Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV

Americké bohovia

Americký šéf položil nohy do kovbojských topánok na stôl a povedal: Postaviť auto nie je horšie ako BMW X5. Jeho zástupca súhlasil: Áno, berúc do úvahy iba to, že ho budeme obchodovať hlavne v Amerike. Áno, áno, budeme obchodovať na našom trhu ako auto podobné x5, “potvrdil zástupca. Zam, - ale nezabudnite, že vedúci predaja sú tu Japonci. Prišli ste so všetkým správne, “podriadení vstali a povedali:„ Ale my sme Američania, takže všetko, čo tvorí náš automobilový priemysel, musí zostať. “ Podľa veľmi kontroverznej verzie Nikolai Fomenko sa teda narodil Cadillac SRX.
Tutty-Frutty. V americkom automobilovom priemysle 50.-60-tych rokov po celej populácii. A autá sú ako múzejné exponáty, ktoré odrážajú potešenie, vytrhnutie a všetko ostatné súvisiace s Elvis Presley a chlpaté skupiny. Hlavnou vecou bola krása dizajnu, ktorá sa zásadne líšila od európskych a iných.
Technický výsledok sa potom dosiahol najjednoduchšími spôsobmi. Ak by stroj mal byť rýchly, potom by v ňom mal byť motor 8 litrov. A nezáleží na tom, že zje 35 galónov na 100 míľ. Konštruktívny, ktorý sa zvyčajne kontroluje v Motorsport, bol jeho originálny. A je tiež zvláštny: na nezávislých, dietonoch a iných udalostiach, vodiči vo všeobecnosti vždy idú v priamke. Miestny kupujúci chcel pohodlie. A dostal to. Ak je americké auto umiestnené v podmienkach malého slalomu, všetci vieme, ako to skončí. Odbočíte doľava - auto leží na ľavej strane. Potom ste sa otočili doprava, potom znova doľava raz doprava ... a auto bolo stále tam, kde ste ho poslali s prvým pohybom. Pokračuje v tom, že vás sleduje dve otáčky späť. Telo sa pohybuje oddelene od volantu s obrovskými rolkami.

