Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV

Auto pre prezidenta

Cadillac SRX ako alternatíva k reprezentatívnemu sedanu triedy
 
Pravdepodobne by som na základe stereotypov nikdy nepripisoval SUV Cadillac SRX flautovým strojom. Ale keď ste na jednej strane unavení z toho, že ste tomuto autu unavili vážnym ľuďom, ktorí dosiahli dobrú situáciu v spoločnostiach a vládnych agentúrach, a na druhej strane predajcov Ruské podmienky, nedobrovoľne o tom budete premýšľať. Jedným slovom som nemal inú možnosť, ako osviežiť dojmy Cadillac SRX a vyhodnotiť ich z hľadiska podnikového kupujúceho.
 
Na ceste - doma
 
Dôvera v akékoľvek podmienky na cestách a skutočne domáce pohodlie v kabíne - to sú možno dve hlavné vlastnosti tohto vozidla. Na jednej strane je celkom schopný uspokojiť ambície vodiča vodiča, ak chce jazdiť. Na druhej strane umožňuje pokojne pracovať alebo relaxovať na pohodlnom zadnom sedadle na ceste do kancelárie alebo na obchodnom stretnutí.
 
Overené prevádzkové vlastnosti spoločnosti Cadillac SRX sú vybavené najnovšími technológiami. Elektronicky riadený systém konštantného pohonu všetkých kolies premieňa dlhú cestu za každé počasie na príjemnej ceste. Počítač na palube neustále monitoruje rýchlosť, s akou sa každé kolesá otáča, av prípade najmenšieho sklzu optimálne prerozdeľuje krútiaci moment. Stabilizačný systém pôsobí veľmi správne: vodiča príliš neobmedzuje, ale v kritickej situácii vám môže pomôcť. Samozrejme, že nie je užitočné prechádzať riekami a močiarom - svetlá SRX je relatívne malá, rozdielne zámky nie sú k dispozícii a vy nemôžete nazvať ťahy príveskov príliš skvelé. Ale práve také konštruktívne riešenia dávajú pocit nadradenosti na cestách s akýmkoľvek povlakom a poskytujú vynikajúce pohodlie.
 
Čo je aspoň systém riadenia magnetickej jazdy! Zásahy nárazov sú schopné zmeniť tuhosť takmer okamžite - všetko záleží na kvalite cesty a rýchlosti. Vyrezávanie škaredej oblasti, s výmolmi a kalužami, ktorých spodok je možné určiť iba dotykom - mäkké prívesky prehltnú nepravidelnosti, ako napríklad studená voda vyčerpaná smädom. Ponáhľajte sa po diaľnici, ostro prestavujte alebo prechádzate zákruty - a cítite, ako sa zdalo, že SUV sa zhromaždil, a začal prejavovať skutočne športovú postavu.

Pokiaľ ide o dynamiku, toľko spolužiakov môže závidieť SRX. Objem 4,6 litrov nainštalovaný pod kapotou V8. Vyvíja silu 320 litrov. S. (Tu je rýchlosť pre dvesto) a poskytuje krútiaci moment 427 nm (a tu je zrýchlenie 7,2 sekundy až 100 km/h). Výkonná výkonová jednotka zaručuje výber zo samotného dna, takže americkí inžinieri mu poskytli systém na zmenu fáz distribúcie plynu. Výsledkom je, že SRX sa zrýchľuje ako závodný Trolleybus - rýchlo, s istotou a bez zlyhaní. 5-stupňová automatická prevodovka neumožňuje náznak premýšľania spojeného s veľkými americkými automobilmi, je to dosť európske pauzy, prechod z jedného kroku na druhý sa vykonáva rýchlo a hladko. A stojí za to presunúť páku doľava, pretože športový algoritmus krabice je zapnutý - trochu pritlačil na pedál akcelerátora, pretože šípka tachometrov je takmer okamžite v červenej zóne. Môžete ísť z jedného kroku do druhého a zatlačiť páku nahor/nadol.
 
Brzdy si tiež zaslúžia samostatné chvály - pedálová sila je zreteľne dávkovaná a spomalenie je také, že sa obzvlášť nemusíte báť rýchlosti.
 
Na pozadí takýchto charakteristík nejako prestanete premýšľať o riadení - a koniec koncov je nakonfigurovaný so znalosťami veci. Pri parkovaní od vodiča sa vyžaduje minimálne úsilie. Pri rýchlom pohybe je ďalšia záležitosť, volant je výrazne ťažký. Nech to nehovorí o závažnosti a absolútnej informativite - SRX stále nie je športové auto, ale veľké a luxusné SUV - nie je vôbec ťažké zvyknúť si na volant.
 
