Testovacia jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Všetky fotografie BMW X5 E70 2007 - 2009

Hodina x

Pre Rusko to príde 24. marca, keď začne predaj druhej generácie BMW-X5.
V roku 1999 sa spoločnosť BMW vyskúšala v novej kvalite a uvoľnila veľkú stanickú vozeň, ktorá bola namierená nielen vo vynikajúcej dynamike a manipulácii, ale na rozdiel od iných modelov spoločnosti na schopnosti pohybovať sa po zlých cestách. Debut sa ukázal byť úspešný: za sedem rokov sa predalo 580 tisíc BMW X5. Pre drahé auto je to závideniahodný ukazovateľ.

Berieme ceruzku

Páči sa mi vzhľad nového X5. Predchodca vyzeral hrozivejšie, masívnejšie, napriek menším rozmerom. Čerstvé údery dali druhej generácii druhej generácii druhej generácie, ktorá je prirodzená pre predchádzajúce modely bavorského záujmu (a pre mnohé moderné netarakteristické). Obdivovatelia značky, samozrejme, očakávajú od každého nového produktu nielen originálne riešenia dizajnu, ale aj zaujímavé technické veci.
V hornej časti verzie Gama s 4,8-litrovým benzínom V8. Vývojári tvrdia, že jednotka je medzi analógmi najúspornejšia. Na tento účel sa použil nový príjmy s dvoma stupňami, optimalizované vstupné kanály, čím sa zvýšila ich priepustnosť. Aby sa znížili straty vo výrobnom systéme, dýzy každých štyroch valcov sú pripojené k jednému bloku čo najbližšie k motoru.
Ďalšia benzínová jednotka 3,0-litrová šesť je samozrejme v súlade s novým blokom valcov z zliatin horčíka a hliníka. Motorová hmotnosť iba 161 kg: 10 kg

Nafta má tiež 3 litre pracovného objemu, tiež šesť valcov v rade a opäť úľavu. Štvrťrok centnera vyhodil motor vďaka novému hliníkovému bloku namiesto predchádzajúceho liatia. Palivo do valcov pod tlakom 1600 barov je dodávané systémom Rall Tretia generácia, ktorý poskytuje výfuk na úrovni Euro IV s sadzovým filtrom a oxidačným neutralizátorom.
X5, X5, sa nevzťahuje na názov všetkých vozidiel s terénom, ktorý je pohonným vozom s plnou hnacou silou. Výrobca o tom otvorene hovorí: prosím, prejsť cez krížový terén, ale je lepšie obísť vážnu vinu. Ale čo XDrive All -Wheel Drive, koniec koncov, môže, ak je to potrebné, prísne viazať osi a napodobňuje blokovanie centrálneho diferenciálu medzibežne? Ale táto inteligentná elektronika napriek tomu premýšľa viac o ovládateľnosti s rovnomerným priamym pohybom, distribuuje krútiaci moment medzi osami v pomere 40:60. A ak napríklad v zákrute, auto začne skĺznuť prednými kolesami, potom vzadu bude prúdiť až na 100% trakciu. Ak je to potrebné, dynamická kontrola DSC sa dostane aj na príjmy, ktoré zahŕňajú mechanizmy brzdy.

Prvý neznámy

Po tom, ako sa stanete automobilmi, odlišujete dieselovú verziu od benzínu, nezameniteľný nepretržitý motor dáva charakteristickú chatovanie. Ale vo vnútri bez zvukov, žiadne vibrácie. Iba krátka mierka tachometrov naznačuje: pod naftou kapoty.

Pri takom množstve úprav je hriechom nájsť pohodlnú polohu na stoličke a všade, kde elektrický motor prichádza na záchranu, by sa nemala dotknúť aj opierky opierky rukami. Stolička je pohodlná, iba vankúš je krátky. Ouch! Výčitka bola nespravodlivá na tiché bzučanie, začala sa predlžovať.
Nezvyčajný režim parkovacieho režimu guľometov je otočený na tlačidlo a keď si zvyknete na prepínanie obvodu, vypite páku očami. Ale elektronické, nie mechanické spojenie s krabicou spôsobilo, že pohyby sú úplne krátke.