Odpoveď na Chamberlain. Odvtedy sa veľa zmenilo. Veľké hojdacie lode sa plavili preč - nevrátite sa. Pamäť na nich sa však zachovala nielen v našich srdciach, ale aj v mozgu zamestnancov kancelárií na dizajn továrne. Dizajn Ji-Um s názvom Cadillac SRX sa ukázal byť podobný bolševikovej odpovedi na Chamberlain. Ah, majú tam x5. Áno, môžeme tieto X5 prepletať ako zbraň. A rozdrvené. Vyrobené srx. Formulujem myšlienku vytvorenia SRX takto: Niektoré chlapci zostali neznáme a pre nich túto pieseň špeciálne spievame. Výsledkom je, že 58-ročný pán, ktorý s veľkými ťažkosťami vybudoval ríšu ôsmich obchodov, v ktorých osem predajcov a jeden účtovník pracuje, konečne dokáže realizovať svoj sen o luxusnom aute.
A tak to beriem úžasne za testovaciu jazdu. Otváram dvere. Absolútne americké dvere. Vôbec to nie je rovnako ako povedzme, v BMW X5. Tam sú dvere vo všetkom ťažké, a to aj v rukoväti, ktorá sa nalieva hmotnosťou kovu, európskej dôkladnosti a nemeckej pedantry. V SRX, podobne ako zvyšok súčasných amerických automobilov, sú samotné dvere ťažké, plnené najrôznejšími odpadkami vo veľkých množstvách, ale rukoväť je vyrobená z nejakého cent kovu. Zatiaľ sa nič nestalo, auto je nové, ale už existuje pocit odpadu. Strach je skutočný: ak som ruka pri rukoväti, odletí stranou.
Pozdĺž celej dĺžky automobilu sa rozširuje sklenený poklop. Úvahy o funkčnosti poklopu (pohodlne na safari na výhonky zvierat z fotoregies) sa prekrývajú obavami o jeho bezpečnosť v podmienkach hustého rozvoja miest.
Keď sa ocitnete vo vnútri auta, pochopíte, že sa to stalo pod sloganom a všetci vieme o tejto Európe. Ťažko daný európsky asketizmus je nápadný. SRX nemá slávne plastové vybavenie, ktoré je v amerických strojoch vždy hojné: vrecká, stojany na hamburgery, držiaky pohárov pre Coca-Cola, Monetnitsa, Keyroot, Old ... Niekedy sa čudujete, koľko by to malo byť v salóne okúzľaného, \u200b\u200bobklopovaného, Pitie a pálenie. Všetko je tu iné.
Fenomenálny dojem robí suché torpédo. Keď vidíte taký panel zariadení, chápete, že toto auto je aspoň mladším Božím bratom. Nič nepotrebuje. Všetky informácie o jeho výkone, pevnosti, prevádzke elektronických systémov, počítačov atď. atď. - To všetko je skryté pred očami vodiča. Nemalo by vedieť nič o aute. Je božský. V skutočnosti to však viac pripomína vývoj páskových záznamov elektroniky a pružiny s niekoľkými kontrolnými klávesmi. Ďalším náznakom je ľahký otočník konzoly. Náznak športu. Ale v skutočnosti - osvedčenie o oneskorení Cadillac v dizajne od tých istých Európanov. BMW mala obdobie, keď skrútili konzoly v prvej piatich a troch kusoch. Bol to však absurdný záväzok. A bola hodená na BMW. A vyzdvihli na GM.
Pri kolese SRX si okamžite spomínate na bojové a bojové výcvikové kurzy spojené s hnacou silou Hummera. Výsadba výrazne pripomína kladivo. Ste utopení v hlbokom hniezde. Ak nezaručujete umiestnenie stoličky do vesmíru, váš nos sa dotkne spodnej časti volantu. Táto okolnosť nezávisí od rastu osoby. Možno je to kvôli novým bezpečnostným štandardom, ktoré vám umožňujú cítiť sa v nádrži.
Pod volantom SRX sa nachádza kúzelné tlačidlo. Veľmi dôležitý detail na pochopenie portrétu majiteľa SRX, ako ho vidí Ji em. Američan, podľa General Motors, je veľká osoba. Preto je jeho vstup a výstup z auta ťažkým povolaním. V prvom rade potrebuje zdvihnúť svoje krátke edematózne nohy. Potom nejakým spôsobom strčil svoj Puzo-Zade, ktorý tlačili McDonalds (toto má pre cieľové publikum jediný celok). Jedným slovom je pre niektorých ťažké dostať sa za volant a vypadnúť z toho. A potom fantastický mechanizmus Ji em, ktorý riadi koordinované pohyby sedadiel, volant a pedálový uzol, začne konať. Je potrebné vypnúť zapaľovanie, pretože sa okamžite začne pohybovať rôznymi smermi, aby ste mohli nechať auto s maximálnym pohodlím. Systém pôsobí bez ohľadu na súčasné rozmery vodiča. Či už je to muž z centnera alebo 40-veľký muž. ale systém zmeny počítača v tuhosti pozastavenia vám umožňuje cestovať po ruských cestách bez rizika, že sa unavuje v prvej hodine pred smrťou.
Veľmi možné. Naozaj milujem americké motory. Sú dlhé, elastické. A zdola na vrchol má rovnomerné vlastnosti energie. Motor Northstar 4.6 je skutočne krásny. Je plynulý, ale veľmi silný. Aby sme ho zodpovedali (pokiaľ ide o nadšenie) a prevodovku. V režime Testronics môžete motor zabaliť až do 8500 otáčok a neprepne na druhý alebo tretí prevod. A je to skvelé. Ale je tu ďalšia nevýhoda. Ak nie ste Centaur, ktorý vyrástol so svojím autom, bude pre vás ťažké pochopiť, aký program sa pohybujete ďalej. Budeme sa musieť nahliadnuť do displeja do gumy v očiach a kolike v žalúdku, aby sme videli postavu veľkosť mravec.
Našiel som tlačidlo na strope nad zrkadlom zadného pohľadu. Je zrejmé, že nikto vážne nepredpokladal, akoby použili školiaceho správcu. Je to pochopiteľné. Stroj nie je navrhnutý na dlhé výlety v nepriaznivých poveternostných podmienkach. Jeho maximum je vzdialenosť od domu v Beverly-Hils-2 do najbližšieho supermarketu. Pohybujte sa iba za slnečného počasia - malo by byť napísané v prevádzkovej príručke pre toto auto. Ale nikdy nevieš čo.
Ak zbieham farby, potom to nie je veľa. Život, ako obvykle, je jasnejší. Aby som získal dobré ilustrácie, na žiadosť fotografov som sa pokúsil otočiť auto na trati snežiť s kúskami ľadu. Po 10 minútach cvičení elektronický ovládač vypol motor. Nápis na displeji ma šokoval. Ľad možný, bol tam napísaný. To som samozrejme nevedel. A bolo ťažké niečo vidieť. Sneh spadol z oblohy, aby z Vnukovo nemohlo vyjsť ani jedno lietadlo. Po analýze nebezpečenstiev sa počítač rozhodol varovať vodiča. Ale o nich o nich nehovoril priamo. Možno ľad, - počítač sa rozhodol po dlhej myšlienke. Aj keď sa nedá argumentovať, že nič 100 percent. V našom Los Angeles sa to stáva zriedka.
Neviem, ako sa predpokladal algoritmus pre prevádzku pomocných elektronických systémov - napríklad systém stability výmenného kurzu stability stability Stabilitrak. Ale ukázalo sa, že takto: môžete poslať auto kdekoľvek bez odporu z jej strany. Kontrola trakcie hrá 2 sekundy v živote vodiča. To znamená, že s reguláciou trakcie je stroj umiestnený na ušiach po 10 a so zahrnutím - za 8 sekúnd. Nízky luk pre inžinierov. Systém ABS funguje rovnako, ako fungoval na modeli Pioner Jeep Cherokee z roku 1987. Rovnakou rýchlosťou, s rovnakým zvukom a rovnakou tvrdohlavosťou.
 
