Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2005 SUV

Americký dandy

Cadillac SRX je dobrý na oboch stranách oceánu
 
Mimochodom, tento SUV je typickým produktom globálneho prístupu k automobilovému priemyslu. Bez ohľadu na to, aký priestranný je domáci trh, vyrábať autá výlučne na druhu Američanov (samozrejme z hľadiska európskeho hľadiska), chuť je teraz nerentabilná. Pre akcionárov je oveľa užitočnejšie ponúknuť model, ktorý bude požadovaný na všetkých kontinentoch. Možno si značka Cadillac zachovala iskry dlhšie ako mnoho iných, ale tiež sa vzdala a uvoľnila sériu nových modelov. Prvým prehltnutím v obchodných zastúpeniach Európy, vrátane Ruska, bol model CTS. Teraz prišla SRX a veľmi skoro príde čas Supercar XLR a ďalší vývoj, ktorý obavy General Motors v posledných rokoch pečie ako koláče. A jedlá, malo by sa to uznať, vyšli veľmi slušné.
 
Štýl - v prvom rade
 
Podľa môjho názoru, s celou modelovou líniou poslednej generácie, Cadillac, ako sa hovorí, uhádli. Je to originálne, to znamená, že sa vôbec nepodobá žiadnemu z dostupných konkurentov, hoci je výrazný a moderný a s maržou na nejaký čas. Čo je dôležité - štýl je taký pre celú škálu, značku - nebudete si zamieňať. Ostré hrany v štýle techno, ktoré môžu vystrašiť spotrebiteľské hromadné výrobky zvyknuté na zložitý dizajn v CTS, vyzerajú dosť organicky na SRX pôsobivé v rozmeroch. Je to taký úspešný krok, že sa zdá, že sedan je viac, ako v skutočnosti je, a SUV je naopak. Hovoríme však o aute dlhé takmer päť metrov, ktoré je napríklad len o niekoľko centimetrov menej ako o pôdnom krížniku Toyota Land Cruiser 100, ale viac ako Nissan Patrol.
 
Mocný front End s hrdosťou nesie obrovský znak Cadillac a je už sám o sebe rešpekt. Krmivo, naopak, zdôrazňuje identitu modelu, môžeme povedať, že je extravagantné, ale osobne pre mňa - ochutnať. Počas testu som nemohol pomôcť, ale venovať pozornosť skutočnosti, že ľudia sprevádzali auto.
 
Salón je tiež jedinečný. V tom zmysle, že už v jeho dekorácii cítite zmes amerických a európskych štýlov. Začnite aspoň s pokožkou. Podľa logiky vecí má právo byť hrubý zdôrazniť skutočne mužský charakter automobilu. Ale podľa názoru jej textúry je hladký a príjemný, až kým sa nedotknete ruky - pokožka je dosť tuhá. Takto sa prejavuje vonkajší elegantný podnikateľ s láskavými očami - až kým neprichádza do podnikania a zrazu sa stane nevyriešiteľným. Ak budete pokračovať v porovnaní, Cadillac SRX vyvoláva dojem akéhokoľvek zdravého človeka od niekde v stredných štátoch, ktoré vyrastali medzi kukuričnými poliami, ale získali vzdelanie v Harvarde a získali dobré správanie v Londýne a Paríži.
 
Pod volantom nie je zvyčajne žiadny americký poker, automatická prevodovka sa nachádza v európskej pravej strane v centrálnom tuneli. Navyše, dokonca aj so špeciálnym slotom na manuálny posun prevodov a prepnutie do športového režimu. Samotné sedadlá nie sú mäkké pohovky, ale pohodlné sedadlá s vyvinutou bočnou podporou. Všetky úpravy sú elektrické, ich rozsah bezpochyby usporiadajte osobu akejkoľvek pleti. Američan je pravdepodobne volant, ktorý je regulovaný iba na výšku. Je to však viac ako kompenzované schopnosťou upraviť umiestnenie pedálového uzla pomocou tlačidiel v stĺpci riadenia.
 
Prístrojová doska, rovnako ako konzola, je takmer rovnaká v tom, že môžete vidieť v CTS. Ale držiaky pohárov a zvyčajne ukladajú malú batožinu hmotnosťou, a to pred a zozadu. A pre veľký nákladný náklad je tu viac priestoru ako dosť: kmeň s objemom 918 litrov sa môže zmeniť na zdanie malého stola na hranie amerického bazéna, s výnimkou nôh a poskytnúť užitočný priestor v roku 1968 litre. Aby ste to dosiahli, musíte len zložiť zadné sedadlá - všetko naraz alebo v častiach. V zhromaždenej podobe poskytujú zároveň skutočne kráľovské pohodlie pre cestujúcich zadných. Miesta chodidiel - Aspoň osobná klimatická inštalácia, popolník (v USA, autá, ktoré si všimneme, nie sú vybavené popolníkom), pár držiakov pohárov a obrovský poklop nad hlavami.
 
Strecha si však zaslúži samostatné slová. Presne povedané, až dva poklopy sú obidve pokryté elektrickými závesmi. Druhý, malý, sa nachádza priamo nad batožinovým priestorom a je pravdepodobne navrhnutý tak, aby sa domáci miláčikovia, ktorí tam môžu byť, zatiaľ čo majitelia sú zapojení, napríklad nákupná kampaň. Hlavný poklop je taký veľký, že si pamätáte kabriolet - iba neuveriteľne obrovské. Vodič môže ovládať poklopy iba so štyrmi tlačidlami po ruke. Navyše strecha rýchlo jazdí - s rýchlosťou elektrických motorov tu je všetko v poriadku.
 