Nová nafta nie je skutočne zlá a 6-stupňová automatická škatuľka je dokonalá. Bez ohľadu na to, ako som sa snažil, nemohol som prášok elektronické mozgy. Ani jeden zbytočný prepínač, prenos sa rýchlo a hladko mení. Ihneď po začiatku spojky je blokovaný, nastaví tuhé pripojenie motora s kolesami, čím šetrí palivo a zlepšuje dynamické ukazovatele a ďalší tlmič strmých vibrácií vyhladzuje trhliny a vibrácie. Niekedy sa dokonca zdá, že jazdíte autom s mechanikou. Iba občas sa počas prepínania vyskytuje charakteristické krátkodobé žuvanie hydrauli.
Vidíte čísla na skle? Spýtal som sa kolegu, ktorý sedel neďaleko. Netrpezlivo sa na mňa pozrel. Obrázok s elektronickým tafometrom, čo je náznak tempomatu, výzvy navigačného systému sú viditeľné iba pre vodiča. Pohodlne, ale spočiatku sa pozriete na centrálny displej. A ak to dráždi kliknutie tlačidlom a mimo dohľadu.
Podvozok sa tiež aktualizoval. Zvýšili základňu a stopu pred novým odpružením na dvojitých priečnych pákach, zadná časť multi -link je modernizovaná. Bola doplnená súprava elektronických systémov.
Ak nie na vysoké pristátie, neveril som, že alternatíva je podo mnou. Dokonca aj najmenší X5 (HA, 235 síl!) Dá náskok mnohým automobilom. Správanie na ceste však bude slúžiť ako príklad: Auto s istotou stojí na priamke, implicitne dodržiava volant, otočí sa jasne, hoci je trochu roztrieštené. Skvelé! Mimochodom, v aute s 4,8 -litrovým benzínovým motorom je mierne odlišné zavesenie. Som transplantovaný!

Zmena charakteru

Cítim piaty bod, ktorý na hrebeňoch v benzíne X5 sa trvácie menej. Na tomto stroji sú inštalované tlmiče nárazov s elektronickým ovládaním, ktoré menia tuhosť v závislosti od povahy cesty. Aktívne stabilizátory, ktoré interferujú do roliek, s nimi pracujú. Pravda, v

calm sa otáča, stroj sa správa približne ako naftová verzia. Pred niekoľkými ďalšími Mountain Escos stlačím športový kľúč. Zavesenie sa stáva hustejším a X5 je ochotnejší naskrutkovať na odbočku. Človek však musí byť opatrný pre rolky zmizne a auto bez varovania, podobne ako karty, s pneumatikami pneumatík začne skĺznuť z trajektórie.

Z kľukatých horských ciest sa rozbijeme na plochú dvojprúdovú diaľnicu, sami seba, 350 koní! Pri zrýchlení z miesta necítim výhodu benzínového motora oproti dieselovému motoru a iba vtedy, keď šípka rýchlomer prekračuje 150 km/h, chápete, prečo sú potrebné ďalšie kocky a kone. Bude takáto rezerva dopyt? Hlasujem za naftu je poslušnejšia. Jednotka benzínu vyžaduje viac jemnejších a priehľadných plynových prevádzok, inak sa satelity nedotýkajú dlho a v ohybe zdediť na vedľajšej koľaji. Dokonca aj priateľská škatuľka s 4,8-litrovým motorom koexistuje, podľa môjho názoru horšie: elektronika častejšie hrajú s prenosom. A spotreba, podľa počítačov Route, je o jednu a polovicu vyššia ako spotreba nafty, navyše je palivo drahšie.

Pokiaľ ide o ceny, je známe iba to, že v základnej konfigurácii bude nový X5 o 6% drahší ako jeho predchodca. Myslím si, že toto malé zvýšenie nákladov vám umožní prelomiť predchádzajúci záznam predaja. Aspoň rovnaké percento.

BMW X5 je vynikajúce jazda na veľmi dobrých, stredných a veľmi zlých cestách. Ale nie v mimoštimente menej predchodcu.