Je ťažké byť Cadillac. Na mieste GM Bosses by som sa úplne sústredil na vydanie obrovských príšer a la escalade. Autá, v ktorých rýchlosťou 100 km/h by existoval pocit, že zomrieme presne za minútu. Ale pri rýchlosti 60 km/h by to bolo mäkké, ako lacný model vibrátora pre začínajúceho používateľa. Takže v tomto aute sa držiaky pohárov plazili všade, aby počítač vždy písal rôzne nezmysly, takže vo vnútri je diskotéka s tuctom stĺpcov a obrazoviek DVD.
A budem stavať autá ako SRX, dal by som niektorým ázijským výrobcom.
 
Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov

Cadillac SRX
 
Benzínový motor V8 s variabilnými fázami rozdelenia plynu.
Pracovný objem (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. pri otáčkach) 325 pri 6400
Moment (NM pri otáčkach) 427 pri 4400
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4950/1844/1722
Základňa kolies (mm) 2957
Vybavená hmota (KG) 2015
Minimálna výška ciest (MM) 208
Maximálna rýchlosť (km/h) 240
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 14,7/11,8
Stojí 71 000 dolárov

Forbes: Aj keď som počas testovacej jazdy príliš netrpel navigačný systém SRX, už bolo jasné, že karta nebola taká podrobná ako v iných automobiloch. Napríklad v mojom Lincoln Aviator je názov zvýraznený na mape a na mojej ulici v Jersey a tiež v susedných uliciach. A v SRX sa na obrazovke zobrazujú iba obrysy ulíc, ale nie ich meno.

Automobil: V reklamnom videu Cadillac sa vodič pohybuje na SRX v úplnom tichu, až kým sa nezastaví a zvuk dohoní auto. Aj keď je to malý úsek, SRX skutočne demonštruje veľtrh pre autá kategórie športových úžitkových vozidiel. Môže sa postaviť za seba takmer v každej spoločnosti. V porovnaní s vynikajúcimi exteriérovými a úžasnými dynamickými vlastnosťami dizajn a kvalita materiálov vo vnútri sklamania v kabíne.

Auto a vodič: Napriek takmer dokonalej jazde a riadeniu nie je SRX športové auto. Najmä pri cestovaní po meste cítite, ako silné, husté a mäsité. Toto je prvé auto kategórie SUV, ktoré Cadillac urobil pre seba. A napriek určitej vlhkosti, SRX priťahuje svoju eleganciu a početné cnosti. A čo je dôležitejšie, pocit, že je to skutočne drahé auto.

Business Magazine: Cadillac SRX pripomína kúsok žuly, ktorý namiesto výstavby spadol do rúk avantgardného sochára. A z ťažkého bloku, ktorý mal ležať v základoch niektorých monumentálnych designs, socha v štýle Haytek. Alebo skôr architektonické dielo, ktoré by malo vyzdobiť vstup do múzea moderného umenia. Lebo ... zámerne hrubý a ostrý, ale z nejakého dôvodu nie je príliš vážny nový štýl Cadillakovo, pociťuje sa skutočná americká energia uzavretá v črevách osemvalcového motora Northstar. Celý tento štýl je iba obalom krásneho a láskavého srdca. Za túto cukrovinku sa dá odpustiť všetko: a lacno ako plast a podivná architektúra centrálnej konzoly, a nie najtichší salón vo svojej triede.

