Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV
Aká klamajúca príroda
Trh s autom bude horúčkou! Pozeráte sa na cenník predajcov a čudujete sa: Za cenu Japoncov strednej ruky si môžete kúpiť skutočnú prémiu s menom. Freebie? Cadillac SRX
Cadillac na domácom trhu stále vníma mačka v taške. Pôvodný fazetovaný štýl, podľa ktorého sú vytvorené všetky najnovšie modely, bol navrhnutý tak, aby vzbudil záujem o legendu, ale láska ruského spotrebiteľa nedokázala dosiahnuť tento kurz, bol len malý vzhľad.
Dnes spoločnosť General Motors prechádza tým najlepším časom av globálnom zmysle s tým môžete súvisieť, ako sa vám páči, ale bežní zákazníci sa môžu radovať iba vtedy, keď sa pred našimi očami oceňujú iné značky, si Cadillac zachováva veľmi atraktívne ceny. Preto sme do nášho testu pridali auto s vyššou triedou, pretože kupujúci si v mnohých ohľadoch vyberie rubeľ. Prekvapivo, v našom teste je to presne tie športové predné stoličky s overeným anatomickým profilom a výraznou bočnou podporou.
Cadillac sa narodil pre vzdialené preteky, jedlík vzdialenosti medzi štátmi alebo skôr regiónmi. Krásne stelesnenie sna každého chlapca, aby sa stal truckerom
Cadillac je konzervatívnejší ako konkurenti: jednoduché línie, koža, drevo ako v múzeu, chýba iba objem Bradbury na sedadle spolujazdca
Volant je preťažený tlačidlami, s ktorými je veľmi ťažké manipulovať. Dokonca ohrieva okraj volantu! Stroj je premyslený, ale monitor tma to všetko nie je hi-end. Šípkové hodiny nepotrebujú košík
Interiér kráľovstva pokožky a dreva. Kvalita je pre Američana celkom normálna, aj keď je stále zrejmé, že novinárska jednoduchosť je zrejmé, že sa pozrie na jednoduchý panel alebo asketické informácie. Áno, a podľa možností, ten istý Murano alebo Tribeca dali Caddy na obidve ramenné čepele, pre nič, čo je v triede nižšie. Ergonómia je trochu nezvyčajná, Americká škola automobilového priemyslu nie je ani zďaleka japonský alebo európsky. Nie, no, kto iný, okrem Yankee, môže prísť s gombíkom zadného stierača na strope!
Pozastavenie filtruje malé veci dobre, napriek nízkym pneumatikám, avšak pri veľkých nezrovnalostiach sa kinematika vzdávala, ohromujúca s tvrdým rozpadom. Možno to sú náklady na veľkú skúšku testovaného prípadu, pretože pred SRX neboli také hriechy. Okrem toho je každá rana sprevádzaná zborom plodín v kabíne, ktorý vŕzgá vo všetkých smeroch. Mimochodom, šumová izolácia v porovnaní s konkurentmi je jednoducho nádherná. Začiatok miesta je koniec koncov pôsobivý, koniec koncov, V8 nie je vtip, ale pulz energického zrýchlenia sprevádzaný bojovým revom nastavuje pokojne automatický stroj.
Oneskorenia sú najprv naštvané a potom sa jednoducho nakonfigurujú pokojným spôsobom a nepríjemnosti sa menia na znak temperamentu. Riadenie dobrých povlakov poteší priehľadnou spätnou väzbou, ale vigilancia je lepšie nestratiť: Stojí za to, aby sa kolesá dostali do ohybu do rozbitej oblasti, volant okamžite prázdny a začína žiť svoj vlastný život. Ale v priamych oblastiach je stabilita kurzu neotrasiteľná, skutočná intercitná vložka!
