Testovacia jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Všetky fotografie BMW X5 E70 2007 - 2009

Hybridné výzvy nafty

Zabudnite na vírivé oblaky brutálneho dymu, moderné dieselové autá sú silné a šetrné k životnému prostrediu. Je to však dosť na spomalenie vývoja hybridných technológií?
Vieš, ale tu to netraká, Svätý Antoine zamyslene hovorí a uvoľňuje kluby šedo-modrej cigaretovej dymu.
Náš editor s vysokým bodom má pravdu a dokonca ani raz. Napriek našej bezprostrednej blízkosti výfukových potrubí troch automobilov s spustenými dieselovými motormi sa cítime iba sotva viditeľnou vôňou tabaku jeho cigár a čerstvého zimného vzduchu východnej Sierry.
Nedostatok hluku tradičného pre dieselové motory je tiež úžasný. Iba štvrtý účastník tohto kvarteta nás v tomto ohľade neprekvapil: nový a neprirodzene tichý Lexus RX 450H. Je konečne vybavená hybridnou elektrárňou, ale BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Volkswagen Touareg TDI nás v tomto ohľade prekvapili. Čo môžu ich sotva počuteľný nečinný pohyb v oblasti rozvoja moderných dieselových motorov? Budú môcť súťažiť s najnovším hybridným modelom najpredávanejšieho luxusu triedy SUV? Aby sme objasnili vzťah, vybrali sme si hory.

Cestovanie na miesto zhromaždenia nám umožnilo vyvodiť prvé závery. BMW X5 s treťou sériou sedadiel a schopnosťou prepravovať sedem cestujúcich naraz sa ukázalo ako najviac celkovo a priestrannejšie. RX450H má približne rovnakú dĺžku Mercedes-Benz a Volkswagen, ale jej rázvor 2 741 mm sa ukázal byť kratší ako 114 mm kvôli vlastnostiam odpruženého zariadenia.
Napriek tomu, že všetci traja Nemci majú pod kapotou 3-litrové 6-valcové turbodiesely, stále existujú rozdiely. V BMW v črevách motora sa v sérii bi-turbínkových jednotiek chvályní, zatiaľ čo Benz a VW sa rozhodli v prospech inštalácie v tvare Monoturna V. Všetky tri vyžadujú palivo s extrémne nízkym obsahom síry a pracujú na rôznych variáciách technológie injekcie močoviny adblue, ktorá môže významne znížiť obsah oxidu dusíka vo výfukových plynoch. Sú oveľa čistejšie ako ich predchodcovia, ale stále sú ďaleko od neprekonateľného stavu SuleV v Lexus (Sulev super ultra nízko emisné vozidlo, táto trieda je priradená k automobilom, v ktorých je atmosféra o 90% nižšia v porovnaní s konvenčnými strojmi).

Mercedes má tradičný 4matický systém pohonu všetkých ciest, zatiaľ čo X5 má dynamické riadenie trakcie (funkcia riadenia trakcie) prefíkané zariadenie, ktoré pridáva mierne extrémny systém XDrive. Touareg s 4xMotion trvalým systémom pohonu, ktorý sa ukázal ako jediný, ktorý ponúka znížený riadok, a Lexus RX450H opäť pripomenul svoju príslušnosť k hybridom. Presne nainštalovaný motor a elektrický motor (AKA generátor) otáčajú prednú nápravu, zatiaľ čo zadná časť je v prípade potreby poháňaná ďalším elektrickým motorom.
Hlavným prekvapením našich testov nebolo, že X5 prekonal každého z hľadiska brzdenia a manipulácie, ale skutočnosť, že nebol prvým, ktorý v teste zrýchlil. Napriek najvyššiemu krútiacim momentom v tejto triede (576 nm) je X5 na hlave v cesta, aby sa zrýchlil až 100 km/h hladko a ticho počas zrýchlenia RX 450H. Ohromujúce 0,3 sekundy rozdielu vyzerajú dosť logicky z hľadiska matematických zákonov drag-pretekania, každých 45 kg stojí 0,1 sekundy. Ale bod tu nie je len hmotnosť. Áno, BMW je ťažší ako Lexus v tom istom 136 kg, ale ML320, ktorý sa pohybuje o 18 kg menej ako X5, v tomto teste ukázal posledný výsledok, ktorý zaostával za vodcom o 1,7 s. Malé hádanky, ako je tento, sa znásobili v našich mysliach, keď sa pohybujú na sever pozdĺž diaľnice 395.
Napriek všetkým rozdielom majú tieto luxusné crossovery a spoločnú vlastnosť za prvých pár minút, na ktoré si všetci musia zvyknúť. Koniec koncov, toto všetko je drahé vybavenie, ktoré je plnené, hoci je navrhnuté tak, aby minimalizovalo trhliny na ostrom štarte z miesta, je stále schopné znížiť celú silu krútiaceho momentu prístupného zdola spodnej časti dna.

