Testovacia jednotka BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 CASTROBLE

Ukážte sa, choďte sami seba

V Rusku je málo kupujúcich príbuzných a sú rozdelení do dvoch rôznych kategórií. Niektorí veľmi dobre rozumejú tomu, čo chcú jazdiť, a vyberajú si auto výlučne pre jeho bežné vlastnosti. Ostatné rýchlosti na bubne. Pozerajú sa na auto ako klobúk, ktorý bude zdobený sám. Roadster v tejto kapacite je najdrahší a spôsobuje pokles čelenky. Avšak medzi západnými kupujúcimi dvojitých otvorených automobilov sa koná aj separatizmus spotrebiteľov. Možno existuje podiel Schumachers viac ako lupiny, ale to nie je zásadné. Výrobcovia príbuzných sa napriek tomu musia prelomiť medzi kompetentnou a šokujúcou verejnosťou.
Rukavice a gumová prilba. V spravodajských kanáloch sa začali objavovať správy o bezprostrednom výstupe novej Zety. Je známe, že ďalšia generácia BMW Roadster sa zväčší a drahší, nebude sa vyrábať v Spojených štátoch, ale v Európe. Určite dostane pevnú skladaciu strechu. Na základe tohto správ je nepravdepodobné, že by bol predaj súčasného modelu Z4. Je to škoda. Zet-Feed je úžasné a neporovnateľné auto.
Prvé známe s ňou sa konalo v lete roku 2003, keď sa v Rusku začali objavovať noví bavorskí príbuzní. V roku 2006 to bolo opäť šťastie-to bola príležitosť vyvinuť sa na nevoľnosť a vymazala pneumatiky na Z4 M. Prijatie automobilu na testovaciu jazdu už tretíkrát, opäť som sa z toho radovala ako školák. Štyri dni som vypadol z kancelárie a upravoval život a neustále hľadal príležitosť ísť niekam. Nie, nechodte, ale lietať. Tu ste, koľko budete musieť získať z LeningRadky na diaľnicu Altufevsky, keď je moskovská okruhová cesta relatívne zadarmo? Päť až šesť minút? Chodíte na zlé krúžky. Ak si vyberiete vonkajšiu časť moskovskej okruhovej cesty, potešenie je natiahnuté na 45 minút. Tu pre také šialené triky pripravuje bavorských príbuzných.
Alexey Mochanov, Pilot Racing Team Ukrajina
- Viedli ste Nordschlyife na Z4 za 8:13. Je to možné na sériovom aute?
- Trojlitrový špendlík na mechanike je škrupina pripravená na bitku. Perfektné vzpieranie, tvrdé telo, výkonná motorová manipulácia. Bavorci odstránili hodiny z neúspešného Z3 a vyrobili pilotné auto. Na to stačí naučiť auto jazdiť presne na Nordschlya.
- Líši sa Mercedes SLK výrazne v tejto polohe?
- Šarvánky premýšľajú viac o funkciách a gadgetoch a vodič sériového Mercedesu je skôr cestujúcim ako pilotom. Ale ak potrebujete vychádzkové auto, potom som len podporovateľ SLK s malým motorom. Z4 na chôdzu je príliš nervózny, ostrý a tvrdý.
- Predpokladajme, že existuje SLK 350, ktorý je silnejší ako Z4. Bude schopný dať bitku BMW Rodster na závodnej dráhe?
- Na severnej slučke majú brzdy SLK dosť na päť rýchlych kruhov, amg- desať, v Z4, problémy sa začínajú vyskytovať iba do konca druhého dňa. A Z4 M to vôbec nemá! Kto teda vyhrá, čo si myslíte? BMW má správnu filozofiu - brzdy by mali byť silnejšie ako motor.
- Ktorý z nich by vzal?
- Už som sa rozhodol- kúpil som si Porsche Cayman.