Gazeta.ru: Cadillac Srx ... je veľmi dobrý pre jazdu, ktorý je spojený s manažérom nervového mesta. To je, na jednej strane, je úplne logické ísť bez toho, aby sa na ňu ponáhľalo, postupne nie jedno z okolitých vozidiel, ktoré sa blikajú blikajúcimi svetlometmi a buchtami, je to jasné: človek pri jazde rieši niektoré dôležité problémy, neposúva sa na to, aby ste si naštvali náklady. Na druhej strane je to logické a ponáhľavo sa ponáhľa, scvrčie od riadku do radu a zobrazuje odváženie vodiča. Ľudia rozumejú: Na Cadillac SRX vládne iba dobrá nálada alebo vodič bol naplnený cieľom, aby ste sa niekde časom a znova dostali, nemali by ste zasiahnuť.

Pri volante: Cadillac Srx a on sám, ako to bolo, sa snaží postriekať cez ostré vonkajšie okraje tela. Dojem, že tieto rámce sotva obmedzujú vnútornú hmotnosť pohodlia a sily. Celoživotná pamiatka Avtora s hráčom fanfár na počesť svojej vlastnej existencie. Čo ešte od Cadillac očakáva? Tradičná predispozícia na 92 \u200b\u200bbenzínu (so zúfalstvom v hlase)!

Cadillac Srx dlhuje svoj nový štýl dizajnérovi s ruskými koreňmi Kipa Vasenko. Bol to ten, kto vytvoril a prvýkrát ukázal koncepčný automobil Cadillac Evoq v roku 1999 v Detroite v roku 1999. Vasenko mal ruku SRX. Neexistuje pochýb o žiadnom priemernom dizajne. SRX musel ukázať odvážny, drzý, aby okamžite vynikli v jej pomerne preplnenom segmente.
Cadillac SRX po prvýkrát používa magnetickú kontrolu jazdy (MRC). Tento systém vám umožňuje automaticky zmeniť vlastnosti zavesenia v závislosti od zaťaženia a stavu cesty.
Podľa spoločnosti CAR & Driver sa auto Cadillac SRX stalo v roku 2004 najlepším v kategórii športových úžitkových vozidiel. V Rusku bol Cadillac SRX oficiálne predstavený v predajni automobilov v Petrohrade v roku 2003.
Cadillac SRX je k dispozícii v dvoch verziách: šesť v tvare C V s 260 hp. a pohon chrbta, ako aj pohon všetkých kolies s motorom V8 (325 koní). Do Európy a Ruska sa dodáva iba druhá možnosť, najmä v bohatej konfigurácii. Medzi vybavením, ktoré je k dispozícii vodičovi: systém udržiavania stability stability, dvojzónový klimatický riadok, tempomat, 6 vankúšov, kožené+erysipelas, zvukový systém Bose s meničom CD a ôsmimi stĺpcami, parkovacieho parkovania Radarový elektrický pohon nastavenia jednotky sedadla a pedálu, zliatinové kolesá.
Cadillac Srx podarilo zaviazať spotrebiteľa. V minulom roku sa obavy spoločnosti General Motors pripomenuli asi 12 tisíc automobilov, aby odstránili chybu v brzdovom systéme.
Podľa Severnej americkej správy bezpečnosti ciest (NHTSA) bolo zaznamenaných niekoľko prípadov, keď bol systém anti -blokovania (ABC) spustený oneskorením 1,25 sekundy. Defekt bol spôsobený chybou v softvéri a prejavil sa iba v prvých niekoľkých sekundách cesty. Defektom sa však podarilo spôsobiť jednu nehodu - majiteľ amerického SRX narazil do steny svojej vlastnej garáže.
V štandardnom vybavení má SRX pravidelný poklop. Ako voľba - strecha s elektrickým pohonom Ultra View, ktorej plocha je takmer 0,5 m2. Strecha je tiež vybavená zasunuteľnými závesmi na opaľovací krém. Ďalším prírastkom do Ultra View je vetranie prielezu nad tretím počtom miest.

Dizajnér SRX nemal vnútornú slobodu. Videl som dosť a teraz sa kreslil - toto je kreatívny princíp jeho tvorcu

Ak nie ste Centaur, ktorý vyrástol so svojím autom, je pre vás ťažké pochopiť, aký program sa pohybujete

Ďakujeme spoločnosti General Motors z CIS (095) 785-1100 za pomoc pri organizovaní natáčania.
 

Zdroj: „Autopilot“