Testovacia jednotka BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 CASTROBLE

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I

Rovnako ako v piesni slávnej skupiny je spievaná, dali sme podlahu, aby sme neopustili cestu priameho. Zdá sa, že rovnaký princíp dodržiava spoločnosť BMW, a preto niet pochýb o tom, že nový Rogster Z4 SDRIVE35i čaká na úspech aj v súčasných trhových podmienkach
BMW pracuje odvážny ľudia v BMW. Aby sme to zabezpečili, stačí si spomenúť na dizajnérsku revolúciu Chrisa Banlala a inovatívny prístup k inžinierstvu, ktorý sa aktívne propaguje v stenách BMW od založenia spoločnosti. Možno, z ekonomického hľadiska sa takýto koncept - vyváženie na pokraji hovoru a dopytu spotrebiteľov - sa môže zdať príliš dobrodružný. Najmä teraz, keď kupujúci majú za svoju váhu v zlate a spoločnosť sa snaží dávať pozor na nové výrobky. BMW odvážne kladie určenie a identitu vo výpočte nielen na prežitie, ale aj obchádzanie konkurentov. Či bude tento systém fungovať v podmienkach hospodárskej krízy, čas ukáže. Teraz je však zrejmé, že s príchodom najnovšieho Z4 SDRIVE35I dostane intríg v triede príbuzných nový, viac akčný vývoj.
Návrat žraloka
Koncept nových príbuzných sa pre nás stal skutočnou výzvou, hovorí Juliana Biasi, autorka exteriéru dizajnu BMW Z4. - Čelili sme dva polárne výhľady: na jednej strane puristi bojovali za čistotu dizajnu a nekompromisnú povahu bývalého Z4 a na druhej strane cieľ rozšírenia cieľového publika nových príbuzných bol stanovený . Inými slovami, Biaasi sa sťažuje na večnú konfrontáciu medzi kreativitou a marketingom. Koho tentoraz trvalo? Podľa automobilov z éry Banlla a súčasného hlavného dizajnéra Adriana Van Hoydonka vedenie BMW dáva oddeleniu dizajnu a nadšený výkon, ktorý je bohatý na prídavné mená vo vynikajúcom stupni, to iba potvrdzuje. Nový model si zachoval proporcie klasických tried BMW, ale v porovnaní s jeho predchodcom sa transformoval. Napríklad nosné dierky mriežky chladiča sa teraz nachádzajú v uhle žraloka - ako v modeli 507 vydania z roku 1955 a nového siedmich. Kapucňa sa stala plochejšou a dlhou, telo bolo počuť v šírke a Z4 nie je vôbec potrebné vedieť: ak skôr znak BMW, ktorý sa nachádza v strede krytu kmeňa, akoby na seba vytiahol celú siluetu, potom vykonané pri vykonávaní Biaasi je dominantnou úlohou, ktorú zohrávajú lucerny so postavenými LED diódami, ktoré vizuálne zvyšujú Rogster ešte širšie. Hlavnou črtou dizajnu nového atramentu však nie je vôbec architektúra alebo podrobnosti, ale vykonávanie. Určitá šifra, správa, rebus pozostávajúca zo sotva vnímateľných prvkov, ktoré dáva Rodsterovi nájazd tajomstva a osobitnej milosti. Môžete nekonečne skĺznuť pozdĺž línií ramien, pozerať sa do výrazných očí alebo špionážne na pohyboch bokov na horskom hadom, ale sotva je možné odhaliť povahu zmyselnosti nových príbuzných. A vieš prečo? Pretože toto auto vytvorilo žena. Toto je odpoveď na otázku o zobrazení dizajnu s marketingom. Počúvala všetkých a urobila všetko svojím vlastným spôsobom. Bravo, Biasi!
