Testovacia jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

X5 3,0i

Skutočnosť, že BMW X5 by sa stal módnym a prestížnym autom, pravdepodobne nikto nepochyboval. Preto sa rozhodlo oficiálne dodávať autá iba najsilnejším motorom, to znamená verzie s osem v tvare V z BMW. Samozrejme, 286 hp A pretaktovanie na 100 km/h po dobu 7,5 s s takým výrazným vzhľadom a láskou k Rusom pre bavorskú značku bude vykonávať svoju prácu. Existuje však jeden dôvod, prečo nie každý môže rýchlo a bez strát pripojiť k radom majiteľov BMW X5, Price. Tu prídu na záchranu šedých predajcov. Okrem motora V8, prvá úspor na svete nastaví čas -testovaný v -line šiesti s objemom 3 litrov a kapacitou 231 hp. Pokiaľ ide o výkon a krútiaci moment, všeobecne nie je to taký rozdiel iba 55 koní a 137 nm. Niektoré a takáto sila je veľa. Hlavné bohaté vybavenie salónu. Po prvé, kožené opláchnutie a drevené vložky, prítomnosť navigačného systému a triedy zvukových zariadení bude venovať pozornosť. Tu to je vytvorenie obrazu vizuálnej strmosti! Pod kapucňou nie je menej populárna práca nemeckých motoristov v rade šiestich. Alebo možno je to celý bod. Len sa mi páčilo auto natoľko, že prestanete pokojne spať. A potom, vzhľadom na rozdiel v cene 2030 tisíc dolárov si môžete kúpiť verziu s menším motorom.
 
Navonok, žiadne rozdiely, s výnimkou malých čísel 3,0i, zradne žiariaci čerstvý chróm na predných krídlach. Kolesové disky nevládaného kresby môžu naznačovať lacnejšiu konfiguráciu a z praktického hľadiska môžu byť dokonca výhodné. Napriek tomu, na aute pre outdoorové aktivity, chcem aktívne relaxovať a nesledovať stav vozovky tu a dva ďalšie palce profilu širokej pneumatiky sa hodia. V opačnom prípade nie sú žiadne rozdiely, a ak je to potrebné, môžete využiť služby ladiaceho štúdia a v dôsledku toho získať niečo jednotlivca.
Interiér salónu sa vyrába v najlepších tradíciách nemeckej kvality a americkej stravy. Krémová farba pokožky sedadiel a čalúnenie dverí vizuálne zvyšujú už aj tak priestranný interiér a naplnia ho svetlom a teplom. Športový volant v štýle BMW Z8 zdôrazňuje športový charakter automobilu. A plastové vložky strieborných a smotanových kvetov vyzerajú trochu hravé a rovnako lacné. Na centrálnej konzole je elektronický systém s displejom. Je to systém, pretože skrútením rukoväte sa môžete naladiť na požadovaný rádiový vlny alebo televízny kanál, zobrazovať informácie o navigačnom systéme, palubnom počítači na displeji alebo ovládať kompaktný diskový prehrávač a kazetu. Okrem toho to nevyžaduje veľké zručnosti, všetko sa robí veľmi logické a zrozumiteľné. Na lakťovej opierke medzi prednými sedadlami bola rádiotelefón s obedom. Všetky elektronické bloky sú skryté v batožinovom priehradke vľavo: odhodili veko a nabíjajte menič CD alebo navigačný systém. Subwoofer sa schoval v pravej bočnej stene. Nie je príliš pohodlné, že volant mierne prekrýva prístrojovú dosku. Všetko ostatné je celkom na úrovni. Zadné cestujúci si môžu vychutnať výlet, skrývajúc sa za tónované okuliare, okrem toho môžete stále používať záclony. Pod podlahou kmeňa, ako obvykle, batéria, rezervácia v plnom rozsahu, zdvihák a odnímateľné zadné miesto. Možno si nebudete priať viac, hoci fantázia nepozná limity.
 
A teraz sa pozrime na kapotu, pretože je tu hlavným rozdielom 6-valcový motor. Výška in-line motora je oveľa menšia ako v tvare V a zdá sa, že motor niekde klesol. Všetko ostatné je na ich miestach. Otočenie kľúča a šípky ožívajú, ale zvuky motora ešte nie sú počuť. So nárastom revolúcií sa zvuky stávajú čoraz zreteľnejšími a agresívnejší tón. Čokoľvek poviete, športový charakter motora ovplyvňuje. Nie je potrebné sa pozerať na svedectvo tachometru, po 3000 ot./min., Hlas motora začne znieť v plnej sile, ale zároveň nestlačí ušné bubienko. Steptronic Box, známy z iných modelov BMW, funguje jasne a rýchlo sa prispôsobuje vášmu štýlu jazdy.
 
Pri jazde v meste v správaní vozidla so 6-valcovým motorom neexistujú žiadne silné rozdiely v porovnaní s kolektorom vybaveným V8. Ale potom, čo sme sa dostali do prevádzkového rozsahu, nedostatok koní a kilogramov sa okamžite cíti (hoci všetko nižšie sa týka rýchlosti viac ako 140 km/h). Pokus o vypracovanie slušného zrýchlenia s cieľom predbežné nevedie k požadovanému výsledku. Po prepnutí na dolný prevodový stupeň sa motor, revúci, odstránený do maximálnych otáčok a prepínanie by sa malo opäť prepnúť a zrýchlenie nie je prakticky viditeľné. Predtým, ako pôjdete do blížiaceho sa jazdného pruhu, stojí za to premýšľať, môže byť lepšie nerisiť riziká.
 
Ale správanie nádherného zavesenia bolo potešené. Raz na neznámej mestskej ulici, ktorú opravovatelia ešte nedosiahli, sme plne ocenili výhody výstavby podvozku. S veľkým pracovným pohybu podľa asfaltových štandardov a veľmi energiou -umožnilo to aj slušné jamy skĺznuť. Ovplyvnil sa aj vysoký profil gumy: žiadny náznak poruchy a nie najmenšie obavy z krásnych diskov. Overenie terénnych vlastností bolo obmedzené na vidiecku cestu, ale nezabudnite, že toto auto spočiatku nebolo určené na niečo viac. S miernym svahom je možné jedno z kolies zavesiť, takže je lepšie nevstúpiť do boja proti takýmto prekážkam. V skutočnosti mnoho elektronických systémov výrazne zjednodušuje životnosť vodiča a chráni ho pred nadmernými starosťami, ale tieto systémy sa dajú vypnúť. Potom vám poskytne adrenalín aj sebavyjadrenie. A všetci rovnakí elektronickí záchranári sa postarajú o bezpečnosť, pretože airbagy sú poskytované aj pre zadných cestujúcich. Tu ste nezákonní
Má budúcnosť? Samozrejme, existuje. Možno nižšia cena, nižšia spotreba benzínu, klasika v šiestich hlavných kartách Trump BMW tejto úpravy. Dúfajme, že BMW to tiež pochopí a nebude vylúčiť Rusko.
Niektoré technické vlastnosti BMW X5 3.0i
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4667X1872X1715
Vybavená hmota, KG 1990
Základňa, mm 2820
Predné/za sebou, mm 1576/1576
Typ benzínu motora
6 valcový s viacbodovými vstrekovaním
Pracovný objem, kubický meter. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 231/5900
Max. Moment, NM/RPM 300/3500
Predné pneumatiky/za 235/65 R17
Max. Rýchlosť, km/h 206
Spotreba paliva City/Highway, L/100 km
17,5/10,3
Objem nádrže, L 92
Cena vyškoleného auta, doláre v USA
55.000
Leo Tolyasin
Foto: Alexander Vasiliev
 
   

   
 

Zdroj: Časopis