Testovacia jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Formálny dôvod

Pred viac ako šiestimi mesiacmi spoločnosť BMW predstavila na našom trhu celý mláďa nových modelov: tretí kabriolet, priehradka rovnakého mena a samozrejme kult x5
To sa však neobmedzovalo iba na opätovné obnovenie a predstavitelia prvých, piatych epizód, ako aj mladšieho brata off -road vlajkovej lode X3, boli tiež vystavení. Nemci však vykonávali faciferovanie v ich najlepších tradíciách a premenili ju na jednoduchú formalitu.
Jedným slovom, ako v prípade obnovenej centy, hľadať externé rozdiely v aktualizovanom podnikaní SUV. Rovnaký rozpoznateľný profil, rovnaké očarujúce svaly okolo obvodu, rovnaká štylistika ... ale iba dospelí poliak sú teraz čiastočne maľované vo farbe tela, svetlomety sa výrazne zmenili a usporiadanie zadných svetiel sa líši. Podiel leví inovácií je tu však skrytý pred očami pozorovateľa vrstvou kovu.
Predovšetkým X3 získala nové 6-stupňové mechanické a automatické škatule. Inžinieri tiež pracovali na brzde, zavádzajú do nich systémy na zvýšenie efektívnosti práce počas prehriatia, ako aj funkciu automatického sušenia diskov pri zasiahnutí vlhkosti. Najdôležitejšia zmena Nemcov, nová línia benzínových motorov v línii z hľadiska marketingu. Ich pracovný objem zostal rovnaký 2,5 a 3 litre, ale silné a momentové charakteristiky sa zvýšili, takže teraz rozdávajú 218 a 272 koní. resp. Pod kapotou testovacieho automobilu však nebol jeden z nováčikov, ale 3-litrový turbodiesel. A stojí za to pripustiť, že v tandeme s novým automatom pôsobí veľmi dobre.
Prvá vec, ktorú však okamžite oslavujete, pohybujete sa, ticho. To však neznamená, že rachotenie motora v kabíne nie je vôbec počuť, ale súvisiace s analógmi traktorov na čestných SUV nevznikajú.
Mimochodom, tento motor sa tiež vyznačuje dobrou bolestivou. Pri úplne otvorenej škrtiacej klapke sa pneumatiky prepadnú do sklzu, a to aj napriek tvrdému goliera stabilizačného systému. Je pravda, že záležitosť nedosahuje drift a x3 sa uhryzne so všetkými štyrmi kolesami na povrch, začína z miesta. Stačí povedať, že tento turbodiesel dáva 500 nm v rozmedzí revolúcií 17502750 a pri maximálnom výkone (218 koní) je už pri 4000 ot./min. Jedným slovom je sto SUV vybavených s ním iba o dve desatiny pomalšie ako jeho analóg benzínu a je pred benzínom X3 2,5 2,5 pred takmer sekundou.
Volant a prívesky pracujú ako obvykle, bez problémov a sťažností, pretože v skutočnosti by sa mali všetkým predstaviteľom tejto značky. Jasne vyjadrená nula volantu je vynikajúco poučná, zatiaľ čo auto ide ako koľajnice, nespadá, ale zároveň sa poteší s prijateľnou hladkosťou kurzu. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce nového stroja. Krabica sa prepína takmer bez oneskorenia, a to v obvyklom aj v športovom režime.
Vodič môže samozrejme praktizovať správu prenosu a nezávisle, ale vzhľadom na jeho nastavenia to nie je potrebné. Ale tam, kde sa takéto zručnosti môžu skutočne hodiť, je v poriadku. Kongres z asfaltu a plavby na koľaji traktora je celkom možný. Neprítomnosť tvrdých zámkov je kompenzovaná ďalšou inováciou nemeckých inžinierov. Proprietárny systém XDrive je v tomto prípade kombinovaný do jednej siete so systémom stabilizácie DSC a elektronickou riadiacou jednotkou motora. V praxi tento triumvirát umožňuje stroju celkom s istotou vyrovnať sa s klzkými a voľnými povrchmi, ako je rozmazaná hlina, piesok alebo sneh. Všeobecne platí, že X3 môže ľahko bežať pozdĺž pláže alebo na zasneženej panenskej krajine.
Aj keď, samozrejme, je ťažké si predstaviť, že toto auto prinútilo zabudnuté lesné vyčistenie alebo lezenie na sklo do bažinovej kalu, je patrimónom brutálnejších podvodníkov.
To je pravdepodobne všetko.
V opačnom prípade aktualizovaný X3 úplne skopíruje svojho predchodcu. Toto je skutočný BMW: pohodlné, rýchle, poslušné a bezpečné. Jeho jedinou nevýhodou ceny je, že pre Bavoriánov nie je o nič menej tradičné.
Vladimir Zhidkov
Autorka: Yan Segal
 

Zdroj: Časopis Mkobil [január/2008]