Testovacia jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4i faelftt

Zdá sa len, že najlepší nepriateľ je dobrý, rovnako ako sa zdalo, že v BMW X5 nebolo čo vylepšiť.
Toto auto bolo vytvorené v čase, keď nápady Chrisa Banlala práve získali tvar, keď športové a utilitárne autá začali zaberať iba prvé línie ratingov predaja a v samotnom sektore najťažšia konkurencia medzi výrobcami. Samotný koncept SUV začal získavať nový význam, ťažké rámové stroje s mechanickými zámkami a bojovými príveskami začali ustupovať vysokým rýchlostným a pohodlným univerzlám, ktoré nechceli miesiť hlinu, iba občas odchádzajúce pre prírodu. Mercedes už mal ML a v Mníchove sa pripravovali na odozvu a stali sa X5, ktoré sa objavili v roku 1999.
 
Uplynulo päť rokov a životný cyklus prvého modelu sa skončil. Koncept X5 vypadne z dizajnérskej stratégie Banlly, takže v novom aute nie je toľko odvážnych a kontroverzných riešení ako v 5. alebo 7. sérii. Dôraz na svetelnú kozmetiku, ktorá by mala urobiť už tak holistický vzhľad alternatívneho a vhodnejšieho času. Na základe toho sa aktualizovaný X5 nestal odhalením, ale naopak si zachoval všetky vlastnosti svojho predchodcu, zriedené novými detailmi. Rodinné nosné dierky sa zvýšili, čo teraz dominuje dizajnu frontovej línie rovnakým spôsobom ako obrovská kapucňa s proprietárnym názvom PowerDome, ktorý uzatvára aktualizovaný V8. Na svetlometoch sa objavili okuliare Svet, napríklad na sedanoch. Všetko, aby X5 vyzerala ešte nekompromisnejšia a nemilosrdná pre konkurentov. Najzaujímavejšou vecou je však to, že profil vozidla stratil rýchlu agresivitu: linka kapucne na aktualizovanom aute ostro prerušuje ako na jeho predchodcovi. Zdá sa, že nos X5 bol mierne sploštený. Ale toto je jediná zmena v profile vozidla, piaty X bol a zostáva klasickým športovým SUV. Mierne transformované lucerny, nový spojler na dverách kufra a mierne zmenené kmene moruše.
 
Vo vnútri je všetko stále. Toto nie je výčitka a na konci predchádzajúcej vety by bolo celkom možné umiestniť výkričnú značku: salón X5 bol a zostáva salónom skutočného BMW. Je pekné cítiť, že ste tu oboznámení so všetkým. Poloha funkčných klávesov sa dá naučiť akýmkoľvek modelom pre -reformácie BMW a nájsť ich na rovnakom mieste v kokpite X5. Konzervativizmus? V žiadnom prípade! Bavorský SUV odmieta Joystick Idrive s celou jeho podstatou. Interiér X5 zostal klasikou, pre ktorú milióny kupujúcich milujú značku ako celok. Existuje však ďalšia klasická črta motorov výkonných trakcií Bavorsa.
Drestylingové auto bolo považované za jeden z štandardov v triede Dynamics Class. S osem v tvare V s objemom 4,4 litra a kapacitou 286 koní Auto zrýchlilo na 100 km/h rýchlejšie ako ML 500, čo má takmer 10 ďalších koní. Teraz, v arzenáli, X5 je ešte výkonnejší motor s kapacitou 320 koní, podobne ako predchádzajúci motor, krútiaci moment 440 nm a nový adaptívny 6-pásmový KP s funkciou Steptronic. Vďaka týmto inováciám sa SUV zrýchľuje na stovky za 7 s a maximálna rýchlosť X5 s športovým priestorom 240 km/h.
 
Odteraz sa systém XDRIVE, ktorý sa prvýkrát objavil na BMW X3 (pozri č. 1, 2004), sa používa v prenose pohonu všetkých kolies. Je zaujímavé, že je schopný predpovedať situáciu a prijať preventívne opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti. Na mladšom SUV BMW nás tento systém potešil, teraz sa prišiel na rade Seniorovu súdruh.
 
Pod rastúcou klziskom motora sa auto ná mocne a s istotou zrýchľuje. Nechajte plynulosť zrýchlenia na amerických sedanoch. Tu je čistý adrenalín a neuveriteľný pocit nadradenosti nad ostatnými účastníkmi hnutia. Stojí za to sa dotknúť plynového pedálu a auto reaguje iným energetickým impulzom. Nová prevodovka jemne a rýchlo eliminuje rozsahy v oboch režimoch, aj keď v manuálnom režime stále nezávisle prepína v červenej zóne tachometru. Cítite sa ako vodič nádrže, na ktorej boli umiestnené prúdové motory. Masívny X5 s ľahkosťou športového kupé sa zrýchľuje na 200 km/h a pokračuje v útoku.
 
Nechali sme rovnomernú, zvinutú ľadovú školu zručnosti vodiča BMW so stabilizačným systémom v systéme stabilizácie elektroniky nedá vodičovi štart, ak sa rozhodne prejsť rýchlosťou rýchlosťou a bez vypúšťania plynu: nebude to Prejdite ako druhý, keď klesne rýchlosť motora, brzdové mechanizmy budú sotva počuteľné, bude sotva počuteľné a auto hladko spomalí klasický skript. Ale ak je DSC vypnutý, XDrive rýchlo reaguje na chrobáka a prerozdeľuje moment na prednej náprave. Teraz sú návyky pohonu zadných kolies X5 predtým, ako sa natiahnú všetky štyri kolesá a v konečnej fáze predvídateľne zasiahne chvost. Rýchle, ľahké, efektívne!
 
Malo by sa, samozrejme, povedať o cene aktualizovaného automobilu a je to samozrejme značné. Najdostupnejší X5 s 8-valcovým motorom stojí 86900 EUR a v najvyššom vybavení luxusného 93400 eur. Tí, ktorí sa chcú stať vlastníkom tohto stroja, vám chcú odporučiť, aby ste boli trpezliví a prešli na zamýšľaný cieľ alebo sa rozhodli pre 3-litrovú verziu iba za 69 900 EUR.
Niektoré technické vlastnosti BMW X5 4.4i facelftt
(údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4667X1872X1707
Základňa, mm 2820
Predné/za sebou, MM 1576/1576
Priemer zákruty, m 12.1
Typ benzínu V8-Valve
Pracovný objem, kubický meter. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. moment, NM/RPM 440/3700
Prevodovka je automatická 6-pásma
Pneumatiky 235/65 R17
Max. rýchlosť, km/h 240*
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 7,0
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 18,2/10,2/13.1
Objem nádrže, L 93
* S športovým paketom.
 
Maximálny rakit
Foto: Konstantin Kokoshkin
 

 

Zdroj: Časopis