Najpozitívnejšie emócie sú spôsobené X5, ale nielen vďaka dokonale vyváženému volantu a úžasnej dynamike. Antoine je potešený svojou trakciou, ako je to v porovnaní s oceánom. Potom, čo sme opustili biskupa na trati 395, X5 sa nikdy nezmenil a pokračoval v zrýchlení, hoci sme vzrástli 2 430 metrov. Výška nad hladinou mora? Akú ďalšiu výšku?

VW je v niekoľkých ohľadoch pôsobivý. Nepochybne má mäkšie zavesenie a v rohoch má tendenciu valiť sa, ale stojí za to si na to trochu zvyknúť, a tieto zmeny sa zmenia na skutočné potešenie, hovorí Mark Williams, náš kolega a terénna cesta. V Mercedes a BMW sa niektoré zvuky a vibrácie produkované naftovým motorom niekedy dostanú do salónu, ale inžinieri VW sa rozpadli a zvládli tieto nežiaduce zvuky. Veľmi hladké a obmedzené auto, oveľa tichšie ako BMW, Ron Kiino verí, náš hlavný redaktor. Naši redaktori a dobrá citlivosť na Touarega pri práci s plynovým pedálom zaznamenali napriek solídnej hmotnosti takmer 2,5 ton. Veľmi pripomínajúci benzín V8, okrem toho, že medzi stlačením plynového pedálu a začiatkom nie je pauza, poznamenal Williams.
Najpodivnejšie bolo, že všetky dieselové motory v tomto teste vyzerali rýchlejšie ako Lexus. Počkajte a kto bol rýchlejší ako ktokoľvek na trati?, Ponáhľal sa, aby zistil, že Svätý Antoine Walkie -Talkie, pri pohľade na to, ako rýchlo sa BMW skrýva okolo ohybu, prekvapivo predbieha Lexus. Možno na začiatku výhoda? Williams si to nemyslí. V nadmorskej výške 2,2 km nad hladinou mora sú tieto dieselové motory stále silné a plodné a konzumujú asi 15 litrov na sto kilometrov. Nie je to zlé pre SUV, váži 2,2 ton alebo viac. Oveľa harmonickejší a technologický Lexus vnímal čerstvý horský vzduch bez nadšenia.

Áno, človek nemôže pomôcť, ale obdivovať Lexus. Začiatok motora z tlačidla je podobný spusteniu najnovšieho počítača s štvorkoľovým procesorom. Pozastavenie, bzučanie a blikanie žiaroviek vytvárajú pocit začiatku diela komplexnej umelej inteligencie.
Ľahký dotyk plynového pedálu vysiela do elektrických motorov iba elektronické impulzy, hoci v dôsledku toho jazdí na aute a pomerne rýchlo. Úplné kliknutie pedálu prebudí 3,5-litrový V6, ale stáva sa to pre vás úplne nepostrelo. Bzučaním variátora je takmer nemožné určiť okamih, keď motor začne pracovať, aby pomohol elektrickým motorom akýchkoľvek vibrácií, objaví sa iba sotva rozlíšiteľný hluk.
A to je všetko Lexus, od začiatku do konca. Kdekoľvek sa pozriete, všade má najsofistikovanejšiu elektroniku, počnúc LCD displejom a svetlometmi, ktorých jas automaticky klesá, keď sa blíži prichádzajúce prenosy, a k najnovšiemu ovládači s názvom Diaľkový dotyk. Je to kríž medzi senzorickým displejom a trackballom a umožňuje užívateľovi prakticky cítiť dotyk šípky miestnosti k virtuálnym ikonám a tlačidlám. Spočiatku sa to trochu desí, ale zvyknete si na to veľmi rýchlo. Systém diaľkového dotyku plne zodpovedá jeho názvu a poskytuje nepopísateľný pocit kontaktu ruky s tlačidlami na obrazovke. Všetko je veľmi jasné a jednoduché, hovorí St. Antoine. Williams nie je o nič menej ohromený: Ak za 10 rokov nebude každé auto opúšťajúce dopravník vybavené podobným zariadením, nebude ma vôbec prekvapení.

Na základe takéhoto pozadia vyzerajú BMW a Mercedes prázdne a silne zaostávajú, pokiaľ ide o technické vybavenie. Asketický, úplne čierny salón X5 spôsobuje najviac sťažností: veľmi pochmúrny interiér a ja stále nie som nadšený rozhraním systému Idrive, najmä pokiaľ ide o navigáciu, neustále som neskoro na stretnutia, hovorí Kiino. Antoine jemne potľapka benzového sedenia: možno to nie je také elegantné ako v salóne VW, ale všeobecne je to veľmi pekné. Je veľmi vhodné spravovať niektoré systémy, napríklad kontrolu podnebia, ale niektoré sú iba hrôza.

Naši sudcovia frustrovaní pomerom nízkych nákladov a bohatej konfigurácie sa napriek tomu rozptýlili podľa názoru všeobecného vykonávania Lexusu. Niektorí sa považovali za futuristické, technicky inovatívne, zatiaľ čo iní sú moderní, ale lacne vyzerajú kvôli trendom zmiešaným v ňom. Williams hovorí: Nepáči sa mi vonkajšie riešenie, predná časť vyzerá trochu vlhká, ale zo salónu som v úplnom potešení. Je to ako každá časť, každý povrch je spracovaný tak, aby vytvoril toľko voľného priestoru a maximálne preskúmanie vo vnútri auta. Antoine nezdieľa také potešenie: Interiér nedosahuje luxus, ktorý očakávate, že nájdete vo vnútri Lexus. Centrálny panel vyzerá neodpustne lacno.
S Volkswagenom je všetko iné. Kiino porovnáva svoj salón s očarujúcou lesnou chatrou niekde na Aljaške, zatiaľ čo St. Antoine je plná nadšenia: ideálnou atmosférou, ktorá sa úplne sústredí na jazdu autom. Salón Touareg je veľmi vážny, ale zároveň veľmi štýlový a pohodlný. Vidíte BMW? To sa dá dosiahnuť.
V polovici cesty Williams v rádiu uvádza, že Lexus odišiel 58 km paliva. Podľa plánu sme mali zastávku po 322 km, ale museli sme sa zastaviť, hoci všetky dieselové motory mali ďalšiu polovicu paliva a okraj zdvihu asi 480 km. Pretože spotreba paliva sa o nás v neposlednom rade zaujíma, mysleli sme tu.

Nie je žiadnym tajomstvom, že hybridný Lexus je majstrom v oblasti úspory paliva vo svete skutočných ciest. Pri konzumácii 10,2 litra na 100 km obchádza RX450H najbližší súper X5, čo bolo prekvapivo ekonomické o 0,4 litra. Posledným je Touareg, ktorého konzumácia sa ukázala ako väčšia ako Lexus, takmer 2 litre. Myslíte si, že je všetko veľmi jednoduché? Vôbec nie, pretože spotreba je iba jedným zo spôsobov riešenia tejto rovnice.
Ďalším spôsobom sú peniaze, pretože na výlete s 965 km utratí majiteľ spoločnosti Lexus iba o 10,17 dolárov menej ako majiteľ Touaregu. Myslíš si, že je to len šťastie? Ale pozrite sa, čo získate pre týchto ďalších desať dolárov: krútiaci moment 551 nm a schopnosť prenášať až 3,5 ton na prívese, ktorý je dvakrát toľko, aký môže Lexus ťahať. Využili sme túto príležitosť na túto cestu? Nie, ale toto je nepochybne príležitosť myslieť na každého, kto to považuje za seba samého, že SUV môže nosiť loď alebo celú partiu vybavenia na prívese.
Záleží aj na rozsahu. Na pozadí priestranných plynových nádrží s dieselovými automobilmi vyzerá RX450H so svojimi 72 litrami paliva viac ako skromný a je jednoznačne v nevýhode. V tomto prípade v tomto prípade ani účinnosť nepomáha. Napríklad spoločnosť VW je podľa výpočtov ERA schopná prekonať 1 062 km diaľnice na celej nádrži. Naše testy ukázali miernu odchýlku od teoretických výpočtov a napriek tomu je Touareg schopný jazdiť takmer o 160 km viac ako Lexus (711 km oproti 872 km najlepšieho výsledku v skupine).
Problém spočíva iba v plávajúcich cenách paliva. Na prvej zastávke pre tankovanie s naftovým palivom to stálo o 20 centov viac ako benzín. Keď sme išli na druhú benzínovú stanicu, ceny zostali na rovnakej úrovni. Pokiaľ vieme, tento rozdiel sa udržiava vďaka zoznamu priemerných cien pohonných hmôt pre každý štát zostavený energetickým oddelením. Nanešťastie, prívrženci dieselových motorov, relatívne malý rozdiel medzi nákladmi na naftu a benzín pozorovaný v Kalifornii, sa zriedka nachádza mimo tohto štátu. V niektorých regiónoch je tento rozdiel od 40 do 80 centov, čo jednoznačne nehrá v prospech dieselových automobilov.