Priestranný salón Strong Trump Card SRX. Existuje veľa zadných cestujúcich, oblasť zasklenia je obrovská. Skvelý crossover pre kontemplatívne cestovanie! A kmeň je pôsobivý. V neprítomnosti voliteľného tretieho radu môžete tam ľahko nahrať vagón a malý vozík.
existujú iba dva motory na výber a oba benzín: V6 3,6 (255 hp) a V8 4,6 (320 hp) ceny začínajú od 1 500 000 rubľov. Základná verzia, ktorá v predvolenom nastavení obsahuje samostatné riadenie podnebia, tempomat, elektrický pohon piateho dverí, kožený interiér, zvukový systém Bose atď. Mleté mäso sa ponúka iba veľa úrovní. Iba naša rada pre vás: Neberte 20 diskov, veľmi pokazujú dojmy sánok veľmi pohodlného auta
Pilot Honda
Mnoho majiteľov SUV je úplne ľahostajných k svojim vlastnostiam v teréne. Len stále nažive v mysliach stereotypu, ktorý sa na veľkom, desivom aute zdá byť pohodlnejší vo veľkých mestách vo veľkých mestách. Druhým plusom rozloženia v teréne je vysoké pristátie, ktoré vám umožní vypočítať situáciu na ceste o niekoľko krokov vpred. Tretia dôležitá kapacita.
Khondovtsy, ktorý vyvinul typický pilotný crossover, zabil dva vtáky s jedným kameňom a potešené prívrženci veľkých železných automobilov a milovníkov pohodlia na cestách. Ovocie genetického inžinierstva bolo veľmi zvedavé. Prvýkrát sa teda presunieme z asfaltu, aby sme okamžite ubezpečili, že nemá miesto v pampách, a skvele pôjdeme na snehovú pannu, potom vyliezť na rozmrazený hlinený svah a možno aj šoky z Zmrazená pôda vám pripomína, že ide o SUV, ktorý sa v skutočnosti objaví, auto!
To by sa malo vždy zapamätať, pretože pristátie je vertikálne a viditeľnosť okuliarov a zrkadiel je skutočne mimoraz. Interiér je veľmi vzdušný a ľahký, tiež nemá štýl a pohodlie. Tu môžete žiť: Mnoho políc, skriniek, zásuviek, cupamanie. Všetko je úplne hračky, ľahko umývanie a nejaký falošný.
Je ten vojak, ktorý nesníva o tom, že sa stane generálom? Potom SUV, ktorý Land Cruiser nesníva o narodení, je zlý! Alebo byť ako
Interiér je vzdušný a ľahký ako glazovaný balkón
Prístrojová doska je príliš hravá pre také pôsobivé auto s nárokom na obraz SUV. Teraz, ak boli šípky odlievané z liatiny a číselníky boli frézované z kusu titánu! S istotou prejdite v tejto klávesnici v pohybe, nevypracuje informačný selektor prenosu Automatického prevodu pripomína joystick
Materiály sú najjednoduchšie v našich piatich: nebudete čakať na hmatové pôžitky z pilotného kokpitu. Okrem toho, pokiaľ ide o nezrovnalosti, všetky tieto plastové nepokoje fantázie a dokonca aj mladšie kylovanie CR-V sú oveľa solídnejšie, dobre, ale je ich menej. Na akýchkoľvek povlakoch, s výnimkou dokonca asfaltu, sa zavesenie nepreukazuje najlepším spôsobom pre crossover, opakuje profil hrbole a sprevádza každú veľkú ranu s vertikálnym označovaním. Ak sa pokúsite agresívne pohybovať, rovnako ako na Subaru, zaútočia na rozbité oblasti vysokou rýchlosťou, potom je na veľkých výmoloch suspenzia prísne a nemilosrdne prepichnutá. To navždy bije túžbu rýchlo jazdiť na hrbole.
Áno, a pre toho pilota? Samozrejme, že nie. Honda Crossover je dobrý pre život v Moskovskej ringu. Týmto záverom sa odráža mäkké reakcie na riadenie a pomalý stroj bez manuálnej riadiacej funkcie. Motor je tiež dobrý predovšetkým pri mestských rýchlostiach: 3,5-litrový šesť neumožňuje pilotnému vodičovi rýchlo zrýchliť pri dosahovaní vysokorýchlostnej diaľnice.
