Testovacia jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Čas x
S príchodom druhej generácie spoločnosť X5 spoločnosť BMW očakáva, že posilní svoju pozíciu v triede SAV. A čo sa spoľahnúť na spotrebiteľov, z ktorých mnohí sa prihlásili na nový produkt šesť mesiacov pred začiatkom oficiálneho predaja? Mesiac po premiére prvej generácie BMW X5 v roku 1999 sme už vedeli, že bude druhý. Napriek nedostatku skúseností pri vytváraní automobilov podobných SUV bol prvý pokus Bavoriánov úspešný. Viac ako sedem rokov predaja bol BMW X5 rozptýlený obehom viac ako 580 tisíc kópií, čím sa stal jedným z najpopulárnejších automobilov vo svojej triede. Bol prijatý dokonca aj v starom svete, kde sú okrem iného aj nafty s veľkosťou dieselovej škály a kosačky na trávu Honda. Ale najlepšie zo všetkého, X5 sa cítil na trhu v Severnej Amerike. To vôbec neznamená, že BMW X5 je ako Ford F150 v určitom uhle. Je to tak, že Yankees sú dobre oboznámení s autami a vyživujú slabosť pre európsku triedu poistného. Najmä ak je hlasný názov podporovaný slušnými spotrebiteľmi a vynikajúci koncept. Ale pre Victoria nestačí byť stredným roľníkom. Potom, v roku 1999, marketing BMW zachytil vytvorenie dopytu po športovom úžitkovom vozidle, ale reagoval vo svojej podnikovej identite. Variácie na tému konkurentov nikdy neboli charakteristické pre BMW, a tak prešli víťazstvom vytvorením nového konceptu. Kvality v teréne boli dané jeho konkurentom na kusy, ale cestovné príležitosti boli pod kontrolou. Takže sa objavilo vozidlo športovej aktivity alebo hovorilo o cenovo dostupnom jazyku vodiči automobilu rozšírenej sféry aplikácie. S pôsobivými rozmermi a významným lúmenom ciest bol prvý BMW X5 riadený spôsobom vtedajšieho série BMW 5, ktorý bol zase uvedený v popredných pozíciách medzi spolužiakmi. Ukázalo sa, že kvalita jazdy je taká vysoká, že doteraz málo sa podarilo dosiahnuť porovnateľnú úroveň dynamiky a ovládateľnosti.
Z tohto dôvodu sa X5 očakávalo od novej generácie aspoň zachovania koncepcie vodiča ich predchodcu a správy, že druhá generácia X5 vyrastie v rozmeroch a dostane tretí rad kresiel, čo spôsobilo rozpaky medzi fanúšikmi fanúšikov Značka: Zmenil by najjasnejší zástupca triedy SAV slávne tradície značky? Nečakajte, komentujte úradníkov spoločnosti. Sedíte v novom X5 so zaviazanými očami a dokonca robíte krátky výlet (najlepšie bez obväzu), okamžite v ňom spoznáte BMW. Okrem toho jeho vzhľad úplne rozptyľuje pochybnosti o vysídlení akcentov. Verte mi, Bavorci nás presvedčia, nový X5 nás zachoval a vyzval nás všetky cnosti predchádzajúcej generácie. Teória
Svetelové obväzy nám nedali a prvý známy prešiel bez očakávanej okázalosti. Drevené pódium, ktoré sa nachádza obklopené piatimi demonštračnými obrazovkami, pomaly otáčané x5 skutočne pestované cez všetky rozmery. Dĺžka sa zvýšila o 18,7 cm, šírka o 6,1 cm a rázvor kolies je 11,3 cm. Proporcie však zostali rovnaké: krátky predný previs, dlhá kapota, nafúknuté oblúky kolies a ak nie pre informácie z tlačovej správy Nevšimol by si ani ďalšie centimetre. Ale hliníková kapucňa a predné plastové krídla sú viditeľné. Nie, nie je žiadny rozdiel s obvyklou oceľou, z ktorej sa vyrába zvyšok tela, ale mäkká kapucňa pridáva body pre bezpečnosť chodcov a ľahké krídla znižujú hmotnosť. Mimochodom, 8-valcová verzia nového X5 sa ukázala byť o niečo ťažšia ako predchodca s motorom rovnakého objemu, ale nový a predchádzajúci X5 s dieselovými motormi vážia rovnaké. Okrem toho sa tuhosť tela torzie zvýšila z 23 500 na 27 000 nm/g.