Predmet pýchy
 
Keby Cadillac nezaručil pohodlie vo vnútri a nepokojil kvalitu dekorácie interiéru, už by to nebol Cadillac. Zároveň v SRX z Nového sveta zostáva málo. Napríklad rukoväť AKP sa nachádza presne tam, kde sú Európania a Japonci zvyknutí vidieť na masívnom centrálnom tuneli a nie pod volantom. Sedadlá sa podobajú mäkkým domovským stoličkám, vyvinuli bočnú podporu, ale sú v nich veľmi výhodné. Najširší rozsah elektrických úprav vyrovnáva jediný viditeľný amerikanizmus - schopnosť volantu pohybovať sa iba sklonom, ale nie odchodom. Okrem toho môžete zvýšiť alebo znížiť uzol pedálu a tiež pomocou elektrickej jednotky. Niečo, čo si nepamätám takúto možnosť v základných verziách drahých európskych SUV. A nakoniec, Cadillac sa nepodarí konkurentom zo starého sveta ani presnosťou medzier, ani v kvalite materiálov - pokožky a dreva.
 
Predný panel, prístrojový panel a konzola sú takmer rovnaké ako v sedane CTS. Ale držiaky pohárov a viaclátorné priehradky pre malé veci v SRX sú oveľa väčšie. Áno, a pre veľký - s veľkosťou nákladu je miesto dosť: kmeň má objem 918 litrov a ľahko sa zmení na zdanie stola na hranie amerického bazéna, ak sú zadné sedadlá zložené - v tomto prípade , od podlahy po strop a predné sedadlá k zadným dverám, sa v roku 1968 vytvorí užitočný priestor. Mimochodom, sedadlá sa tvoria úplne aj v častiach.
 
Pre prezidenta je však niečo iné dôležité - skutočnosť, že na zadných sedadlách je pre nohy a nad hlavou veľa priestoru (na vrchu nemusí byť strecha, ale obrovský panoramatický poklop). Že existuje osobná klimatická inštalácia, pár držiakov pohárov a nainštalované popolníc, napriek dobre známemu boju Američanov s fajčením. Jedným slovom to nie je horšie ako v reprezentatívnom sedane. Okrem toho je možné vybaviť salón inštaláciou napríklad obrazovky tekutého kryštálu na sledovanie filmov z DVD.
 
O takých veciach, ako je samostatný systém riadenia podnebia, vykurovanie sedadiel a zrkadiel, ktoré sa uskutočňovali na volante ovládacieho panela zvuku, ktorý vytvorili špecialisti Bose, nestojí za to hovoriť. To všetko je v štandardnej konfigurácii a za veľmi mierne peniaze v porovnaní s väčšinou konkurentov.
 
Finančná stránka prípadu
 
Oficiálni predajcovia ponúkajú Cadillac SRX za 69 000 dolárov. V štandardnej konfigurácii to stojí toľko, ktorá obsahuje 6 vankúšov, stabilizačné systémy - StabiliTrak a riadenie zavesenia - magnetické riadenie jazdy, xenónové svetlomety, anti -oniristické alarmy, plnohodnotný parkovací senzor, zadný parkovací senzor a všetko opísané skôr. Zoznam možností je krátky - panoramatický poklop v streche Ultra View, DVD prehrávač s obrazovkou pre zadných cestujúcich a tretí rad elektrických sedadiel.
 
Cadillac SRX, napriek triede stroja, je nepravdepodobné, že v rozpočte spoločnosti urobí významnú dieru. Po prvé, pre auto sa poskytuje trojročná záruka (alebo 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov). Počítač na palube vám povie, kedy máte zavolať službu. Prvý bude stáť 184 dolárov, druhý - v roku 209, a berúc do úvahy všetky spotrebné materiály. Iba s behom 40 tisíc kilometrov sa cena servisu začne postupne zvyšovať, pretože bude potrebné vymeniť vzduchový filter a skontrolovať všetky systémy automobilov vrátane paliva. To všetko zvýši náklady o 70 dolárov. 80 tisíc bude musieť okrem štandardných prác vymeniť olej v automatickej prevodovke a distribučnom boxe, sviečky a skontrolovať hnacie pásy, čo bude stáť celkom 462 dolárov. Nezabudnite však na špeciálne zľavy na nákup a ďalšie služby vozidla, ktoré ponúkajú oficiálni predajcovia.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické vlastnosti Cadillac SRX
Objem motora, kubický meter. Pozri: 4565
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 320/6400
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 427/4400
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 7.2
Maximálna rýchlosť, km/h: 235*
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 16.0
Objem palivovej nádrže, l.: 75.7
Rozmery, mm.: 4950x1844x1722
 
* Údaje o výsledkoch meraní časopisu CAR a Driver
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“