Mestské auto pre rodinu veľkého života, v ktorom je čas na súťaženie pikniky a je tu miesto pre sny o dobrodružstvách, cestovaní, prekonávaní a víťazstvách.
Pre veľký 3,5-litrový crossover s automatickou prevodovkou požadujú predajcovia celkom primeraných 1 471 000 rubľov. Základňa už má všetko, čo potrebujete, ale ak platíte na vrchole ďalších 256 000 rubľov, môžete pridať luxusné prvky, ako je kožený interiér s elektrickými jednotkami, poklop, fotoaparát zadného pohľadu, pokročilejší hudobný systém. Predajcovia tiež ponúkajú rad externého ladenia pridávaním stroja na brutalitu v teréne. Výber energetických jednotiek a prenos nie je k dispozícii
Mazda CX-7
Na dva roky predaja sa rýchla silueta Mazda CX-7 stala trochu známa, ale skutočne krásne auto sa nemôže stať zastaraným, najmä preto, že sa táto forma nemiluje s obsahom. Pri pohľade na klinové telo sa okamžite vyjasní, že auto je rýchle, svižné a zároveň priateľské ako delfín.
Primeranú dostatočnosť možno opísať v skratke v skratke. Tu je všetko navrhnuté s úžasnou pedantricou, existuje štýl, ale nie sú exissy, všetko je prísne a funkčné. Namiesto módneho monitora tekutých kryštálov, úzka medzera s minimom informácií, tesne pod rozptylom tlačidiel zvukového riadenia. Iba hrubé stojany s trojuholníkovými oknami sú obmedzené, zrkadlá sú vynikajúce, veľké a správne. V porovnaní s konkurentmi sú zadní cestujúci tu preplnení, kufrom je malý a nebude možné obzvlášť transformovať salón.
Pretože sa výrobca nesnaží nechať nás oprášiť v očiach a úplatky príjemnými maličkosťami, znamená to, že radšej začneme sánske testy! Prvá vec, ktorú okamžite venujete pozornosť volantu CX-7, je úžasná citlivosť a poslušnosť úžasnému pre ľahký prechod. Auto jasne jazdí za volantom, doslova riadíte auto prstami, takže informácie, ktoré pochádzajú z volantu, sú prirodzené a zrozumiteľné.
Aby ste mohli riadiť Mazda CX-7, nemusíte si zvyknúť na auto, doslova o hodinu neskôr budete organicky cítiť každé rotujúce koleso, otáčanie volantu a sušenie turbodúchadla
Športový duch v každej línii, iba to, čo potrebujete pre riadenie pohonu, pedále a vynikajúci výhľad na cestu akejkoľvek kvality
Zariadenia sú striktne funkčné a sú usporiadané na jednotlivých okuliaroch, takže osvetlenie s zadnými cestujúcimi sú úzko automatické stroje na automobiloch Mazda, ktoré sa nehýbajú rýchlosťou, ale alternatívna mechanika nie je navrhnutá
Turbo motor poskytuje temperamentné zrýchlenie, ktoré sa rozjasní, pokiaľ to nie je dokonalý automatický stroj. Ale všeobecná filozofia rýchleho vodiča konečne vstúpi do krvného obehu po tom, čo prešli prvé kilometre. Pozastavenie je veľmi husté, informácie o každej fossu sa prenášajú do tela, a to nie je slabý alebo nedostatok, ale naopak, športová slanosť vynikajúceho podvozku. Intenzita energie je nádherná, akékoľvek nezrovnalosti sú jasne vypracované, bez zbytočných výkyvov, porúch a nahromadenia. Tu by bol motor silnejší, takže by mohol byť podrobnejší podľa potenciálu vodiča, napriek tomu zdeformované srdce poslancov CARS zjavne funguje na hranici.