Môžete pochopiť tých, ktorí sa zásadne nemajú radi dizajn BMW Bangle. Z4 tiež uvádza veľa dôvodov na vinu stylistov Mníchov. Tvar strechy, keď je vrchná časť textílie zdvihnutá, je absurdný a príšerný - zakaždým, keď sa triasnite z jej vzhľadu. A keď je markíza odstránená, trieda z dôvodu dlhej kapoty a otočeného chvosta sa stáva ako obrovský baklažán. Pred piatimi rokmi všetci okoloidúci -sotva videli Z4, okamžite otočili krk, strčili prstom alebo narazili. Ale auto sa stalo v rozpakoch, postoj sa stal oveľa pokojnejším. Dobrovoľne ustúpila cesty a odpustila nevinné cestné žarty. Ospravedlňujeme sa, páni, kritici a dizajn Z4, ako by mal. Keď táto laloková papuľa, ktorá doslova praskne s drzosťou, z nejakého dôvodu prúdi do potoka, odvážne sa s ňou konkurujú, nie sú viditeľné ani míľu ďaleko. Znie to paradoxne, ale je to z4, ktorý je lepší ako ostatní chráni svojho majiteľa pred akýmkoľvek cestným stresom.
Nie každý sa sťažuje na vrchol látky. A márne. Je potrebné ho len odstrániť z dohľadu. V dobrom počasí je cestovanie so zvýšenou strechou na Z4 movetón, ak nie zvrátenie. Sily klimatického systému v Z4 sú dostatočné na to, aby vodičovi pri pečení slnka dodali chladu a teplomerom, keď je teplomer spustený na 12-15. Môžete bezpečne ísť smerom k mraku búrok v otvorenom aute a dýchať v elektrifikovanom vzduchu. Pri prvých príznakoch dažďa spomalte a stlačte tlačidlo - strecha sa vyteká z kufra a zakryje kabínu za desať sekúnd. A keďže je vyrobený viacerým hráčom a má silnú teplotu tepla, interiér Z4 v zime sa otepľuje desaťkrát rýchlejšie ako v prípade akéhokoľvek stroja. Toto nie je predpoklad, ale preukázaná skutočnosť.
Biela topánka, čierne okuliare. Predpokladá sa, že príbuzní aktívne kupujú mužov vo veku 40 až 50 rokov (prečo sú silné otvorené dvojité stroje požadované po zrelí mužov - to je už pre psychológov, povedia veľa o libido a nerealizovaných túžbách). Ale v prípade Mercedes-Benz SLK, štatistiky zlyhávajú. Peniaze na toto auto zvyčajne zarábajú aj muži spomenuté vek, ale kupujú ich výlučne pre svoje dcéry. Medzitým sa Mercedes už nebaví pripomenúť, že SLK nie je hračka. Toto je vážna športová guma, vytvorená pre tých, ktorí veľa rozumejú rýchlej jazde. Ako interpretovať rozpor?
Po prvé, v Stuttgarte neklamajú. Keď sa zoznámite s technickými údajmi najnovšieho SLK 350, v prednej časti vás nie je pochybnosti, je vo vašej triede veľmi, veľmi fantiace auto. Po druhé, jej vzhľad sa stal ešte viac športu. Nos so šípkou naznačuje vzťah s drahým supercarom SLR. Šikmá prívod vzduchu v spojleri vyzerá veľkolepo. Spodná hrana zadnej sukne, z ktorej sa začalo podobať statnému jedlu tlmenia tlmiča, sa začalo podobať difúzovi skutočného závodného automobilu. A sedadlá sú veľmi dobré. Poskytujú nízko triedy pristátie a líšia sa v malej hmotnosti - rámy sedadiel sú vyrobené z zliatiny horčíka.

Andrey Leontyev, televízny kanál Avtoplyus
- Bol som potešený SLK, ale obraz dámskeho auta ma zmätí. Ako sa ti to páči?
-Práve som vystúpil z volantu Dakarovského Kamaza a teraz môžem povedať, že všetky ostatné autá sú ženy. Ale vážne, mali by ste sa pozrieť na SLK ako na triedu pre potešenie. Pokračuje v myšlienke, že Mercedes stelesnil v slávnej 190SL pred pol sto rokmi.
- Ukazuje sa, že SLK je stále očarujúca hračka?
-- Nie len. Auto je veľmi tolerantné. Môžete z toho potešiť, stúpa v centre mesta o 20 km/h a šialená jazda po horskej ceste.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- V tejto piatich si myslíte, že je najrýchlejší?
- Nepovažoval by som TT pre konkurenta kvôli vzorec 2+2+2. Boxter je správne vyvážený. S2000 sa musí udržiavať stále pri vysokých rýchlostiach. 350Z sa správa príliš nervózne. Iba štyri zvyšky.
- Môže s ním SLK350 súťažiť?
- Bežný model ÁNO. Ale Z4 M nie je. Toto je konečný stroj. Do boja s ňou môže vstúpiť iba SLK 55 AMG.