V porovnaní s predchodcom vyzerá začiatočník agresívnejšie, ale nie brutálnejší. Jeho vzhľad sa stal inteligentnejším a rýchlejším (čo pozitívne ovplyvnilo aerodynamiku koeficientu aerodynamického odporu vozidla s pružinovým odpružením je 0,33), hoci blížiace sa v zrkadle zadného pohľadu je stále túžbou ustúpiť. Pokiaľ ide o novú koncepciu dizajnu BMW, v prípade X5 bola v porovnaní s modelmi 5. a 7. série vybraná evolučná cesta. Preto je auto vnímané celkovým, harmonickým, bez náznaku nejednoznačnosti. Podľa skutočnosti, že nový X5 sa už pripravuje, ruský trh prijme Bavorza aj s najodvážnejším a najkontroverznejším vzhľadom. Podľa slov, ktoré je skutočný BMW nezameniteľne rozpoznávaný v X5, boli naznačené nielen bežecké charakteristiky, ale aj taktilné pocity v kabíne. Volant s malým priemerom s bacuľatým profilovaným okrajom je opláštená hustou pokožkou. Je pravda, že podobný volant sa nachádza v iných modeloch BMW, ale ak spustíte ruku na výber guľometov, okamžite sa vyjasní: sedíte v novom X5! Obvyklá páka prevodovky ustúpila ergonomickému joysticku s elektronickou kontrolou. Stlačením tlačidla v jeho koncovej časti a jeho presunutím dozadu a dopredu prepnete režimy spätného, \u200b\u200bneutrálnych a režimov pohonu. Parkovanie je zapnuté samostatným tlačidlom. Swing selectora doľava, aktivujte športový režim a podľa potreby, manuálny. Selektor nevyžaduje dlhú závislosť, ale oproti už známej páke nie sú žiadne významné výhody. Tak prečo vymyslieť koleso? Je tu zmysel. Po prvé, nový joystick zaberá menej miesta.
Po druhé, pokrok nestála do značnej miery kvôli inovatívnym činnostiam BMW. A nakoniec, po tretie, nový X5 sa stal pravdepodobne najviac nasýteným pokročilým elektronickým autom v rozsahu modelu BMW. Kde sa nevyzerá, všade sú pokročilé technológie. Kedysi pochybné z hľadiska vnímania Idrive sa stali oveľa logickejšími. Okrem toho sa na centrálnej konzole objavilo osem programovateľných tlačidiel, takže sa teraz môžete ponoriť do labyrintov multimediálneho systému menej často. Pohyb obrátenia je uľahčený fotoaparátom so širokým pozorovacím uhlom a vyskytuje sa vpred, akoby v kabíne bojovníka: hodnoty rýchlomeru, navigačný systém a tempomat sú zobrazené na čelnom skle pomocou displeja hlavy. Je potrebné pripustiť, že z hľadiska ergonómie je veľmi užitočná funkcia, ktorá zvyšuje nielen bezpečnosť jazdy, ale aj celkovú úroveň pohodlia. Nový BMW X5 je tiež vybavený adaptívnym tempomatom, ktorý sleduje cestné prostredie očami radaru. Vidíte, autá nebudú vôbec ísť bez účasti vodiča, ale už sme kdekoľvek bez nich Aj keď vysoká úroveň elektrifikácie nezasahuje do X5, aby zostala autom v klasickom zmysle slova. Aspoň interiér sa vyrába v najlepších tradíciách prémiovej triedy. Elastické vinylové, husté a mäkké kože, prírodné dekoratívne dekorácie a BMW štylistika sa pociťuje v každom detailoch. Takže majitelia prvej generácie X5 v novom sa budú cítiť ako doma. Rovnako ako po veľkej prepracovaní. Pokiaľ ide o tretí rad sedadiel, samozrejme, môžete tam dať cestujúcich do výšky 170 cm, ale zdá sa mi, že sedem miest je iba ďalšou tromfovou kartou v rukáve amerických obchodných manažérov. V Rusku budú pravdepodobne dve malé stoličky demontované a budú sa radovať z batožinového priestoru na 620 litrov.
