zrkadlá. Pôvodný popolník je plastový pohár s vekom pred selektorom guľometu. Pre väčšinu lenivých ovládačov - svetelný senzor, automaticky vrátane svetlometov večer alebo, povedzme, že pri riadení tunela.
Jazda je priestranná a pohodlná. Prekvapuje veľký rozsah nastavenia stĺpika riadenia na výšku a neobvykle vyvinutej bočnej podpore pre Američanov na vankúšikov sedadla.
Prehľad z mosta nie je zlý, ale za neho obmedzuje anti-cyklus na veku trupu. Avšak, ak sa posadil za volantom, motor nie je vrece motor - po vypnutí ochrany automatizácie na to trvá 40 sekúnd. Nemala som čas - opäť dajte tlačidlo na kľúčovom reťazci. Uznávajte, že to obťažuje nezvyčajným, hoci sa nerozširujú kvôli zachovaniu milovaného auta.
Pôvodne pristátie na zadnom sedadle. Nachádza sa, podľa našich konceptov, nízke, takže len cestujúci hlavy nad rade. Na vrchole nie je strecha, ale zadné okno. Priemer ho podporuje s hornou bolesťou, pretože je umiestnená na pomerne tvrdý valec. Jediná cesta je trochu rozdelená, výhoda predných sedadiel je ďaleko.
Európska plavba bola dostatočne dlhá - ALERO sa stalo asi 800 km, ktorých časť bežal cez Alpy. Páčilo sa mi mocný pokojný motor, adaptívny automat, prispôsobenie štýlu jazdy - od pokoja do športu. Prítomnosť tuhého zamykania krútiaceho momentu poskytuje takmer mechanickú komunikáciu s kolesami bez otáčania na nepríjemné spínanie pri miernom zrýchlení. Volant je ľahký, keď parkovanie, nie je zlé na diaľnici s malými uhlami obratu, ale je takmer dosť informatívny na navíjanie horských ciest - je to pre neho príliš jednoduché. Avšak chýbajúce informácie o otáčanie napätia správne prichádzajú na inom kanáli - akustické: kolesá začínajú písať skoro a rýchlejšie, hlasnejšie. Dobré brzdy a ABS a Control (ETS) pracujú jednoducho šperky, na limit spojovacích vlastností pneumatiky. Neočakávane skromne bola priemerná spotreba paliva - 8,5 l / 100 km.
Zoznámenie sa s autom ukázalo byť dvojstupňové - mesiac neskôr bolo možné testovať ALERO s motorom s 2,4 litrami. A tentoraz - na našich rodených šnúrkách a električkách. Energetická intenzita suspenzie bola vo výške - tieto cesty môžu byť lietanie, ktoré sa nazýva, pohyb. Bolo by vôbec krásne, či je predný spojler aktualizovaný. Avšak, Rolls a opláchnutie v mnohých Američanoch sú minimálne.
A teraz o úctivom postoji k iným kláštorom. Exil z pod kapoty dvoch valcov a jeden liter pracovného objemu na dynamike mierne postihnutých (plus 1,1 s v zrýchlení na stovky a mínus 1 km / h maximálnej rýchlosti). Zmena prenosovej rýchlosti riadenia (2.7 sa otočí zo stop, kým sa zarážka namiesto 2,9) pridala trochu ostrosť. Štyri sú podstatne ekonomickejšie šesť (9,4 l / 100 km pozdĺž zmiešaného cyklu proti 12,0 l), hoci viac arogantní (95. benzín namiesto 92 d).

Alero je koncipovaná, aby sa stala jeho vlastnou na oboch stranách Atlantiku - nekladenie Američanov, ale zároveň prilákať Európanov. Zdá sa, že prvá polovica úlohy sa úspešne vyrieši - 64 tisíc áut predaných za jarné leto v USA. Ale aké dobré je to pre Európu, odhadnúť a bohatí Rusi budú odhadnúť - od októbra, auto s motorom 2,4 litra je s nami ponúkané za 26-31 tisíc dolárov.

+ Dobrý reproduktor, efektívne brzdy, hustá energeticky náročná suspenzia, vynikajúca hluková izolácia, bohaté vybavenie.

- LIMITED prehľad cez vnútorné zrkadlo, nepohodlné pristátie stredného cestujúceho
zadné, malé pozemné odbavenie.

Technické vlastnosti Chevrolet Alero s motorom 2,4 litra
(V zátvorke - 3, 4 l):
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Pohotovostná hmotnosť - 1480 (1483) kg; Plná hmotnosť - 1855 kg; Maximálna rýchlosť - 200 (201) km / h; Doba pretaktovania až do 100 km / h - 10,6 (9,5) s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 7,1 a 13,4 (9,4 a 16,6) l / 100 km; prívod paliva - 57 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95 (AI-92). Rozmery, mm: dĺžka - 4742; šírka - 1780; Výška - 1399; základňa - 2719; Rozstup v prednej / zadnej - 1500/1500; Cestná vzdialenosť - 120; Objem kufra je 433 litrov; Polomer otáčania - 5,5 m. Motor: štvorvalec, benzín, riadok (V6) s distribuovanými injekcie a štyri (dvoch) ventily na valec, ktorý sa nachádza v prednej časti kríža; Pracovný objem - 2392 (3350) SMZ; Priemer valca a piestu zdvih - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Stupeň kompresie je 9.7 (9.5); Energia - 104 (130) kW / 141 (177) l. s. na 5800 (5200) otáčok za minútu; Maximálny krútiaci moment - 199 (271) nm 4200 (4000), ot./min. Prevodovka: Drive na predné kolesá; Prevodovka - štvorstupňová automatická; Gateways: i - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; s. NS. - 2,14; Hlavné ozubené koleso - 3,42 (3,05). Odpruženie: Typ Mac-Ferson, s priečnu stabilitu stabilizátory, ktoré boli zistené na pomocné rámy, predné - jedno priečne páky, zadný - jeden pozdĺžny páka a dva priečne ťah. Brzdy: Hydraulické disk s vákuovou zosilňovačom a ABS, predné - vetrané. Posilňovač riadenia: Rush s hydraulicel. Veľkosť pneumatík: 215 / 60R15.

Zhrnutie
Chevrolet Alero je očarujúce vzhľad, priateľská povaha, stropné spôsoby, orientačné správanie, výborná telesná výchova, jedným slovom, Yankees, ktorý vyštudoval Cambridge.


Yuri Nileyov. Foto Alexander Polunina

Zdroj: Časopis "za volantom"