A nakoniec - zvukový systém. Nebudem o nej podrobne hovoriť, pretože každý, kto pozná človeka, vie, že inžinieri Bose poznajú svoju prácu. Zdá sa, že po všetkých vyššie uvedených veciach, ako napríklad samostatný systém riadenia podnebia, vykurovanie sedadiel a zrkadiel, schopnosť ovládať hudobné centrum pomocou tlačidiel na volante nestojí za to hovoriť. Lepšie prejdite k bežiacim vlastnostiam.
 
Zmysel pre pôvod
 
Keby som bol uložený Cadillac SRX ako cestujúceho so zaviazanými očami, sotva by som uhádol, že som v americkom aute. Ale moje oči boli otvorené, bol som na sedadle vodiča, pracoval s rukami a nohami, a preto som okamžite pocítil krajinu pôvodu. Stálo sa oplatiť začať motor a krútenie volantu, zámorské gény sa cítili. Taký volant vo výkone a dieťaťu: úsilie - nula, revolúcie - hmotnosť. Pri odchode na cestu a pri prvom rozptyle sa však situácia trochu zmenila. Volant bol naplnený príjemnou váhou, čo, bohužiaľ, neznamenalo, že so spätnou väzbou bolo všetko v poriadku. Nie je možné pochopiť, čo sa deje v konkrétnom okamihu s prednými kolesami, stále je to nemožné. Je pravda, že nie je potrebné hovoriť o volante z bavlny. Zdá sa, že niečo je jasné, ale nie až do konca. Zdá sa, že po otočení volantu sa točí opačným smerom, ale nejako neochotne musíte tento proces neustále urýchliť. Slovo s kontrolou riadenia vyšlo niečo medzi americkým a európskym prostredím.

 
A ak sa spoliehate na to, čo cítite vo svojom tele? Oveľa lepšie. Koniec koncov, prívesky Cadillac sú veľmi dobré - prehltnú jamy a hrbole s chuťou a žeriavy tela v rohoch sú malé. Výhodou v tom je Cadillac Magnetic Ride Control. Pomocou počítača a početných senzorov nezávisle mení tuhosť tlmičov nárazov v závislosti od kvality vozovky, podmienok pohybu a zaťaženia vozidla. A systém pohonu všetkých ciest funguje podľa očakávania. Je užitočné posúvať, ako elektronika prenesie časť krútiaceho momentu na predné kolesá, čo situáciu napraví. Okrem toho sa tento proces vyskytuje veľmi rýchlo a jasne. Okrem toho má Cadillac SRX takmer ideálny zavesenie pozdĺž osí - 52/48, čo zaručuje vynikajúcu stabilitu a ovládateľnosť. V ťažkých situáciách príde na záchranu stabilizačný systém.
 
SRX môže závidieť mnohými. V8 nainštalovaný pod kapotou má objem 4,6 litra a výkon 320 litrov. S. Netreba dodávať, že Američania môžu robiť takéto motory. Výkonná napájacia jednotka už nielen zaručuje vyzdvihnutie zdola, takže americkí inžinieri mu poskytli systém na zmenu fáz distribúcie plynu. Výsledkom je, že SRX rýchlo, s istotou a bez zlyhania zrýchľuje. To je tiež uľahčené 5-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá, nie v americkom duchu, netrpí premýšľaním. Okrem toho sa oplatí presunúť páku trochu doľava, pretože športový algoritmus krabice sa zapne a teraz - jednoducho vydržte. Trochu stlačil plyn a šípka tachometrov je už blízko červenej zóny. Môžete ísť z jedného kroku do druhého a zatlačiť páku nahor/nadol. Okrem toho, čo sa mi obzvlášť páčilo, v kabíne je vždy ticho. A iba pri maximálnom rýchlosti príjemný zvuk výfukového systému a motor začne preniknúť dovnútra. A brzdy nie sú vôbec v Amerike - sila je jasne dávkovaná a spomalenie je také, že sa nemôžete obávať nadbytočnej rýchlosti. Jedným slovom, experiment na prispôsobenie veľkým SUV na európske normy bol podľa môjho názoru úspešný.
 
Caddy bude v marci
 
Oficiálny predaj Cadillac SRX v Rusku sa začne v marci, ale cena bola oznámená vopred - 69 000 dolárov. Budete musieť súťažiť s podobnými modelmi Toyota, Nissan, Mercedes a BMW. A šance na výhru srdca a peňaženky spotrebiteľov z Caddy, pretože autá tejto značky sú láskavo nazývané v Amerike. SRX má vynikajúce pohodlie a dobré dynamické vlastnosti. A náklady na auto tejto triedy, na počesť, sa nezdá byť prehnané.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické vlastnosti Cadillac SRX
Objem motora, kubický meter. Pozri: 4565
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 320/6400
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 427/4400
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 6.6*
Maximálna rýchlosť, km/h: 235*
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 16.0
Objem palivovej nádrže, l.: 75.7
Rozmery, mm.: 4950x1844x1722
*Údaje o výsledkoch meraní časopisu CAR a Driver
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“