- Už som sa rozhodol- kúpil som si Porsche Cayman.
Ale aj hračka v novom SLK ešte nebola zastaraná. Predný a zadný spojler, ako aj bočné obloženia sú vyrobené z tenkých a flexibilných prvkov plastových hmôt, pravdepodobne nejakým spôsobom ovplyvňujú aerodynamiku, ale pri vysokej rýchlosti je najlepšie upínacie na cestu nepravdepodobné. A kapucňa nie je dokonalá - kde priliehajú k svetlometom, sú viditeľné slušné trhliny. Zložitý mechanizmus skladania tvrdej strechy vyzerá oveľa masívnejšie ako mechanizmus konkurenta, okrem toho na našom aute nepracoval dokonale - pravé trojuholníkové sklo nedosiahlo pečať milimetra troch. Všeobecne platí, že SLK by nemala zaparkovať vedľa príbuzných Mníchov - bude to vyzerať ako preklopenie lesklým mydlom na pozadí silného orecha Z4.
Ale SLK je oveľa lepšie prispôsobená každodennej jazde. Tvrdý vrch je už výhodou. Strecha je vytvorená tak, že v kufri trom alebo štyrom balíkom je stále veľa priestoru naplnené najrôznejšími vkusami z abecedy, je umiestnená bez problémov. Roadster sa vyznačuje vynikajúcou aerodynamikou s vyčistenou strechou na rýchlosť 120-130 km/h v kabíne, uchováva sa prijateľné pohodlie a účes ani netrpí. Ale najúžasnejšia vec v SLK sa nazýva AirScarf. Spojte tlačidlo a cítite, ako teplý vzduch začal preniknúť do oblasti krku. Je pekné, že chcem šupinat.
Veterné osoby. Ak ste sa zamerali na nákup BMW Z4, vyberte mechaniku. Nejde o úsporu (pre šesťstupňový Steptronic budete musieť zaplatiť 72 000 rubľov) a ani ako práca stroja (na ňom nie sú takmer žiadne sťažnosti), ale v čistote pocitov vodiča. Tento stroj vyžaduje stopercentnú koncentráciu vodiča. Nepočítajte s tým, že bude možné s automatom riadiť uvoľnenejšie. Z4 vás okamžite núti pevne prilepiť na bagel - auto nervózne reaguje aj na neviditeľnú dráhu a veľmi ostro spôsobuje manéver. Keď lietate na takú škrupinu, chcem všetko - výber programov a režijných nákladov a brzdenie motora - zostal pod vašou kontrolou. A Steptronic to nedáva ani v športovom režime-vy ste nad strojom iba 80-90 percent. Nebudem tiež nikomu poradiť na Z4 s automatickým vypnutím elektronickej stabilizácie. U príbuzného s perom je táto akcia stále nejakým spôsobom opodstatnená-prináša do procesu riadenia ďalšiu závažnosť. Sedíte takmer na zadnom kolese a cítite, že bubon, ktorý vzniká, okamžite-je niekoľko okamihov, ktoré primerane reagujú s volantom alebo plynom. Ak nielen vaša pravá noha, ale aj Steptronic, akékoľvek posúvanie sa začne vystrašiť a môže byť donekonečna v zadných kolesách a môže končiť nepredvídateľne. A nespoliehajte sa na symetrické rozdelenie hmotnosti 50/50. To je dobré, kým auto nezostane pod kontrolou. Keď sa rozpadá, začne točiť tak, ako chce, nie vodiča.
Okrem toho Z4 s guľometom stráca asi tri desatiny mechaniky v zrýchlení na stovky. Zdá sa, že nešťastné tri desatiny. Ale verte mi, že je to večnosť pre taký ľahký a výkonný stroj. A ak to určite vyjadríte - je to odtok do dvoch budov konkurenta zo Stuttgartu. Navyše, najhoršie, stratíte na prvých metroch vzdialenosti. S mechanikou by sa Z4 zlomil z miesta, kde je bodnutý.
SLK po Z4 je vnímaná ako auto s pokojnou a vyváženou manipuláciou. Táto trieda je mäkšia, vo všeobecnosti sa nestará o koľaj, tak lenivo nereaguje na ostré akcie pri volante. Napríklad Bavor nevstúpi, ale doslova sa zavedie do zákruty - dlhý nos sa hodí, akoby sa auto pohybovalo z celej čeľuste napravo alebo doľava. SLK len zomrie v rovnakom ťahu. Vykonanie manévru jasne, s presnosťou milimetra a dokonca aj pri hranici spojky pneumatiky, je ťažšie.