Prax Nový BMW X5 vyzerá veľmi lákavo. Ale analyzme to, čo prilákalo najviac v predchádzajúcom. Vzhľad? Vysokok kvality dekorácie? Priestranný salón? Je nepravdepodobné, že pri výbere dominovali tieto vlastnosti. Prvý X5 sa do nás zamiloval za to, ako jazdil, a nový, absorbujúci pot a krv inžinierov a programátorov, by nemalo byť aspoň ničím horším. Najprv sedím za volantom benzínovej verzie s 4,8-litrovým V8 s kapacitou 355 koní. Zvuk motora pripomína zlovestný hukot predchádzajúcej verzie X5 4.8, rovnaké basy pri nízkych rýchlostiach a sonous soprán v hornej časti. Úroveň akustickej izolácie sa však zvýšila, takže Peals of Thunder z zvuku kapoty už nie je taký rušivý. V meste stačí použiť štvrtinu pedálu akcelerátora. Krútenie, keď sa moment zvýšil o 8%a už pri 1 500 ot./min. Kapacita sa zvýšila o 11%, ale do prvých stoviek, nový X5 4,8 zrýchľuje 0,2 s pomalšie ako predchádzajúca verzia s motorom rovnakého objemu. Nemyslím si však, že 6,5 s, ktoré vyžadujú auto na zrýchlenie na 100 km/h, a maximálna rýchlosť 240 km/h zanechá niekoho ľahostajného. Okrem toho sa celková úroveň dynamiky výrazne zlepšila. Počas továrňových pokusov jazdil Nurburgring Circle nového X5 za 9 minút, čo je výsledkom predchádzajúceho modelu. Ako je to, pýtate sa, pretože X5 sa stal väčším a ťažším? Je to tak, nikto nezrušil zákony fyziky, ale pokrok v oblasti elektroniky spoločnosť neobídí. Druhá generácia podvozku BMW X5 získala niekoľko technologických inovácií naraz. Takže vďaka použitiu pneumatiky Flaxray bolo možné zvýšiť mieru výmeny údajov medzi elektronickými systémami vozidla. Možno je to spôsobené skutočnosťou, že množstvo elektroniky na palube sa výrazne zvýšilo.
Napríklad aktívny systém riadenia automaticky zmení pomer prevodovky v mechanizme riadenia. V praxi sa to vyjadruje v oveľa presnejšom a ľahkom riadení v porovnaní s tradičným stojanom na riadenie. Dokonca aj v normálnom režime, od zastávky po zastávku, volant robí trochu viac ako dve otáčky a počas agresívnej jazdy sa vedenie stáva ešte viac akútnym. Stále však nie je známe, ako sa bude aktívne riadenie správať na našich ideálnych cestách. Ale adaptívna jazda je dokonca dobrá na zlomenej ceste. Systém potlačenia telesného hodu nezasahuje do suspenzie, aby vypracoval nezrovnalosti, čo zahŕňa iba stabilizátory stability plazov. Ďalšou vecou je, že podvozok je nakonfigurovaný s jasným prízvukom na ovládateľnosť a nedostatky vozovky X5 prechádzajú výrazne prísne. To trochu obmedzuje úroveň pohodlia v meste, ale na cestách pozdĺž pobrežia Grécka X5 sa ukázal dobre! Napriek svojim rozmerom a hmotnosti, ako aj nadšením autora článku v otočení stálo auto ako rukavica. Je zrejmé, že okrajové schopnosti nového X5 sa výrazne zvýšili, ale zároveň sa znížil pocit nebezpečenstva. Áno, auto sa nerozhoduje, áno, otočí sa veľmi presne a umožňuje vám ísť tak rýchlo, ako nechcete, alebo môžete. Pretože, ako už bolo uvedené, nikto zatiaľ nezrušil fyzické zákony. Aj keď v prípade nadmernej nadriadenia, ktorá sedí za volantom, sa X5 pokúsi udržať integritu detailov tela, nehovoriac o živote vodiča. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC je sada aktívnych bezpečnostných systémov a my sa budeme zaoberať výpočtom airbagov osobitne. 