Už obvyklá prepichnutie zvukovej izolácie automobilu Mazda alebo skôr jeho neprítomnosti. Je ťažké hovoriť na cestách, všetko je počuť: pneumatiky, kamene, vietor, motor ktoréhokoľvek z konkurentov v tomto bode prekoná CX-7 s veľkým okrajom. Mimochodom, interiér je zostavený veľmi kvalitný a takmer nemá vŕzganie a hrkálka plastov.
Základný náter sa dá striekať tak temperamentne ako asfalt, hlavnou vecou nie je zabudnúť, že svetlá cesty je veľmi skromná a poškodenie plastového peria je jednoduché. Stabilizačný systém je odpojený iba na 40 km/h, čo je dosť logické, ale kazí život s aktívnymi ovládačmi na klzkých pôdach sa začína pohybovať sklzom, pretože stroj sa snaží citovať.
Mazda tradične ponúka výber iba dvoch pevných súprav plus poklop. Rozpočtové turné po 1 409 000 rubľov, podľa nášho názoru je ešte výhodnejšie: Tkrikový salón lepšie opravuje telo ako pokožka. Športová verzia pre 1 527 000 rubľov. Páči sa mu iba zvukový systém Bose pre 9 reproduktorov, čo znie presvedčivejšie ako štandardný systém. Elektrická jednotka vo všetkých úrovniach výbavy je možná iba jeden 2,3-litrový turbo motor, ktorý pracuje v tandeme od 6. dňa. Automatická prevodovka
Nissan Murano
Ak bola prvá generácia Nissan Murano druh revolúcie, lietajúci podšálca, ktorý robí dokonca aj tých najstabilnejších okoloidúcich -otočením krku, potom prúd, druhá generácia už nekonáva žiadne nové rozhodnutia o dizajne. Japonci už nemusia na prvý pohľad počítať s láskou, čo znamená, že by sa malo uložiť niečo vážnejšie.
Každé detaily interiéru ukazujú túžbu po prémiovej triede a sledovateľné zjednotenie s Infiniti iba potvrdzuje túto prácu. Aj keď kvalita každého detailu nevyžaduje žiadne osobitné potvrdenie, vaše ruky sa dá cítiť. Výsadba okamžite nastaví pokojne, bez povolania do spoločnosti, ukladá jazdu alebo nadmernú patos, všetko je drahé, pevné a neutrálne. Ani dievčatá, ani chlapci. Muži aj ženy. Nissan jazdí rovnako, pokojne. Kabinet relaxácie na kolieskach.
Pohyb vozidla je prekvapivo mäkký, mačka, pre našu dobu pomerne zriedkavý. V záujme takej vyváženej plynulosti kurzu a vyčerpanej zvukovej izolácie je možné obetovať a vyznamenať ovládateľnosť a v popredí sú nastavené celkom odlišné hodnoty a radosť. Nordický charakter crossoveru sa vôbec nekonfiguruje na preteky, a preto podporuje úhľadnú jazdu.
V čase, keď dopravná polícia krúti orechy a nekontrolovateľne zbavuje každú vodičskú licenciu, pokojné autá získajú špeciálnu cenu
Interiér je vyrobený veľmi kvalitný, bez zjavných ergonomických nedostatkov, s výnimkou toho, že sedadlá nie sú veľmi pohodlné
Zdá sa, že rovnaké studne ako Mazda a šport s tým nemá nič spoločné! Informačný obsah zariadení tiež nie je vo výške zadných cestujúcich a ovládanie podnebia a sedadlá sú zahrievané uviaznutým variátorom so šiestimi pevnými polohami rýchlo a jemne
Môžete si vychutnať chôdzu po jamách alebo, mierne zrýchlené, stúpať nad nimi. Inteligentný prístup! Stabilita výmenného kurzu je tiež na vrchole: ani bočný vietor, ani koľajové koľaje nie sú zrazené Murano z cesty kráľovstva pokoja a úplnú absenciu potreby niekde prelomiť a niečo dokázať. Vynikajúca viditeľnosť, veľké off -road zrkadlá, veľmi pohodlné, ľahké a priateľské. Reakcia na stlačenie pedálu akcelerátora je mäkká, ale rýchla a zrýchlenie je asertívne a dokonca: neprijateľný variátor poskytne hlavný štart do akéhokoľvek stroja v našom teste najlepší prenos! Áno, a ohnivé srdce so šiestimi včelym veľkoryso podnieti všetkých svojich 249 koní akékoľvek zrýchlenie v potešení.
