Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV
Narazili sme na "Cadillac"
Pred desiatimi rokmi nebolo možné predstaviť si, že v zostave Cadillac sa mohli objaviť všetky autá s pohonom kolies. Celosvetová móda pre vozidlá s vysokým krížovým prítokom však túto značku neprešla. V roku 1998 sa začal predaj prvého Cadillac v histórii Escalade SUV. Escalad však nie je čistokrvný Cadillac, ale iba mierne modernizovaný Chevrolet Tahoe. A v roku 2003 došlo k dlhoročnému debutu prvého kolesa Cadillac svojho vlastného rozvoja. Nový stroj, nazývaný SRX, patrí do kategórie crossoverov automobilov, ktoré zaberajú strednú pozíciu medzi všetkými vagónmi pohonnej stanice kolesa a skutočnými SUV. Prvým strojom tejto triedy bol BMW X5, ktorý debutoval v roku 1999. Novinku zákazníci dobre akceptovali a čoskoro mnohí poprední svetoví výrobcovia začali vyrábať crossovery. Uvidíme, či má Cadillac SRX nejaké výhody v porovnaní s inými strojmi tejto triedy. Vzhľad SRX zodpovedá modernej podnikovej identite Cadillac, ktorá sa nazýva Art & Science. Zakladateľom novej dizajnérskej línie bol náš krajan Kip Vasenko. Výraznou črtou štýlu umenia a vedy je kombináciou nasekaných tvarov so zahrnutím prvkov, ktoré majú ostré hrany, ktoré sú dnes do určitej miery charakteristické pre dizajn letectva.
Výsledkom je, že SRX vyzerá ako moderný bojovník. Ako viete, bojové vozidlá sa líšia v triedach. Existujú ľahké bojovníci s malým polomerom akcie a existujú ťažké lietadlá, ktoré môžu pracovať vo značnej vzdialenosti od letiska. Takže, ak kreslíme analógie s letectvom, Cadillac SRX sa dá porovnať so vzdialeným stíhačom.
Dizajn SRX je dosť nezvyčajný. Ak sa pozriete vpredu, potom o nás nepochybne prechádza agresívny vzhľad skutočného SUV. Zatiaľ čo na pohľad na bok SRX viac pripomína vozeň pre osobnú stanicu. Zadná časť tela vyzerá elegantne: zadné dvere a bočné okná sú vnímané ako celok. Obrázok dopĺňa veľkolepé zadné svetlá s LED.
Zdá sa, že pri vývoji dizajnu SRX sa umelci snažili potešiť všetkých potenciálnych zákazníkov: tí, ktorí majú radi viac v teréne a tí, ktorí majú radi elegantné autá. Nový Cadillac sa navyše nemožno zamieňať s automobilmi iných značiek. Jeho dizajn sa vyznačuje jasnou osobnosťou zriedkavou kvalitou v našej dobe, keď je veľa automobilov navzájom podobných ako dvojčatá.
Salón SRX je mimoriadne priestranný a je schopný ubytovať sedem ľudí. Čo nie je prekvapujúce, pretože má najdlhší rázvor medzi 2957 mm crossovers. Tu však budú môcť sedieť iba štyri. Priemerný cestujúci na zadnom sedadle je zasahovaný do vysokého centrálneho tunela a vankúš tretích radov je príliš blízko podlahy tela. Malo by sa však brať do úvahy, že iba päť cestujúcich môže akceptovať salóny väčšiny konkurentov spoločnosti Cadillac. Sedadlá tretieho radu SRX sú vybavené elektrickým pohonom, za pár sekúnd môžu byť odstránené v rovine s podlahou podlahy. Okrem toho sa nákladné schopnosti stroja zvýšia, ak úplne alebo čiastočne zložíte kreslá stredného radu. Sedíte za volantom SRX a okamžite pochopíte, že toto je auto pre vodiča. Na mierne majú tvrdé predné sedadlá dobrú bočnú podporu. Je samozrejmé, že v aute podobnej triedy sú stoličky vybavené všetkými druhmi úprav. Okrem toho, rovnako ako v elitných športových automobiloch, je možné zmeniť aj polohu pedálov. Centrálna konzola, podľa príkladu automobilov BMW, je do vodiča mierne nasadená. Salón SRX Priestranný a svetlo. Za dodatočný poplatok môžete nainštalovať spoločnosť UltraView Company Glass Hatch s elektrickým pohonom, ktorý zaberá spravodlivú časť strechy v oblasti. Ak ho úplne presuniete späť, cestujúci z prvého a druhého riadku si budú môcť vychutnať čerstvý vzduch.