Je tiež dôležité, aby nový Z4 mal rigidnú hliníkovú strechu - najľahšiu v triede, ktorá je vyjadrená nielen vo väčšej atraktívnosti, ale aj v praktickosti. V porovnaní s predchádzajúcim Z4 sa bočné zasklenie zvýšilo o 40%a plocha zadného okna - o 52%. Zároveň majú všetky štyri poháre elektrické jednotky a samotná strecha sa zloží za 20 s. Je príjemné, že objem kufra, ktorý je teraz 330 litrov, sa zvýšil o 50 litrov. Biasi zdôraznil, že tvrdý skladací vrchol umožnil vštepovať siluetu Z4 všetkých BMW - legendárny ohyb Hoffmaister.
Ženský pohľad
Nadia Arnaut si tiež zaslúži komplimenty - autor interiéru nového odsúdenia. Podľa nej bola ženská postava založená na dizajne interiéru. Snažil som sa dosiahnuť sexualitu pri navrhovaní salónu a čo by mohlo byť podmanivejšie ako flexibilné ženské telo? - Je nepravdepodobné, že sa s tým budete hádať, čo je predstaviteľom cieľového publika príbuzných BMW. Akonáhle je v salóne Z4, môžete sa ťažko obmedziť, aby ste nekontrolovali krásu na dotyk. Krížová pokožka na volante, mäkký vinyl, elastická pružnosť tlačidiel - hmatový raj známy a ďalšie modely BMW. Ergonomika je stále na vysokej úrovni, ale významný pokrok sa pociťuje na pozadí Z4 predchádzajúcej generácie. A hoci je prístrojový štít a spínače volantu demonštrujú kontinuitu generácií, je tu niečo prekvapené. Napríklad jednotka na riadenie podnebia je uzavretá v štyroch kolách na centrálnej konzole - je oveľa pohodlnejšie ich ovládať ako predtým. Miesto obvyklej ručnej brzdy bolo prijaté elektronickým hnacím kľúčom. Najdôležitejšou vecou je však nový vylepšený Idrive. Je známe, že preložené z angličtiny, ktoré jazdím, znamená, že vediem. Ale teraz vás Idrive nevedie, ale vy. Stal sa jednoduchším a logickejším a predchádzajúce rozhranie zostalo vo vzdialených a nie najlepšie spomienky. Okolo joysticku sa objavili kľúče z ponuky, chrbta a možností, ktoré používateľovi uľahčujú komunikovať so systémom. K dispozícii je tiež navigácia, rádio, CD a klávesy na telefón. Samotný displej sa zvýšil na 8,8 palca a rozlíšenie 1280 x 480 pixelov. Grafika sa zlepšila a rýchlosť práce sa zvýšila. Objavil sa pevný disk 80 GB a hudobný nosič 15 GB. Môžete dokonca ísť na internet! Ó, zázrak, mysleli by sme pred desiatimi rokmi. Ale dnes v tejto malej rodine sa zdá, že budúcnosť nie je taká vzdialená. A vďaka Narovovi sa Arnauta Advanced Technologies zmenila studené hrubé obrysy na teplé vzrušujúce formy. Ženský faktor pracoval v Z4, čo je horšie ako vo volebnej kampani súčasného prezidenta Spojených štátov: Stále neviete, čo je v podnikaní, ale už je pripravený dať mu nielen hlas, ale aj srdce.
Večné hodnoty
Je BMW SDRIVE35I dobrý? Predtým, ako sa presuniete na dobývanie hadíkov južného pobrežia Francúzska, stojí za to pripomenúť predchádzajúci model. Roadster bol veľmi dynamický a bol známy jedným z najlepších vodičských automobilov v jeho triede. Bol však rojený kvôli nadmernej stuhnutosti a otočeniu na ceste. Požiadal teplo, aj keď sa od neho očakával titul. Nové auto sa zmenilo k lepšiemu. Telo sa stalo tvrdším, predné zavesenie je takmer úplne vyrobené z hliníka, vrátane podporného pomocného rámca a zadná časť dizajnu multi -link bola podrobne dokončená. Vďaka poklesu v strede gravitácie a posunu motora bližšie k stredu vozidla sa zvýšilo vzpieranie. Kľúčovou úlohou v správaní nového Z4 je však systém monitorovania dynamiky pohybu. Vedľa ovládača Idrive Compact Dynamic Drive Compact Block sa nachádza vedľa ovládača Idrive, ktorý pozostáva