Mercedes je však skutočne rýchlejší ako Z4 na priamkach. Oveľa rýchlejšie. Stroj 7G-Tronic chápe tímy vodiča doslova pol slova. A 3,5-litrový V6 je skutočne úspešný pre tento príbuzný SLK má silný, rýchly a riadený motor. Auto s ním strieľa s úžasným ľahkosťou. Je mi trochu ľúto macho na strmých autách. Ak blondínky v SLK 350 ukazujú, že rany sa dajú opraviť bez rúk, jednoducho dupajú nohu na plynovom pedále (aby vytvorili klan), dievčatá roztrhnú všetkých na semaforoch. Dokonca Z4.
Päť rokov sa v interiéri Z4 zmenilo len málo. Pred vami sa točí svieža a pohodlná bagel so zaobleným bibikkom. Prístrojová doska je orámovaná rovnakou neuveriteľne masívnou dekoratívnou vložkou, z ktorej sa vzduchové kanáliky a ovládací panel zvuku vydrží. Možno sa zmenil iba dizajn zariadení - predtým, ak sa pamäť nezmení, tachometer a rýchlomer ohraničujú lacné strieborné krúžky a teraz sú pokryté štýlovými priezormi. A pred piatimi rokmi sa Z4 nepredával s navigáciou. Teraz, prosím - jeho zasunuteľný displej trčí presne v strede torpéda. Bohužiaľ, je nepohodlné používať Susanin - monitor je príliš slabý pre auto bez strechy, okrem toho stále zostáva riadiace rozhranie stále rušné. Nenájdem chybu s ergonómiou. V tomto stroji, rovnako ako v každom BMW, je všetko na svojom mieste. Poloha a zdvih pedálov, pristátie a viditeľnosť - všetko je naostrené pod vodičom. Tiež sa mi páčili nové stoličky, aj keď v roku 2003 to boli sedadlá, ktoré spôsobili najväčšie sťažnosti (slabá laterálna fixácia, nepríjemný profil, veľmi drsná pokožka). Neskôr sa ukázalo, že nie sú noví, ale voliteľne od série M. Príplatok je slušný, 35 tisíc, ale odôvodní sa.
Mercedes v posledných rokoch tiež príliš nezasiahli svojich fanúšikov vysokými kvalitnými a štýlovými interiérmi, ale pokrok už bol viditeľný v novom SLK. Volant je najdôležitejším detailom každého vodiča, nakoniec sa stal ako volant, a nie produktom továrne na kód. Má veľký priemer, ale ako domorodý leží v rukách priľnavosti. Uzol pedálu je dokonalý. Jediný multifunkčný spínač volantu je tiež zavedený - k radosti milencov Mercedesu a k nepríjemnostiam každého, kto sa k nim práve pripojí. Elegantný multimediálny zvukový systém -čas je veľmi pokročilý navigátor. V každom prípade je riadiace rozhranie rušné, je oveľa krajšie a vizuálnejšie, kartografická základňa je výrazne širšia. Kategoricky sa nepáčili masívne plastové zvončeky a prepracované grily na dvere. Bol zmätený úprimne plastovým výhľadom na celú prístrojovú dosku. Páčilo sa mi čalúnenie sedadiel s pokožkou naplnenia - hladké a mäkké. A o samotných sedadlách. Zdá sa, že boli navrhnuté pod zadkami nie viac ako päťdesiat. Krehované jemné osoby sú jednoducho povinné vyhodnotiť túto nuanciu.

BMW Z4 3,0SI
Benzínový motor, 6 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. pri otáčkach) 265 pri 6600
Moment (NM pri otáčkach) 315 pri 2750
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4091/1781/1299
Vybavená hmotnosť (kg) 1385
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.0
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 12,8/6,8
Cena v Moskve je 1 810 800 rubľov.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. pri otáčkach) 305 pri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 350 pri 3500
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 7-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4080/1790/1300
Vybavená hmota (kg) 1465
Maximálna rýchlosť (km/h) 25
0 cieľov do 100 km/h (c) 5.4
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 13,1/7.0
Cena v Moskve je 22200 rubľov.

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby BMW Rusland Trading (495) 781-3400 a CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“