Samozrejme, je to dobré, keď je interiér auta priestranný a pohodlný. Významnejšou charakteristikou SUV je však obsah kapoty. Mighty Motor 4,6 l Northstar V8 s kapacitou 315 litrov je nainštalovaný na všetkých SRX, zameraný na európsky trh. p., Vývoj krútiaceho momentu 418,5 nm. Musím povedať, že dizajn tohto motora je veľmi zaujímavý. Prvá generácia motorov Northstar bola vyvinutá už v polovici 70. rokov, uprostred energetickej krízy. Ich významný rozdiel od iných elektrární bol možnosť vypnúť 2 alebo 4 valce pri nízkom zaťažení, čo umožnilo ušetriť palivo. V najnovšej generácii motorov Northstar V8 VVT s variabilnou fázou distribúcie plynu sa ukladá funkcia vypnutia valca, ale je určená na iný účel. Pamätáte si, že na začiatku článku sme porovnali Cadillac SRX s dlhým bojovníkom? A aká kvalita má pre vojenské vozidlá prvoradý význam? Správne, bojujte proti vitalite. Pretože SUV sú často využívané od civilizácie, schopnosť vrátiť ich na základňu so závažnými škodami nezískava malý význam. Odpojené valce na najnovších motoroch Northstar sa teda používajú na ochranu napájacej jednotky pred prehriatím. V prípade poruchy chladiaceho systému elektronika najskôr vypnite 2 valce, potom, ak teplota naďalej rastie, ak vám nepomôže, zostávajúce 4 pracovné valce sa ochladia vstrekovaním benzín. Výsledkom je, že motor na nejaký čas môže fungovať bez chladiacej kvapaliny.
O nič menej zaujímavé je technické riešenie dizajnu podvozku SRX. Nezávislé zavesenie je na aute pred dvojitými prednými pákami, viacerým odkazom. Na crossover sa používa jedinečný šokový systém magnetického riadenia. Princíp jej práce je nasledujúci. Namiesto oleja sa v tlmich nárazu používa špeciálna kvapalina s magnetickými vlastnosťami. V závislosti od povahy povrchu cesty pri velení počítača na palube sa jeho odpor mení, v dôsledku čoho dôjde k okamžitej zmene tuhosti zavesenia.
Teraz nastal čas skontrolovať, ako sú v praxi najnovšie technológie opísané vyššie. Po prvé, dynamika zrýchlenia SRX je pôsobivá: zrýchľuje sa na 100 km/h za menej ako 7 s. Maximálna rýchlosť kríženia je 228 km/h. Automatická prevodovka s piatimi rýchlostnými prevodovkami s manuálnou ovládacou funkciou funguje takmer dokonale, malé oneskorenie, prepínanie sa vyskytuje hladko. Pri odovzdávaní zákrut SRX sa podobá športovým sedanom: rolky sú zanedbateľné, auto drží danú cestu dobre. Brzdy tiež fungujú dobre. Nezabudnite, že stroj váži takmer 2 ton, bude to mierne veľký ako v prípade ľahkých automobilov.
Všeobecne platí, že SRX môže ísť veľmi rýchlo, ako skutočné športové auto, ale zároveň v pokojnom režime jazdy sa správa ako klasický Cadillac. Pri rýchlosti 120 km/h sa zdá, že crossover pláva po ceste. Malé nezrovnalosti sa neprenášajú do tela, v kabíne môžete takmer počuť, ako funguje motor, a spotreba paliva v tomto režime nepresiahne 1112 litrov na 100 km.