V čase, keď boli naše testy dokončené, boli BMW a Mercedes-Benz v cudzincoch. Napriek tomu, že X5 XDrive 35D sa ukázal byť najúspornejšou naftou a preukázal úžasnú dynamiku a v ňom boli nájdené zjavné rozpory a nezrovnalosti. Pneumatiky Michelin, ktoré sa tak dobre ukázali na uliciach mesta, sa ukázalo ako úplne nevhodné pre terén, ako aj systém pohonu plných kolies nakonfigurovaný na pohyb pozdĺž asfaltových dráh. Náš X5 bol uviaznutý trikrát, čo je trikrát viac ako Lexus a Volkswagen. Očakávali sme väčšiu flexibilitu od luxusného SUV, najmä vzhľadom na to, že stojí takmer 65 000 dolárov. St. Antoine je kategorický -Kancelária je mimo cesty. Cena práve skončila.

ML320 BlueTech sa prejavil presným opakom. Jazdí veľmi hladko a stabilne, ale nezanecháva žiadny nezabudnuteľný dojem, napriek veľmi zaujímavým technickým momentom, ako sú tlmiče nárazov nastaviteľné v tuhosti. Ukázalo sa, že Kiino je tolerantnejší, ale aj jeho chvála znie trochu pochybne. Benz nazval dobrým kompromisom a možno aj za najpredvídateľnejších účastníkov. Williams s ním súhlasil: Neukazoval sa najlepšie v žiadnej z kategórií, ale v každej z nich sa primerane dokázal.
Výsledkom bolo, že otázka prišla k nasledujúcemu: Čo presne plánujete robiť so svojím SUV? Ak sa ponoríte cez dopravné zápchy celý týždeň a cez víkend, svižná kamenná džungľa, bude pravdepodobne pre vás najlepšou voľbou technologický Lexus. Áno, nebude sa vysporiadať s prívesom a pri teréne sa cíti viac ako nepohodlne a má na jednej nádrži malý okraj, ale inak je veľmi dobrý. Živé, pohotové, vynikajúce rodinné auto, Kiino verí. Antoine s ním súhlasí: Je naplnený vysokými technológiami pod očami, čo je za cenu veľmi lichotivé. Ale on, bohužiaľ, netiahne plnom SUV.
Sme hlboko presvedčení, že SUV, bez ohľadu na štandard alebo luxus, hybrid alebo naftu, by mala mať dynamiku športu a zároveň univerzálnosť. Preto náš výber VW Touareg TDI.

Antoine verí, že toto je najpredávanejšie SUV z našich štyroch. V mojom zozname preferencií na prvom mieste kombinuje dobrú dynamiku a utilitárstvo. Kiino s ním súhlasí: Na ceste Touareg udivuje jej plynulosť a hlučnosť v kombinácii s hurikánom energie dieselového motora. Je dobrý na mimoraz. Ukázalo sa, že je veľmi ekonomický a úzko sa blíži k najlepšiemu ukazovateľovi v tejto triede, pričom má také schopnosti, o ktorých môžu len snívať ostatní účastníci cesta. Dáva vám maximálne možnosti a nemusí robiť kompromisy. Touareg, ako si Williams presne všimol, je skutočným autom v každom ročnom období.

1. miesto: Volkswagen Touareg TDI
Ponúka najkompletnejší balík tradičných príležitostí pre SUV, pričom má pôsobivý vzhľad a optimálne kombinuje vysoké technológie s schopnosťou krížového konca mimo ciest.
2. miesto: Lexus RX450H
Ideálne auto pre amatér iPhone, ktorý je zriedka vybraný mimo mesta. Pretože rovnice s neznámymi vo forme dlhých ciest s prívesom a časté kongresy s diaľnicou pre toto auto sú príliš komplikované.
3. miesto: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Stabilný a pokojne cestuje pozdĺž diaľnice aj ďalej, ale bez svetla, ktoré bolo u zakladateľa tejto série.
4. miesto: BMW x5 xDrive 35D
Najkonomómnejšie z dieselových motorov a určite to najlepšie z hľadiska ovládateľnosti a dynamiky. Všetky pokazí astronomickú hodnotu a úzku špecializáciu.