Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV

Yankee-tank a ober-valnaurista

Tento podivný pár je schopný vypracovať aj škodlivý mozog automobilového analytika. A to nebolo pre nič, čo ich spolu spustili do ohrady, hoci sa veľmi líšia za ceny, sú úplne novou a bezpodmienečne progresívnou generáciou všetkých automobilov s pohonom kolies. Zaujímavé: Ich tvorcovia sú zástupcovia rôznych škôl na tvorbu automatického výroby, ale bez ohľadu na to vytvorili také gizmy, vyzbrojené takýmito výhodami, že zvyšok off -road premávky veľmi skoro riskuje, že zostanú v cudzincoch. Volkswagen Touareg a Cadillac Srx. Zem a obloha. Jednota protikladov ... a tu je ďalšia. Len sa nebojíte, ale v týchto mechanizmoch je niečo mysticky brutálne s predponou Super.
Po natáčaní mi náš testovací koordinátor dal autá kľúče a hovorí: Neveríte tomu! SRX zlomil Tuareg ako tuzik vykurovaciu podložku! Zároveň začínajúc od miesta. Cadillac sa zlomil a odišiel a Tuareg strčil vzadu, vybuchol, Tyr-pyr, Tyr-pyr. Možno by potom dohnal, ale nebolo dosť cesty. A cenzer jazdí lepšie. Áno, nakoniec, sakra, fotograf smutne potvrdil. Stlačím, ale nie je sakra! Tu je to nemecká vec. Ocenili, démoni! Samozrejme, nie som Stanislavsky, ale opakoval som pre skvelých: neverím! Americký SUV podľa definície nemôže ísť lepšie ako Európan! Pretože ... pretože je Američan. A všetko. Rýchlejšie áno. Ale nie lepšie. Aj keď ho diabol pozná. Podvozok SRX bol zriadený v Európe, všetko môže byť na nyurgurgingovom krúžku. A ešte som necestoval do žiadnej z nich. Zdá sa, že je čas už ísť a naliehavo niečo vyvrátiť.
S podrobnou analýzou vzhľadu testovaných poskytneme profesora Rozanova. Ale od seba budem úprimne navonok SRX je veľmi atraktívny. Lebo moderné auto je prvá emócia a až potom všetko ostatné. Je originálny, je nezvyčajný a nepochybne priťahuje názory oveľa väčšieho počtu ľudí ako Tuareg. Druh perleťového zboru počítača na kolesách pomenovaných po proprietárnej architektúre Sigmy. Musíme však vzdať hold Tuaregu, vyzerá oveľa odvážnejšie ako Cadillac, ale zároveň tradičnejšie. Tieto formy, ešte pred jeho vystúpením, radostne replikovali všetky médiá a spotrebiteľ sa nedobrovoľne zvykol na nový SUV vopred.
Dynamika
Srx-dynamika ... Toto nie je dynamika, je to nejaký druh šialenstva. Neveril som, že chlapci išli, vybrali si viac -menej rovnomernú a dlhú priamu líniu a správne dupali pozdĺž akcelerátora. V takejto situácii je zvyčajne všetko obmedzené na slová zbúrané vežu, zrýchlenie stlačené ... všetko sa nehodí. Netlačí tu, BIP, tu, BIP, stlačí do pekla so psom! Zrýchlenie sa rodí niekde pod podlahou automobilu, ako láva v sopke, sa rýchlo zvyšuje a potom je tu obrovská sopečná emisia adrenalínu do krvi, ktorá prechádza cez celú dušu. Vyzerá to ako vnútorný stav tela, keď lietadlo spadne do vzduchovej diery. Dýchajúci dych a srdce nezmrazuje. A keď sa už všetko rozlialo, stáva sa to skutočne strašidelné. Existuje vtip, dva tony s vami za volantom ponáhľajú sa dopredu po ceste, ktorá sa náhle zúžila na veľkosť cesty. Čelo je spotené a bolo potrebné včera spomaliť. Skutočný stres, ktorý vôbec neočakávate, prvýkrát vyšplhal na solídne kuriatko americkej technológie. Tuareg je lojálnejší k vodičovi, pokiaľ ide o dynamiku, predvídateľnejšiu, ale tiež veľmi rýchle. Je to však nejako náhodou. Všeobecne platí, že podľa vonkajšieho obrazu nejaký druh. Nie ostré, nie sú čelené. Pritlačil pedál a pozrel do zrkadla. O-Pa! A na rýchlomer už 180! .. nenápadné. A veľmi opatrne. A sila za pleciami, taká nevypretná sila, že chcete zapnúť xenón hlavy a vytiahnuť šnúru nafty pípnutia, aby bolo všetko odstránené z cesty kilometrov dva vpred. Mimochodom: Kadillac a nemusia bzučať, ľudia sa stále rozpadajú. Kto je v strachu a kto a kvôli zvedavosti, pozerá sa na zviera. Tu, v prípade, že je potrebné varovať skeptikov pred predčasnými závermi, hovoríme o sériových automobiloch, ale ďaleko od bežných. Sú to SUV najvyššieho stupňa. Preto by ste nemali relaxovať Tuzik Tuzik a náš Tuareg, všetko tak hladký, okrúhly a nenápadný, sa zrýchľuje na stovky iba za osem a jednu desiate sekundu! A nehovor nič o Porsche Cayenne. Je to nepríjemné.
 
Ovládateľnosť
Pokračujte v Tuaregu na dobrej kľukatej ceste je potešením. 6-stupňový stroj ZF pracuje prekvapivo hladko, bez trhania a kliknutí, v čase, keď odhaľuje požadovaný výstroj pod nohou. A štvorramenný drevený stenový volant sa otočí na elastický volant, kde je to potrebné so správnym úsilím. A Tuareg sa hodí dopredu, trochu padá, padá, jemne sleduje kolesá nerovnomernosti. Všeobecne sa zdá, že v procese dynamického pohybu sa zdá, že auto myslí na zlomok sekundy rýchlejšie ako vodič, predpovedá všetko a všetko vypočíta. Ak sa pozriete do hrubých technických zariadení Tuareg, potom, inteligentný počítač, veľa pochopí v pravý čas aktivuje stabilizačný systém, brzdí kolesá a znižuje rýchlosť motora. Ale napriek tomu je jazdec nejako znepokojený, akoby bol na tejto dovolenke zbytočný.
SRX, pokiaľ ide o kontrolu kvality, ako aj podpornú elektroniku, nie je nijako horší ako Tuareg. A pre niektoré pozície, napríklad v jasných kormidlových reakciách, vyzerá lepšie. Vo vnútri je jeho vlastný elektronický Kasparov vo vnútri šitá, čím honuje zručnosti dohľadu nad myšlienkou a konaním. Ľahko a bezstarostný pohon Tuareg drsný z hľadiska vzťahu cestnej kolapse-barracks-barber-vodiča. Niekde v tomto reťazci je malá podvedomie, ktoré vás niekedy upozorňuje. SRX v prvom zdalo sa mi niekde na úrovni ramien ťažký. Možno je to čisto psychologické nepohodlie spojené s vysokou líniou bočného zasklenia. Ale potom sa nepohodlie náhle skončilo a namiesto neho prišla viera, že SRX sa presnejšie a viac ako Tuareg riadi. Možno trochu ostrejší, nútený napätie, ale vrúcnejší a jasnejší. Úžasný pocit nie je v takom rozsahu každý SUV, a tak sa už jasne cíti s miechou. Cvičenie hada alebo niečo podobné jej Cadillacovi vykonáva virtuóz, čo ľahko toleruje dlhú fazetatú kapucňu spolu s prednými kolesami. Zadná časť, ktorú cítite, je ťažké držať krok s nimi, ale stále držia krok s úspešnou a zastavujú posadnutú túžbu po 5-stupňovom útočnom puške na najvyššiu fázu pri opustení otočenia. Tuareg v tejto situácii jazdí ľahšie a ľahšie. Netoleruje kapucňu, ale okamžite preusporiada a mierne trhá. Jeden-dva, jeden alebo dva. Ale to, čo v tejto chvíli kolesá robia, nikomu nevedia. Zrejme preto musí byť po každom výstupe z odbočky opatrne nastavený na trajektóriu.
 
Ergonómia
 
Je lepšie nehovoriť o výhodách interiérov. Obe autá vo vnútri sú pohodlné, príjemné a cesty. Zároveň je Tuareg vo vnútri bohatší a zaujímavejší ako SRX rovnako drahší. Cadillac z obrovského kmeňa a do predného panela vyzerá pôsobivo. Biela pokožka elektrických sedadiel veľmi elegantného tvaru, ušľachtilé, šikovne vybrané odtiene drevených panelov, originálna páka guľometu. Volant je chladný, všetky drevené fantastické, hladké, pohodlné a veľmi príjemné na dotyk. Klimatická inštalácia je premyslená do najmenších detailov v kabíne, ako aj vreckách a ďalších malých veciach; Podlaha je pokrytá mäkkým béžovým kobercom. Kvalita zvuku hudby s meničom CD sa kymáca. A asi o obrovskom sklenenom štýlovom diere v strope s názvom UltraView, určite môžete pridať piesne. Ale puzdro kazí predný panel z primitívneho šedého plastu. Je jasne vyradený v štýle a kvalite od všetkého na svete! Takže kreslí, aby zavolal niekde na Jimov-Vagar a bol nezbedný. Tu hovoria, že pravdepodobne podvádzali nedostatočne. Zachránili, bratia, na niečom inom, čo nie je také pozoruhodné. A Tuareg ... Ak na chvíľu, zabudnite, že hovoríme o SUV, je celkom prijateľné predstaviť tohto salónu s interiérom drahej limuzíny. Všetko je s mierou a všetko je elegantné a drevo, pokožka, chróm a drahý čierny plast. Chromewall Odrobenie zariadení a jahniat, gombíky so zrakom pre boľavé oči. A sedí vysoko a vidíte skvele okolo, ďalšie opakovače, opäť zabudované do trupu spätných zrkadiel. Úroveň! Príjemne. Volant nebol iba vypočítaný až do konca, alebo nevenovali pozornosť mikine, najmä v bodoch kontaktu s prílivom hovädzieho dobytka s vnútornou časťou okraja. Priľnavosť na týchto miestach je úprimne nepohodlná. Ale pre toho, kto je zvyknutý ukladať kontrolu nad takým monštrom jedným prstom, bude určite miesto, kde pripojiť tento prostredník.
Mimo cesty za všetkými týmito zákrutami, zrýchleniami a ovládateľnosťou sme zabudli, že sme mali rozhovor o SUV. Samozrejme, ťažká off -road s nimi nemohla advent z definície. Ceny nie sú rovnaké a guma nie je rovnaká. Mimochodom, vo svojej vlasti, v štátoch s pruhovaným hviezdami, je Cadillac v základni produkovaný pohonom zadných kolies a pohon všetkých kolies je už možnosťou. Ako najspravodlivejší chlapci sa nám dodávajú iba všetky možnosti pohonu kolies. Primitívny základný náter, plný hrbolkov a jamiek, bol chuť Cadillac. Jeho elektronické voliteľné tlmiče nárazov Super-ale-Dupper s tlmičom nepretržite nastaviteľnej tvrdosti značky Delphi MR sa s touto úlohou dobre vyrovnali, čo umožnilo automobilu pohybovať sa rýchlo a pomerne pohodlné. Ale vo veľkej miere nebol potrebný trvalý pohon všetkých kolies. Takáto cesta je v rámci sily bežného ľahkého vozidla s vysokou vôľou alebo na vysokej gumári. Ale Tuareg na tej istej ceste sa zvyčajne ponáhľal s rýchlym zdvihákom, napríklad na plochej prehliadke. Dostal som slušný náboj na triazanie čeľustí iba vtedy, keď som ho pomocou štandardného prepínača zdvihol v najvyššej polohe (maximálna vôľa 30 cm). Ďalšia vec je niečo podobné ako Cool SUV: šmýkačka, s ktorou deti v zime jazdili na ľadových kartách. Cool, takmer plešatý, bez trávy. Samozrejme nie 45 stupňov, ale niečo také. Tuareg do nej všiel bez váhania a dokonca mu dovolil zastaviť sa v strede a odtiaľ sa pohybovať bez papuče a iných problémov. Na Cadillac som tam išiel z behu, predné kolesá vyskočili, vzhliadli, elektronické systémy, ako blázon, napísali niečo rýchlo na obrazovku, kovové myšlienky sa v lone strhali a SRX sa objavila ako nádrž. Všeobecne je to celkom hodné. Mimochodom je zaujímavé, že keď som jazdil na kopci na Tuaregu, zvedaví občania opatrne uvažovali o tejto akcii z úctyhodnej vzdialenosti. Stálo sa oplatiť poslať Pearl SRX na horu, diváci sa zhromaždili okolo rozsiahleho živého kŕdľa. Takže Tuareg bude vyšší a bude na ňom stúpať iba pred oblohou a kapucňou. Áno, Cadillac však neodišiel ďaleko od neho.
 
Tieto životopisy týchto zariadení pre výkonnú, všetko spotrebnú jazdu v spojení s obrovským obytným priestorom a neuveriteľným, veľkým neosadeným potenciálom. Dynamikou a manipuláciou, aby povedali česť, bitku vyhral Cadillac. Navonok, v mojom subjektívnom porozumení to tiež vyzerá silnejšie. Tuareg však zvíťazil vo vnútornom komforte, dizajne, úžasnej kvalite povrchových materiálov a ľahkosti pohybu v teréne. Je pravda, že v našom prípade vydalo osem valcov SRX 15 koní viac ako osem Volkswagen. Ale Tuareg má tiež špičkovú verziu s 10-valcovým motorom s dieselovým motorom s kapacitou 313 litrov. s., s obrovským krútiacim momentom 750 nm. Tuareg s týmto motorom je, samozrejme, dnes v celom segmente off -road. To je, BIP, zviera, BIP! Všeobecne si myslím, že tento motor musí zostaviť ódu. Naša aktívna nafta nemilovaná, ľahostajne na moje nadšené výkriky a snot, nevie, čo odmietajú. Dobre, bezplatná propaganda je nevďačná. O čom hovorím? A! Takže: Aj keď v tomto prípade sme sa zaoberali úplne odlišnými automobilmi vytvorenými pod vplyvom dizajnérskych škôl umiestnených na opačných pobrežiach Atlantického oceánu, je veľmi pravdepodobné, že SRX aj TuaRG sú hlavnými koncepčnými dominantnými dominantnými flotila blízkej budúcnosti. Ach ako!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá