Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV

Všetky fotografie Cadillac SRX od roku 2005

Nad priemerom

Volvo XC70

Prvé autá boli zastúpené verejnosťou v roku 1997 pod názvom V70 Cross Country. Súčasná generácia bola uverejnená v roku 2005 a zmenila názov na index XC70. V roku 2005 škála motorov doplnila novú naftu.
Motor: V Rusku benzín 2,5 litra (210 k).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická,
5-stupňový automatický.
Konfigurácie: individuálne.
Cena v Rusku: 43 90051 dolárov 600.

Cadillac SRX

Prezentované v roku 2002 v zadných verziách pohonu zadných a všetkých kolies so 6-valcovými motormi.
Motor: V Rusku, benzín 4,6 litra (325 l. P.).
Prevodovka: 5-stupňová automatická.
Kompletné: Lux, hore.
Cena v Rusku: 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Prvorodený začal v roku 2000. Druhá generácia automobilu založená na univerzálnom avantovanom debutovanej v Ženeve na jar roku 2006.

Motory: benzín 3,2 a 4,2 litra (255, 350 hp),
nafta 2.7; 3,0 (180, 233 hp.).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 6-stupňová automatická.
Konfigurácie: individuálne.
Cena v Rusku: od 76 000 dolárov.

Niekedy sa nazývajú crossovery. Menej často trochu džípov. Oficiálny názov je univerzami zvýšenej schopnosti krížového konca. Jedným z predkov tejto triedy bola Volvo-Cross Country modelu z roku 1997; Podnik bol vyzdvihnutý úspešným Audi-Nollwoodom.

Vzhľad novej generácie na trhu (A6 Olrud Cour) a bol dôvodom nášho testu. Američania tiež nemohli odolať striekajúcej benzínu do ohňa konkurencie. Preto sme v súboji Švédska a Nemecka vzali tretí Cadillac SRX.
Napriek prítomnosti všetkého pohonu kolies (bez prebytku, ako je spodný riadok) a rovnakého typu tela, všetci účastníci našej rasy odrážajú inú filozofiu 4x4. V Audi sa krúti krútiaci moment medzi osami distribuuje mechanický diferenciálny torsen. S rovnakou spojkou kolies je okamih rozdelený rovnako. Ak sa začne skĺznutie, pomer sa zmení v rozsahu od 25:75 do 75:25.

Cadillac má voľný medzidózový diferenciál a moment sa zvyčajne rozdeľuje rovnako medzi osami. Elektronika môže spomaliť boxerské kolesá a vytvárať zdanie zámkov. Volvo XC70 je vybavený Wiskofta. Za normálnych podmienok moment ide na predné kolesá a v prípade ich sklzu sa prenesie späť.
Audi vychvaľuje adaptívne pneumatické zavesenie s piatimi úpravami vo výške a tuhosti; Schválenie Cadillac sa nezmení vďaka systému udržiavania výšky cesty. Nebude možné hrať v odbavení ciest Volvo, ale môžete zmeniť tuhosť pozastavenia výberom pohodlného alebo športového režimu. Kto je lepšie vhodný pre súťaži k prírode a zároveň dobre na diaľnici? Možno...

Volvo

Vzhľad švédskeho stroja robí najosobnejší dojem. Hladké formy s hlavou rozdávajú vek XC70 šesť rokov, napriek periodickej modernizácii je to teraz prahová hodnota. Ďalšia vec je však dôležitejšia pre letných obyvateľov: veľmi slušná výbava na cestách plus čierny, nenatretý plast s nárazníkmi bez dekorácie, čo je tak ľúto, že sa poškriaba.
Asi najvýraznejší detail vo vnútri mastných stehov, ktoré zdobili hnedé kožené stoličky, mäkké a takmer bez bočnej podpory. Napriek tomu sa vám rýchlo páčite a nepamätáte si sedadlá s nemiálnym slovom počas procesu jazdy celé hodiny.

Ak ste fanúšikom ultramodernej technológie, Volvo nie je pre vás. Inštalácia podnebia, počítač na -doske a všetky sekundárne funkcie sú aktivované tlačidlami. Ale to je presne to, čo sa všetci odborníci odcestovali do Volvo. Nakoniec je najdôležitejšou vecou, \u200b\u200bže vodič môže rýchlo zapnúť správne zariadenie na dotyk.
Na diaľnici neďaleko Moskvy sa Švéd ukázal ako skutočný Američan! Mäkká pohovka sa púšťala, alebo príjemná ruža zavesenia, ale rýchlo som nechcel ísť.

Neskôr, na cestách skládky, sa ukázalo: auto, akoby to bolo viac neštandardné reagovanie na aktívne riadenie. Veľké hodnoty dosiahli rýchlosť, tým nejasnejšie a nespoľahlivejšie sa správali XC70. Po simulácii prekážky prekážky sa Volvo nemohol dlho stáť na danej trajektórii: auto pokračovalo vo vinutí zo strany na stranu, ako kyvadlo! Športový režim pozastavenia nepomohol. Iba volant v rohoch začal silnejšie triasť trasou a nezrovnalosti boli podané na tele jasnejšie.
A tu je Kongres nášho kontrolného segmentu zlomenej cesty k brehu kanála k nim. Moskva. Vyskočíme z asfaltu: Tu sú odhalené schopnosti Volvo! Auto hrá hravo z jedného piesku do druhého, odvážne sa ponorí do hlbokých kaluží a prelomených koľají. Samozrejme sme nevedeli auto, kde by sme sa odvážili držať sa na vozidle s terénom. Ale vezmite rodinu na piknik Volvo celkom na pleci. Zaujímalo by ma, ako sa budú konkurenti vyrovnať? Obzvlášť plné vlastnej veľkosti ...

Cadillac

Po Volvo sa to zdá obrovské. Teraz nie je možné chatovať na vrchole strechy, stojaci na rôznych stranách auta: v SRX svedok 160 mm vyššie. Zároveň je cestné povolenie v porovnaní s konkurentom o niečo menšie. Preto je architektúra salónu iná a pocity sú úplne odlišné. Nespadnete do sedadla, ale vyšplhajte sa naň; Nepozeráte sa na džípy plávajúce zdola nahor, ale pozrite sa na rovnaké výrazy. A postoj k vám sa mení! Čierna tehla s rozptylom červených a žltých LED v zadných baterkách a rodinným heraldiom na mriežkovej mriežke radiátora núti rady, aby sa zmestili. Tu to je, stelesnený americký sen!
SRX okamžite reaguje na otvor škrtiacej klapky. Zdá sa, že zapol pole proti gravitácii a stratil polovicu hmotnosti! Zrýchlenie je sprevádzané sprievodom motora, ktoré sa neočakávane točí na 6500 ot./min.

Jediná vec, ktorá vás môže prinútiť odstrániť nohu plynovej vysokej spotreby paliva: v aktívnom režime pohonu v meste ľahko dosiahne 25 l/100 km ... Navyše, na rozdiel od Ameriky je náš Cadillac nariadený piť AI -95.
K pocitu beztiažnosti sa vyskytuje nielen z dôvodu silného riadenia motora a amerického svetla: prispel a automatický stroj. Päťspešná prevodovka Hydronics je hodná všetkej chvály: triedí programy bez povšimnutia, bez trhania a oneskorenia a manuálne drží vybraný výstroj. Zvuková izolácia je pôsobivá na rovnomernom pohybe: pri 100 km/h môžete meditovať v kabíne.
Stojí to však za pridanie tempa, otáčania sa na vinutú cestu, pretože idylický obrázok dáva trhlinu. Cadillac nie je v pohode. Postava sa náhle nezhromažďuje, zavesenie prechádza na telo a maličkosť a horné krestá veľkých nezrovnalostí. Chcel by som sa predpokladať, že za také rozmanité správanie je vinný systém riadenia magnetickej jazdy.