Výsledky A čo verzia s naftovým motorom? Je výsadba ušetriť na palive a zostať s Európanmi? Ale nie, Diesel X5 bude dodaný na ruský trh spolu s verziami benzínu. Rovnako ako predtým, dopyt po týchto automobiloch bude s najväčšou pravdepodobnosťou zanedbateľný. Je smutné, pretože 3-litrový turbodiesel je prekvapivo dobrý! Blok valca a hlava sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, ktorá ušetrila 25 kg v porovnaní s predchádzajúcimi 3,0D. Dodávka paliva má na starosti tretiu generovanú spoločnú železnicu s piezoformi, ktoré vstrekujú palivo do valcov pod tlakom 1600 atm. To je miesto, kde sa spätný ráz 235 koní tak vysoký pre naftu. a 520 nm, k dispozícii v rozmedzí 20002750 ot./min. Spotreba paliva je v zmiešanom cykle tradične skromná 8,7 litrov nafty. Okrem toho vylepšená automatická prevodovka, ktorá prepína o 50% rýchlejšie ako v predchádzajúcom modeli, spárovaná s dieselovým motorom sa vykázala lepšia ako pri 4,8-litrovom benzíne V8! Rýchlosť radenia prevodového stupňa je rovnako dobrá na obidvoch verziách, ale v spojenectve s prácou na dieselovom motore je viac dohodnutá. Je pravda, že dynamické schopnosti dieselového X5 je hmatateľne miernejšie ako v prípade modifikácie 4,8i a 3,0si (272 hp, 315 nm), ktoré sa objavia o niečo neskôr.
Systém pohonu systému XDrive All -Wheel nebol úplne skontrolovaný. Je známe, že v štandardných režimoch spojky prerozdeľuje silu medzi osami v pomere 40:60, ale ak je to potrebné, na osi, kde majú kolesá stabilnejšie priľnavosť, sa dá preniesť na 100% trakciu . Ako XDrive funguje na klzkej ceste, skontrolujeme nadchádzajúcu jar, keď sa začne oficiálny predaj BMW X5 v Rusku. Medzitým môžete zhrnúť prvé výsledky.
Teraz sme si istí, že bude existovať tretia generácia BMW X5, pretože prúd, druhý, stanovil ešte vyššie štandardy pre konkurentov ako prvý. Sme radi, že môžeme uviesť, že tentoraz BMW uprednostňuje vývojový vývoj modelu, ale úroveň technologickej dokonalosti a potešenia z jazdy naznačuje ďalšiu revolúciu v triede SAV. Technické vlastnosti BMW X5 4.8i
Rozmery, MM 4854x1933x1766
Základňa, mm 2933
Benzínový typ motora V8
Pracovný objem, kubický meter. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Moment, NM/RPM 475/3400
Prevodovka je automatická 6-pásma
Max. Rýchlosť, km/h 240
Pneumatiky 255/55 R18
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 6,5
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 12,5
Objem nádrže, L 85
Stanislav Gonarenko
Foto autor
Zdroj: Časopis
