Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV
drahá
Rešpektuj ma! - Často som musel vidieť takú nálepku na malých vozidlách, ako je Oka. Na Cadillac SRX neboli také nápisy, ale niekedy existoval pocit, že s nimi bolo všetko maľované - tak pokorne, takmer dobrovoľne, mestský prúd sa rozišiel pred ním. Je zrejmé, že kúzlo názvu Cadillac je stále platné. Mnohí si samozrejme pamätajú, že skutočné daddy z 50. a 60. rokov minulého storočia, ktoré kráľ rock-n Rolla Elvis Presley tak miloval. Moderný SRX má samozrejme málo spoločného s nimi, až na to, že znak na silnom grile chladiča, ale všeobecná úcta je pociťovaná. Ako nerešpektovať tento obrovský čierny blok, ktorý sa pod dravým hukotom veľmi vynaliezavého V obrazovky šiestich odnesie z semaforu alebo sa ponáhľal pozdĺž ľavej rady diaľnice rýchlosťou 200 km/h? A tiež tento dizajn.
Náš takmer krajan Kip Vasenko, ktorý v roku 1999 vymýšľal koncept EVOQ v fazetenom technologickom štýle, by ťažko navrhol, že jeho nápady budú žiť tak dlho v rýchlo sa meniacom svete automobilov. Ale fajčiarska miestnosť je nažive! A ešte dôležitejšie je stále relevantné. Cadillacs tomu rozumejú, a preto naďalej využívajú myšlienku vo všetkých svojich modeloch. Žiadna iná automobilová firma v tomto štýle nefunguje, a to priaznivo odlišuje SRX od X5, XC90, ML a ďalších podobných. Kde inde nájdete také špičkové, ako keby boli predné zariadenia, línie tela boli odstránené? Ktorý z konkurentov má také zázračné palivá? Obrovské zvislé bloky vpredu, s takmer rovnakým rastom hmly a veľmi krásnym ukazujúcim za sebou, uzavreté tmavým polykarbonátom. A tento masívny gril chladiča s erbom Cadillac? Nebojte sa, Caddy vyzerá originálny, čo ho robí rešpektovaním ešte viac.
Mimochodom, nová generácia nemá nič. Zohľadnili sa sťažnosti vlastníkov SRX predchádzajúcej generácie. Množstvo bezcenných plastov sa znížilo a naopak, pokožka sa zväčšila. Teraz je zakrytá, okrem stoličiek a volantu, prístrojovej dosky, lakťovej opierky, panelov dverí a dokonca aj centrálneho tunela. Plast stále zostáva na niektorých miestach, ale je to poradie veľkosti lepšej kvality. A vložky pod stromom sú miesto, kde sú na luxusnom SUV. Kabína je ľahká na streche, obrovský voliteľný poklop UltraView. Predné sedadlá s charakteristickými trením bezpečnostných pásov po stranách skutočná Amerika. Mäkké, s podmienenou bočnou podporou pohovky. Majú však aj obrovské rozsahy všetkých úprav, vrátane bedrovej podpory. Na mieste zasiahlo rozsah vertikálnych pohybov sedadiel. Rozdiel medzi dolnou a hornou polohou je asi 10 cm. Na najnižšej úrovni sú vaše nohy takmer predĺžené na dĺžku a volant sa môže znížiť ešte nižšie. Nezvyčajné pre Jeep! Navyše, prehľad toho netrpí a upratané neprekryje volant pomerne veľkého priemeru. Všetky spínače sa ľahko dosiahnú, páka 5 -stupňového stroja s manuálnym prepínaním je pohodlná a vždy po ruke. Možno iba rozptyl tlačidiel na palube počítača vľavo od volantu si vyžaduje nadmernú pozornosť. A ešte jeden, ale: Povedz mi milosrdenstvo, ktorý prišiel s kľúčom k kľúču k zadnému stierači s práčkou na strope?
Vzhľadom na skutočnosť, že vzhľadom na špecifický tvar tela v surovom počasí je chrbát chrbta okamžite znečistený, je to veľmi zvláštne. Je vhodné spravovať samostatné podnebie a funguje to dobre. Z čipov - 7 -palcový farebný dotyk -skrutka, implantovaná do centrálnej konzoly. K dispozícii sú rádio, mp3, navigácia, prezeranie DVD alebo dokonca televízne programy. Je pravda, že môžete sledovať iba televíziu v režime Checkpoint Parking. Bezpečnosť je predovšetkým. Kmeň s dverovými dverami je obrovský. Môžete sa dostať iba tým, že stojíte s kolenom na nárazníku. To nie je prekvapujúce, pretože voliteľne je možné SRX s tromi radmi sedadiel. Motor nachádza s bežným kľúčom. Mimochodom, kľúče z natívneho alarmu z lacného plastu vyzerá veľmi mak, nie je možné, aby k nemu Cadillac bol pripojený. Boh s ním s kľúčom. Motor sa zamiloval. Na neutrálnom prípade je možné zdvihnúť iba 4000, a preto je telo vozidla mierne ohnuté, aby cítili silu. Vidíte, že zotrvačník je vážna veľkosť. Prevodová páka v pohone, plyn na podlahe a Black Thunder sa prelomí. A hoci v teste bol stroj so 6 Zillindr 3,6 litra (možnosť s 4,6 -litrovým modernizovaným V -thaped ôsmich Northstar je tiež možná), jeho zrýchlenie je veľmi isté.