Srx off -road schopnosti v praxi sa nedali vyhodnotiť, ale starostlivým štúdiom návrhu stroja môžete vyvodiť určité závery o jeho priechode. Crossover má tradičnú schému všetkého pohonu kolies, vrátane letáku s jedným stupňom a diferenciálu voľného centra. Pri skĺznutí kolesa nedochádza k spusteniu, elektronika sa spomaľuje. Geometrické parametre schopnosti krížového pobytu sú stredné, predný nárazník sa nachádza pomerne nízko, svetlá cesta je 210 mm. Spodná časť vozidla je hladká. Pri prekonávaní prekážok je ťažké odtrhnúť čokoľvek. SRX má telesné telo a prívesky sú vyrobené z ľahkých zliatin. Všeobecne môžeme dospieť k záveru, že crossover nie je navrhnutý pre dlhodobú prácu v podmienkach závažnej pôdy, a to sa nevyžaduje pre autá podobnej triedy. Je nepravdepodobné, že niekto príde k nákupu Cadillac, aby ho použil v terénnych útokoch. Avšak s väčšinou prekážok, ktoré sa môžu stretnúť v praxi, sa kríženec vyrovná. Prechod po Snezhnoye Virgin Lands alebo porazenie niekoľkých kilometrov vidieckych ciest pre neho nie je problém. Srx sa vo všeobecnosti javí ako ideálny stroj na každodennú prevádzku v ruských smeroch. Koľko stojí také majstrovské dielo amerického automobilového priemyslu? Štandardná konfigurácia SRX sa odhaduje na 69 tisíc dolárov. Ako sa hodí skutočný Cadillac, už je v základni, crossover je veľmi dobre vybavený. Tu sú nainštalované: predné sedadlá s elektrotegies v 8 smeroch, dvojzónový klimatický riadok, tempomat, parkovanie, xenónové svetlomety, stereofónny systém s meničom CD zabudovaným do meniča CD a Bose Acoustics s 8 reproduktormi.
Za dodatočný poplatok môžete nastaviť tretie sedadlá s elektrickou jednotkou (1,3 tisíc dolárov), značkový poklop v streche Ultra View (2,3 tisíc dolárov), zábavné centrum pre cestujúcich v zadnej rade sedadiel, ktorá obsahuje DVD prehrávač, obrazovku tekutých kryštálov, bezdrôtové slúchadlá a ovládací panel. So všetkými možnými možnosťami budú náklady na SRX asi 75 tisíc dolárov. Pokiaľ ide o všetky autá Cadillac, na SRX sa uplatňuje značková záruka (3 roky) s behom až 100 tisíc km.
Nedávno sa na trhu objavilo niekoľko nových crossoverov. Po bližšom preskúmaní sa však ukázalo, že SRX nemá takmer žiadnych konkurentov. Faktom je, že mnoho spoločností nevyrába crossovery s motormi V8 a BMW a Mercedes s takýmito motormi stoja asi 1,5 -krát viac.
SRX je najbližšie k cene a technickým charakteristikám Volkswagen Touareg V8. Ale toto auto je o niečo menšie ako Cadillac, jeho salón je schopný ubytovať iba 5 ľudí a zrýchlená dynamika je o niečo horšia (zrýchlenie na 100 km/h trvá 8,1 s a maximálna rýchlosť je 218 km/h). V základnej verzii stojí Touareg V8 77 tisíc dolárov, čo je v najdrahšej konfigurácii približne dvetisíc drahších ako Cadillac SRX. Okrem toho je Volkswagen výrazne horší ako Cadillac v zariadení: neexistujú žiadne elektrické jednotky a vykurovacie sedadlá, v streche nie je poklop, nie je tam žiadne tempomat, nie je tu žiadny DVD prehrávač. Jedinou kartou Touareg Trump je výrazne väčšia cesta na cestách, ktorá je 245 mm, a vo možnosti s vzduchovým odpružením 300 mm.