Dobrý geometrický krížový krajín a zvýšená cesta ciest pre včelárstvo, čo sa zvýšilo. Nissan sa s istotou pohybuje po prasknutých poliach a všadeprítomná elektronická myseľ nezasahuje do nápravy a prechádzajúcej komplexných oblastí.
Človek má dojem, že inžinieri chceli čo najďalej zriediť Nissan Murano a Infiniti FX, aby uspokojili žiadosti najväčšieho počtu potenciálnych zákazníkov.
Nemôžete volať nízke ceny ani v základnej konfigurácii Nissan Murano odhadovanej najmenej 1 799 000 rublom. Je pravda, že vybavenie je veľmi bohaté, už má všetko, čo potrebujete, s výnimkou pamäti sedadiel, vzdialeného kľúča, DVD prehrávač, pôvodné disky a niekoľko ďalších malých vecí. Ak dokončíte množstvo až 1 961 600 rubľov, na výstupe dostanete auto so všetkými možnými možnosťami. Možnosti na výber motorov alebo prenosu sa tradične neponúkajú
Ale brzdy, naopak, sú dosť bavlnené, nie je ľahké dať úsilie: je lepšie ponáhľať sa.
Zhrnutie
Ak tancujete z kachlí, potom Cadillac SRX, napriek svojmu pokročilému veku na dopravníku, sa stále môže stáť za seba na pozadí mládeže. Napriek tomu toľko stavu, váhy a charizma nedáva z našej recenzie žiadneho Japonca. A ak nenastavíte litre a neobmedzíte sa na skromnejší 3,6 -kliérový motor, potom je návrh vôbec jedinečný. Zvyšné štyri samuraj boli rozdelené do dvoch táborov. Subaru Tribeca a Mazda CX-7 pre vodiča a Nissan Murano a Honda pilot pre cestujúcich.
V prvom páre, zrejmé vedenie pre Tribecu, aj keď to nevyšlo tak riadenie ako Mazda, ale Subaru je výrazne pohodlnejší, rýchlejší a ekonomickejší! Ak však váš región má problémy s dobrými cestami, potom CX-7 s nepreniknuteľným pozastavením bude mimo konkurencie. V druhom dvojici duelistov sa obočie syra rozšírilo a bolo úplne zbytočné. Nissan Murano robí oveľa lepší dojem, pokiaľ ide o kvalitu interiéru a pohodlie, navyše sú motor a prenos tiež veľmi dobré. Nissan je však výrazne bližšie: má iba dva rady sedadiel a batožinový priestor je skromnejší.
Na záver by som chcel povedať, že ani jedno z piatich automobilov netvrdí, že sú vavríny mimo road. Maximálne, ktoré sú naše subjekty schopné, pre ľahký cestovný ruch v omietnutých primeroch. Neexistuje žiadna potrebná obrana uzlov a zhromaždení, rohy Kongresu a príchod sú autá, plastové perie je zraniteľné a odbavenie ciest je veľmi skromné \u200b\u200ba nezáleží na tom, ako vyzerá crossover, či už vyzerá ako plné - SUV veľkosti alebo temperamentný športový priestor, nemá čo robiť v koľaji z traktora. Crossover Trump karty sú vysoké pristátie, dobrý prehľad a dobrá manipulácia na dobrých cestách. Pôsobivá kapacita a silný obraz.
Text Alexey Mochalov
Zdroj: Autá