Pas 8 sekúnd až stovky sú veľmi podobné pravde. Neustále cítite tlak vo vašom piatom bode. Zároveň stroj jemne prechádza dlhými krokmi. A zvuk! V6 sa krúti viac ako 6500 ot / min, zatiaľ čo na vrchole je to len neporovnateľný zvuk - dosť hlasný pre luxusný crossover, s kovom v jeho hlase, ale veľmi krásny. Chcel by som znova a znova vložiť tachometer do červenej zóny. Zriedka zažívate takúto túžbu za volantom ťažkého džípu. A SRX váži 2 tony. Ale je to ešte zábavnejšie, ak mierne presuniete rukoväť kontrolného bodu doprava v športovom režime poľa. Rýchlejšie prepínanie a stroj drží prevodovku. Pohybom páky hore a dole môžete schody ručne vyliezť na schody. Po dosiahnutí maximálnych otáčok, motor visí na obmedzovači (drsná pravda), nemalo by byť prepínanie nahor. Volant je ľahký a dlhý, zavesenie magnetickej jazdy je naladené na pohodlie. Nemyslite si však, že SRX je v pohybe, ako želé. Auto je spravované celkom. Nemôžete sa vôbec dostať do priamej tyčinky, ponáhľajúc sa dopredu prehĺtali kilometre a benzín (priemerná spotreba testu 21 l/100 km) a iba v otvorených oblastiach sa domnieva, že parný paroor je obrovský, trasie sa výrazne vietor. Volant, extrémne ľahké v parkovaní a nie nepríjemné žonglovaním, v rohoch dostáva požadované množstvo informácií a spätnú väzbu. Samozrejme, nemôžete porovnávať s BMW X5, ale dosť na to, aby ste sa neslepli. Existujú rolky, ale rotácia je nedostatočná. Dokonca aj so systémom Stability výmenných kurzov Anti -Wings a stability stability môžete ísť do lyžíc iba so silným bičom. A tak papuľa kĺzne hlavne.
Ale kĺzanie začína pomerne vysokými rýchlosťami pre auto s takým ťažiskom. A to je nepochybná podstata zavesenia automaticky upraveného za podmienok cesty. Je to dobré na zlých cestách. Malé hrbole, hrebeň, cesty diaľnice neďaleko Moskvy sa vôbec necítia 100 km/h. Väčšie kvapky alebo výmoly sa cítia silnejšie. Najvýraznejšie masy sú však najpozoruhodnejšie. Sú to ich vibrácie, ktoré kazú obraz všeobecného pohodlia. A je tiež pokazený systémom brzdového systému s nízkym výkonom. Caddy sa veľmi neochotne spomaľuje a ABS začne pracovať veľmi skoro podľa subjektívnych pocitov. Možno je to spôsobené pneumatikami Michelin Pilot Hxmxm? Sú však veľmi tiché, presnejšie, vôbec nie počuť za silnou zvukovou izoláciou. Pre koho bol vymyslený Cadillac Srx? Pre tých, ktorí sú unavení zo štandardných foriem európskych SUV. Pre tých, ktorí často a rýchlo cestujú po cestách ne -všeobecnej kvality a oceňujú americké pohodlie o niečo vyššiu ako honovaná ovládateľnosť. Pre tých, ktorí majú radi, aby sa venovali pozornosť a rešpektovali. Okrem toho podľa štandardov tejto triedy rešpektovali peniaze veľmi mierne. Ceny SRX začínajú na 64 000 dolárov. A to je jedna z jeho významných výhod Ceny a konfigurácia
Cadillac SRX sa predáva s dvoma V6 3,6 litra (258 hp) a V8 4,6 L (325 hp). Pre prvú z nich je k dispozícii 5 a pre druhý 6 -krokový stroj. SRX 3.6 v základnej verzii stojí 1 630 989 rubľov. Jeho bohaté vybavenie zahŕňa airbagy (predné, bočné, záclony), dvojzónový klimatizácia, tempomat, zvukový systém Bose s meničom CD pre 6 diskov a 8 reproduktorov MySA, elektrické hnacie dvere, predné kožené sedadlá s elektrickými jednotkami a vykurovanie, multifunkčný volant, hmla, xenón, podložka svetlometov, zadné parkovisko, strešné koľajnice, dynamický stabilizačný systém (StabiliTrak), senzor tlaku vzduchu, elektrické a vykurovacie zrkadlá, 18 -palcové kolesá, aktívne ovládanie magnetickej jazdy. Drahšie úrovne stredného a horného výbavy zabezpečujú vnútro s drevom, samostatnou zadnou klimatizačnou jednotkou, pedálovou jednotkou a zvukovým systémom Bose 5.1 Studio priestorový zvuk s farebným multifunkčným displejom. Ako možnosti ponúkajú predajcovia UltraView Hatch, 3 sedadlá a športový balíček s 20 palcovými diskami. Cadillac SRX 4.6 V hornej konfigurácii bez možností stojí 1 998 607 rubľov.
Dmitry Krotov
