Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV

Dobré auto z Ameriky

Nebojte sa názvu tohto článku. Iba Cadillac SRX, s ktorým som strávil niekoľko testovacích dní, je produktom takmer konverzných technológií. Preto jeho vzhľad zjavne vyvoláva nejednoznačnú reakciu. A názov statočnej americkej značky, ktorá v posledných desaťročiach trochu vybledla, sa nezhoduje s tvarom a obsahom SRX.
Bolo by dobré vykonávať nové krížové výpravy na takomto aute. Armáda vybavená bielym caddy SRX by vyzerala veľmi presvedčivo. Pri pohľade na Stern príde na myseľ jediné slovo: ladenie. A za ním je otázka okamžite: Kam sa dali pôvodné, rodné lampášky SRX? Je to však celkom možné a budú sa na niekoho osloviť, ku ktorému, ako viete, neexistujú žiadni kamaráti.
Nedostatok integrity vzhľadu sa však ľahko odpisuje na politickú korektnosť! Okrem toho sa zdá, že všetko je spojené s touto pozoruhodnou predstavou Američanov, keď môžete urobiť čokoľvek, a zároveň sa skrývať za figami boja za práva tých, ktorí sú v menšine. Nezáleží na tom, čo menšiny - náboženské, politické, rasové - hlavnou vecou je nazvať túto politickú korektnosť a akýkoľvek problém sa vyrieši. Súdiť za seba: SRX sa snaží byť impozantný, aby nebol podozrivý zo slabosti a zároveň rešpektoval všetkých a všetko. Tu ste opäť analógové hodinky ako Jaguar, ak ste intelektuál v New Yorku; Tu máte firemný americký plast, ak ste demokrat (čo ak máte radi kórejský import s celú svoju dušu, ale hanbíte sa s ním jazdiť). Tu je strom na volante, ak vy, ako George Bush, republikán a konzervatívny. Tu je úprava všetkého a celku: pedálový uzol je regulovaný vo veľmi širokom rozsahu a je vhodný pre basketbalových hráčov aj pre ženy v domácnosti. Rozsah vertikálneho pohybu stĺpca riadenia je však skvelý pre obscénnosť. V extrémnej spodnej polohe je možné na nohy položiť náboj volantu, a ak si budete priať, nižšie je nižšie. Inžinieri Cadillac neoložili gombík na piaty stierač dverí, ktorý nie je na spínač volantu, ale na strop, vedľa rukovätí ovládacieho prvku svetla v kabíne a puke zadnej klimatizácie. Nastavenie sedadla Caddy Driver sa tiež snaží potešiť všetkých plných aj tenkých, existuje režim nastavení zapamätania akejkoľvek pleti. Všeobecne platí, že elektronická výplň SRX je nadbytočná, to znamená, že všetko je tu, vrátane toho, čo nie je zvlášť potrebné. Od xenónu po možnosť prepnúť svedectvo o palubnom počítači z kilometrov/h na km/h a od litrov na galón na 100 km, nikdy neviete, rozhodnete sa cestovať z Ruska do Ameriky alebo vo Veľkej Británii.
Mimochodom, v priebehu testu spotreba paliva kolísala od 16,8 do 21 litrov na 100 km, dobre si veľký a výkonný motor vyžaduje veľké množstvo jedla, ale tiež funguje pre slávu.
SRX má veľký poklop v streche a oddelený trojizbový riadenie podnebia; Pre príplatok si môžete objednať DVD pre zadných cestujúcich. Samotný počítač monitoruje olejový zdroj v motore a vyhodnocuje nielen najazdené kilometre, ale aj prestoje stroja s zapnutým motorom a jazdením na vysokom zaťažení. Dokonca aj funkcia rýchleho zamerania zvukového systému Bose je poskytnutá v prospech vodiča alebo zadných cestujúcich! A samotný systém, na rozdiel od očakávaní, znie veľmi dobre. To všetko je skvelé a, ako uviedli kompilátory tlačových správ, pôsobivé, ale nie pôsobivé. Pri pohľade do budúcnosti môžem povedať, že je to pôsobivé v SRX úplne inak. Koniec koncov, podstata akéhokoľvek automobilu nie je vo voliteľnom pozlátení, ale stále v motore, prenose a zavesení. Presne to isté ako pred 100 rokmi.
Povedať, že 4,6-litrový motor North Star je dobrý, nie je nič. V pároch s 5-stupňovou automatickou automatickou farbou je nádherný! Pod šťavnatým barytonom ôsmich v tvare V sa auto, ktoré sa kymáca trochu chrbta, začína hladké, rovnomerné a elastické zrýchlenie. Ach áno, ak máte radi rýchlu jazdu, motor 320 koní je zaručený, že vás očarí. V sebavedomí, povedzme, až 200 km/h, cítite integritu, ktorá tak chýba pri návrhu vozidla. Krabica a motor sú spolu šťastní. Stojí za to odstrániť nohu z plynového pedálu a subjektívne, snímané spojenie s motorom nezmizne, rovnako ako na väčšine amerických automobilov, ale skôr motor ide do aktívneho brzdenia, a hoci sa skrinka spína s viditeľným oneskorením, Pocit kontroly nad všetkých 320 koní neopúšťa. S takým väzom, že zrýchlenie, toto predbiehanie, je táto inhibícia jedným nepretržitým potešením. Magnetické jazdy prívesky Cunning Mining Mining Miness Menia tuhosť v závislosti od rýchlosti a od úľavy od cesty je takmer európsky zhromaždený a rigidný. Mimochodom, podobné tlmiče toho istého výrobcu sa používajú v športovom aute Audi TT, iba SRX ich dostali pred dvoma rokmi. Zdá sa, že stojí za to zatvoriť vaše oči a presvedčiť sa, že idete do Američana, bude to nemožné. Samozrejme, existujú nuansy v ovládateľnosti. S rýchlosťou rýchlosti je riadenie príliš pomaly naplnené reaktívnym úsilím. Pri brzdení SRX vykazuje výrazne nos. A pri vchode na otočenie auto demonštruje nedostatočnú manévrovateľnosť a diagonálne hromadenie tela sa prejavuje na nepravidelnosti. Existuje však dojem integrity a pokoja, a to je hlavná vec.