Senzory vo kolieskach opravujú amplitúdu oscilácií, takže sa počítač na palube dozvie o kvalite vozovky a dáva príkazu elektromagnetom, ktoré mení viskozitu kvapaliny v tlmich tlmičov nárazu. Pravdepodobne výkon tejto veľkolepej myšlienky je stále nedokonalý
Akonáhle sa Cadillac odchýlil od zákrut a stresovej rýchlosti, pretože ho očakával ešte prísnejší test základného náteru. V určitom okamihu sa zdalo, že hrozný výraz na Kaddyho tvári náhle ustúpil žalobu: Chcem sa vrátiť do Ameriky!. Nie, priateľ, musíš tolerovať.
Prechod zo strán do strany a vŕzgajúci salónovým plastom sa SRX plazil pozdĺž kaluží a pripomenul si solídny bankár s kravatou, ale nohavicami sa zvinutými na kolená, ktoré sa mýlili v strede zemiakového poľa. Vynikajúci (v doslovnom slova zmysle slova) nárazník, ako aj veľký rázvor kolies, vynechal výhody slušného voľného výšky a všetkého pohonu kolieska. Zamrzlo dážď a my sme sa rozhodli nezažiť osud. Navyše tretí účastník testu čaká na nás netrpezlivo ...

AUDI

Raz po prvej generácii XC70 vyhodil Ollroud na trh crossover. V vtedajšom rozsahu firiem to boli najodolnejšie autá, samozrejme, mali veľa fanúšikov. Dnes však situácia zmenila Audi predstavená SUV Q7. Preto naliehavá potreba A6 Olruda CVRRO prijať všetky vlastnosti jeho predchodcu už nie je. Cesta predpony k názvu odráža zmenu
Nepriame potvrdenie ma okamžite zaujalo. Naša kópia bola v pneumatikách 225/55R17 na krásnych obsadených diskoch. Efektívne? Samozrejme áno. Efektívne? Z asfaltu je nepochybne, nie. A hoci dedičstvo z predchádzajúceho automobilu Ollroud dostalo ochranné kovové prekrytia, dlhé previsy a maľované zadky boli alarmujúce.
Proces výsadby inšpiroval združenia so športovými automobilmi. Doslova prepadnete širokým prahom a valčekom bočnej opierky v ramenách vynikajúcich kresiel, ktoré potešili nastavenie dĺžky vankúša. Je možné si rýchlo zvyknúť na koleso, pretože rozsah pozdĺžneho nastavenia sedadla a volantu v dvoch lietadlách je viac ako dostatočný.

Značkový systém MMI, ktorý úspešne konkuruje symbolu high-tech idrive od BMW, je v obehu oveľa jednoduchší. Ale stále sa porovnáva s tradičnými tlačidlami Cadillac a ešte viac So Volvo. Ak chcete aktivovať túto alebo túto funkciu, najskôr stlačíte kláves na centrálnom tuneli, potom sa pozriete na displej, ste presvedčení, že ste sa dostali na adresu, a až potom zapnete požadovaný režim. Je možné, že je to otázka zvyku.
Zabudnete však na NIT -vyberanie, stojí za to dať páku prevodovky do polohy pohonu a uvoľniť brzdový pedál. Audi spôsobuje rešpekt a uchvátí už od prvých minút plnokrvnej riadenia. A6 Olrud má najúčinnejšie a zároveň najúčinnejšie brzdy v našej spoločnosti. So zvýšením rýchlosti samotná elektronika znižuje auto nad cestu na 140 a potom až 125 mm sa volant nalial príjemnou hmotnosťou. Hladkosť kurzu je dobrá bez ohľadu na kvalitu povlaku. To, čo sa nedá povedať o akustickom sprievode: Audi sa ukázalo ako najhlasnejšie, pokiaľ ide o motor, ako aj pneumatiky.

Tu je už študovaný pozdĺž a cez kongres k rieke. Je čas zdvihnúť telo na najvyššiu polohu, ale rýchlosť by nemala prekročiť 35 km/h. Za vodnými postupmi je Audi zvedavá pozorovať zo strany: aj keď pôda odchádza z jedného kolesa, Ollroud, bez zmeny polohy tela, pokojne jazdí vpred! Vodič si tento výkon ani nevšimne. Audi je však horšia ako Volvo. Schopnosti všetkého pohonu kolies sú vyššie, ale geometria sumarizuje: viac previsu tela a rázvoru kolies.
Po odchode späť k asfaltu a výnosu plynu sa cítite tu, tu je to prvok
Olrued! Nech je to mokré alebo zasnežené, ale cesta. Tu cítite vynikajúce schopnosti napájacej jednotky, jasné dielo prevodovky so šiestimi rýchlosťami a presnú poslušnosť volantu do centimetra.
O deň neskôr, keď prvé dojmy padli na papier, bol zrejmý účel strojov. Volvo je dobrý v jazdnom pruhu, ale môže dodávať domáce práce vodičovi; Cadillac je veľkolepý na priamych cestách a rýchlosť 100 km/h, ale panika pri pohľade na strmé zákruty a priméry. Audi je mierne horšia ako Volvo mimo asfaltu, ale sme neprístupní, pokiaľ ide o spoľahlivosť kontroly pri akejkoľvek rýchlosti. Nepochybne hlavná vec: Každá z Trinity má živú postavu a príťažlivosť, keď sa cítila, čo si nebudete vymieňať svoje obľúbené auto za iného.

Tri na zastávke
Sergey Voskresensky,
expert:
Podľa môjho názoru, správanie tejto trojice pri vykonávaní manévrovania, preusporiadanie veľmi jasne odhaľuje ideológiu zabudovanú do automobilov a ich aktívnych bezpečnostných systémov. Volvvo-X70 s ostrým, takmer núdzovým manéverom teda primárne ostro bráni vďaka aktivácii DSTC a až potom pomáha dostať sa z akútnej situácie. Audi, naopak, až do posledného okamihu, iba mierne upravuje povahu ovládateľnosti vozidla a postupne so zvýšením rýchlosti zvyšuje zásah systému. Cadillac na tomto pozadí je príliš arogantný. Jeho aktívny bezpečnostný systém je jednoznačne neskoro a nemôže sa rozhodnúť, čo robiť.

Michail Gzovsky:

Každý z účastníkov cesta si vyžaduje niečo svoje vlastné. Spoločnosť Audi získala najlepšie odhady v disciplínach sánok, Cadillac zachytil silný náboj energie a charakteristický obraz a spoľahlivosť Scandinavian Volvo Calm Scandinavian na nedôležitých cestách.

Volvo XC70 najschopnejší nečestný z Trojice, ale pre túto kvalitu musí odpustiť priemerné manipulácie s asfaltom.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Zrozumiteľné a logické riadenie všetkých systémov na doske; Prijateľná úroveň hluku a dobrej plynulosti, bohaté možnosti transformácie zadnej pohovky, mierna spotreba paliva.
- Trochu starý - módny interiér, fuzzy reakcie pri vysokých rýchlostiach.

Cadillac SRX je pohodlné auto, ktoré je viac na tvári neohrozeného asfaltového behúňa ako rozmazaný základný náter.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Vykopaný trakčný motor, vynikajúci automatický stroj, priestranný interiér, dobrá zvuková izolácia, vyvinutá klimatická inštalácia.
- Nízka geometrická priechodnosť, špecifická ovládateľnosť, vysoká spotreba paliva.

Audi A6 Allroad Quattro New Olruued dal kotúč na svetelnú stranu. Avšak stroj je stále schopný nechať asfalt zreteľne ďalej ako tradičné univerzály.
Všeobecné hodnotenie 8.6
+ Sedadlo veľkolepého vodiča, vysoko kvalitné plasty a pokožka, pohodlná kontrola a brzdenie, vyznamenaná ovládateľnosť, dobrá plynulosť, mierna spotreba paliva.
- Skôr vysoký hluk z pneumatík a motora, nie najvýhodnejší postup spracovania, riadenie hlavných funkcií vozidla si vyžaduje pozornosť.