z troch klávesov, s ktorými si môžete vybrať medzi normálnymi, športovými a športovými režimami. Ako kliknutia s tlačidlami reagujú na správanie vozidla? V závislosti od zvoleného režimu elektronika mení tuhosť tlmičov nárazov, reakciu plynového pedála, energiu volantu a povahu automatickej prevodovky. To všetko rozdáva určitú virtualitu, ale v skutočnosti sa auto mení svedomivo. Stojí za to použiť športový režim, pretože kanvica sa zmení na profesionálneho športovca. Horské cesty dokázali, že limity schopností pneumatík bránia podvozku v plnej sile. Áno, a strach o vlastný život sa začne uškrtiť skôr, ako sa objaví cesta z odbočky. Táto trieda je zatraceně stabilná, aj keď zmeníte zelenú z preťaženia. Zdá sa, že ovládacie prvky komunikujú priamo s mozgom a vestibulárnym prístrojom a obchádzajú telo. V športovom režime je odpruženie tvrdšie, ako očakávate, ale kotúče sú vylúčené ako jav. Volant dokonale informuje o pohybe, ale je ušetrený zbytočnými rozhorčeniami. Dokonca aj brzdy, ktoré sa často pasú v horách, sa udržiavajú až do posledného v prípade Z4. Režim Sport+ sa líši iba v tom, že čiastočne odpojí systém stabilizácie, čo umožňuje diétu v horách, kde to nikto neocenia.
A čo normálne? Možno je to najlepší režim pre nový Z4. Pozastavenie začína vypracovať nezrovnalosti, ktoré vám umožňujú užiť si pohodlie, ak je vhodné o tom hovoriť v športovej rodine. Volant sa stáva o niečo ľahší a prevodovka drží rýchlosť motora v miernom tlakovom zóne. Avšak aj v tomto relatívne pokojnom režime sa Z4 zhromažďuje a pripravuje na športové úspechy.
Duet motora a prevodovky ho robí rýchly a mobilný. Najprv sme dostali najsilnejšiu modifikáciu s 3-litrovým bitomotorom s kapacitou 306 koní. (400 nm). V súťaži Engine roka už dostal dve dobre zabezpečené zlato a v kombinácii s najnovšími prevodovkou pre -sektus DKT potvrdil iba svoje vynikajúce vlastnosti. Najsilnejší ťah je už k dispozícii od voľnobehu av strednej rýchlej zóne je lepšie udržiavať plyn pod citlivým dohľadom. Pre šprint z miesta do 100 km/h je príbuzný dosť 5,1 s - to je iba 0,3 s pomalším priehradkou BMW M3! Semi -Diaplay robot s dvoma spojkovými jednotkami pridáva okuliare Piggy Bank Z4. Transigns prepína hladko, rýchlo a vždy včas. Predpredajný automatický stroj je taký dobrý, že športový režim sa dá použiť iba kvôli zábave! Rovnako ako v prípade dizajnu, nie toľko detailov je úžasných ako stupeň ich štúdia a konzistentnosti.
Môže teda byť BMW Z4 SDRIVE35I schopný nastaviť nové pamiatky pre príbuzných? Má šancu prežiť v kríze? A nakoniec, je dosť dobré na to, aby som bol v sále BMW Glory? Odpoveď na všetky tieto otázky - áno! Odvážni ľudia zostali verní svojej ceste.

Technické vlastnosti BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Rozmery, mm
4239x1790x1291
Základňa kolies, mm
2496
Objem kufra, L
180-330
Vybavená hmota, kg
1600
typ motora
benzín L6 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kubický meter. cm
2979
Max. Power, L.S./rpm
306/5800
Max. moment, nm/rpm
400/1300-5000
Prenos
preventívny 7-stupňový
Jednotka
chrbát
Max. rýchlosť, km/h
250
Čas zrýchlenia 0-100 km, s
5,1
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
9,0
Objem nádrže, L
55
 
  
Stanislav Gonarenko
Foto autora a výrobcu
 

Zdroj: Časopis