Je veľmi príjemné ísť rýchlo na SRX. A nielen v priamke. Auto jasne sleduje koleso a rýchlo reaguje na akcie vodiča. Možno, prvýkrát v mojej komunikácii so zámorskými automobilmi, ktoré jazdia SRX, som sa cítil vzrušením. Ak urobíte chybu s trajektóriou vstupu do obratu, ESP príde na záchranu, ktorá nečaká na rozvoj šmyku alebo demolácie, ale dosť hrubá, akoby chytila \u200b\u200bchvost, pod výkrik pneumatík, stabilizuje stabilizáciu auto. Izolácia hluku je dobrá: aj na mäkkých pneumatikách Nokian Hrotded Nokian pri slušnej rýchlosti môžete hovoriť bez toho, aby ste zvýšili svoj hlas. Ale v obrovskom salóne za niečím niekde sa mierne rachotí. Dobre, osud testovacích strojov nie je ľahký.
Po tom, čo som dostal horu potešenia z návykov veľkého Američana na diaľnici, zjeme sa z cesty a uvidíme, aké ťažké SRX ospravedlňuje svoj ľahký terénny obraz? Ak pôjdete dole po mieste, aj keď SRX nepredstiera, že je vavrínny v Laurely, konštantný pohon všetkých kolies s asymetrickým centrálnym diferenciálom s prioritou pre distribúciu krútiaceho momentu na zadnej náprave a zväčšená vôľa cesty umožňuje povolenie Cítite sa istejšie ako riadenie konvenčného osobného automobilu. Avšak tu tlmiče magnetického nárazu už nie sú také dobré na zvládnutie úlohy príliš mäkkých prameňov, statných kolies a veľkej zbierky pri nízkej rýchlosti vedie k tomu, že auto sa hýbe a začína sa prilepiť na zadky pre prekážky. Nie je nič, čo by zanecháva krásnu plastovú súpravu tela na jednej z nákladov na Hunks. Pokiaľ ide o motoricko-transmisívnu priechodnosť, ak ju nepreháňate plynom, potom na SRX sa môžete plaziť tam, kde je traktor už neustále vedený ku všetkým kolesám, takže je lepšie experimentovať, inak budete musieť bežať ďaleko ďaleko Pretože traktor bude musieť byť ďaleko ... ale napriek tomu prvok tejto americkej diaľnice Cadillac a ešte lepší nemecký autobahn, kde môžete lietať rýchlosťou 200 km/h bez najmenšieho napätia a cítiť sa absolútne na doske.
Nebudem sa presvedčiť, že Cadillac SRX je dobrý. Toto je skutočne veľmi dobré auto, ktoré mi dalo pár dní šťastia vodiča. Nie je tiež potrebné presvedčiť sa, že SRX je ziskovou akvizíciou, pretože pri krásnej 4,6-litrovej osem stojí o niečo viac ako 70 000 dolárov: súperi so skromnejšími šesťlitrovými šiestimi šiestimi stojí za to. Zároveň má Cadillac tiež veľmi priestranný salón a obrovský kmeň, ktorý väčšina konkurentov nemá. Zostáva len presvedčiť sa, že skutočný SUV z Ameriky môže byť hodným autom pre Európan.
 
Leonid Pavlov
 
+
Štýlový vzhľad
koordinovaná napájacia jednotka a manipulácia
rozumná cena
 
-
obraz
 
Cena testovaného automobilu je 77 900 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Nastaviteľné zavesenie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Cd-audio systém
Menič
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Snímač tlaku
Tempomat
Xenónové svetlomety
Predhrievač

technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest je 5/7
Objem kufra, L 238/1968
Vybavená omša, KG 1985
Kompletná hmota, kg -
Dĺžka, mm 4950
Šírka, mm 1845
Výška, mm 1670
Základňa kolies, MM 2957
Cesta, mm 208
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva a systémom fázy
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 4565
Priemer valca/mŕtvica piestov, mm 93/85
Stupeň kompresie 10.5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 320/6400
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 420/4400
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Trvalá jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, jar, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 255/55 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 210
Čas zrýchlenia 0 -100 km/h, s -
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 11.2
cyklus country 14.7
zmiešaný cyklus 12.4
Kapacita palivovej nádrže, L 70
Palivo AI-92 benzín
 
 
   
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru