Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Hodina x 5

BMW X5 je schopný, ak nie je predbehnutý, potom ušetrite čas
 
V skutočnosti je najdrahšou vecou v tomto živote čas. Preto to, čo pomáha všetkému robiť a zastaviť najlepšie momenty, bude vždy drahé. Pretože solídne a presné švajčiarske hodinky nikdy nebudú odpisovať a nebudú vychádzať z módy. A ak potrebujete ušetriť minúty na ceste a nie peniaze, okrem toho by ste sa mali cítiť pohodlne, sebaisto a bezpečne, možno by ste sa mali pozrieť na také auto, ako je BMW X5. Teraz je aktualizovaný, dostal najnovšiu automatickú prevodovku a podľa Bavorcov je najdokonalejší a najrýchlejší systém pohonu ciest XDrive. Kde je najlepšie skontrolovať spravodlivosť tohto vyhlásenia? Samozrejme, na zimné a klzké cesty v moskovskej oblasti.
 
Nie sekunda na premýšľanie
 
Večer sme sa stretli v Auto politike Dmitrovsky, keď boli predajcovia značky unavení z mučenia x5. Svetlo odchádzajúceho dňa stačilo na to, aby ocenili vonkajšie zmeny v modeli - nové svetlomety, mriežka chladiča a predný nárazník, ktorý dal autu ešte väčšiu agresivitu. Ale salón, v ktorom môj kolega a ja, nezasahovali zvlášť, vyliezol z mrazu, zostal rovnaký. A v skutočnosti - prečo zmeniť dobre, ak neexistuje lepší nápad? V interiéri X5 je dosť detailov, ktoré zdôrazňujú športového ducha, je vo vnútri stále pohodlný. Predné sedadlá sú regulované pomocou elektrických jednotiek vo všetkých možných smeroch. A keďže sme dostali X5 pri výkone podnikania, horná časť chrbta, spolu s opierkou hlavy, je mimoriadne úspešný profil, navyše má schopnosť zmeniť sklon - stačí stlačiť špeciálne tlačidlo. Takéto miesto je vhodné pre majiteľa akejkoľvek postavy, hoci táto okolnosť nezbavuje potrebu nasledovať sa vo fitnes klub. Vedľajšia podpora nedovolí ani tvrdej osobe vypadnúť zo stoličky.
 
Rýchlo sa však tma - je čas ísť domov. AKP selektor - v polohe pohonu, plyn - v podlahe. Ako sa očakávalo, X5 poskytuje desivé zrýchlenie. Keď dvaja -ton Colossus vykazuje takúto výhodu - v pocitoch je to niečo zvláštne. Ale prečo je taký krátky prvý? Preto som si pamätal, že prenos selektora do manuálneho riadiaceho režimu prenesie iba prepínaním prevodového stupňa, ktorý od modelového roku 2004 X5 s 4,4 -klitrovým motorom nie je päť -ale šesťstupňová automatická. Preto sa začiatok stal ešte rýchlejším. Nezabudnite na napájaciu jednotku, ktorá pri predchádzajúcom zväzku pridala pri výkone až 34 litrov. S. Takéto ukazovatele bolo možné dosiahnuť modifikáciou vstupného/uvoľňovania a inštaláciou systému zmeny fázy distribúcie plynu. A nechajte krútiaci moment rovnaký, zrýchlenie na 100 km/h sa znížilo o pol sekundy.
 
Automatická prevodovka BMW je však vo všeobecnosti nádherná, možno to najlepšie sa mi nestretlo. A teraz existuje okrem iného šiesty prevodový stupeň, ktorý okrem iného poskytuje efektívnosť s dlhými známkami. Chcete ísť pomaly - prosím. Jednoducho, nestlačte pedál akcelerátora príliš veľa, elektronika bude hladko, ale veľmi rýchlo prejde z kroku k kroku. Stojí za trochu silnejšie stlačiť plyn, ako napríklad na -palubný počítač okamžite a bez najmenšej myšlienky pôjde na krok, alebo dokonca dva dole, a dáva také zrýchlenie, že nepripravený človek môže mať dych.
 
Ak však pre stroj, čas prepínania z jedného prenosu na druhý má najdôležitejšiu hodnotu, potom napríklad pri brzdení to nestojí za to, naopak, nestojí to za to. Algoritmus operácie brzdy by podľa môjho názoru mal vodičovi umožniť ovládať spomalenie v aute, akoby by dávajúce silu na pedále. Zdá sa teda, že BMW X5 je pre mňa vytvorený: kurz pedála je pomerne veľký, ale vzhľadom na temperament auta by to malo byť. Je možné hladko spomaliť, ale v núdzových prípadoch nič nebráni pedálu tak ostro, že SUV stúpa, akoby boli vykopané.
 
A aké tiché a pohodlné v kabíne! Rýchlosť nie je prakticky viditeľná a viac ako raz za štyri dni strávené pri volante X5, som si myslel, že v Moskve sa všetci náhle začali jazdiť veľmi pomaly. Vedel som seba, v týchto chvíľach som sa okamžite pozrel na rýchlomer a vždy objavil impudujúci prebytok rýchlosti. Jazdil som tu rýchlosťou 120 km/h?! Koniec koncov, v aute som v tomto kole nikdy nezískal viac ako 90! Stabilita X5 môže navyše závidieť iné športové auto. Zrejme ide o to, že nie je len vo vynikajúcich prostrediach príveskov, ktoré prehltnú jamy, ako napríklad Ír Guility, a zároveň v skutočnosti neoveria telo v rohoch, ale aj v novom systéme pohonu kolies. ktoré som sa rozhodol porozumieť jednému z testovacích dní.
 
Osobitný názor
 
Koľko systémov pohonu kolies existuje vo svete, existuje toľko názorov na ich efektívnosť a výhody. Zároveň neexistujú žiadne rovnaké systémy. Napríklad Subaru verí, že krútiaci moment napájacej jednotky by sa mal rozdeliť medzi predné a zadné kolesá rovnajúce sa pomerom (hoci v tomto prípade nie je možné hovoriť o presnosti až do jedného percenta). Čo je dobré urýchliť, rýchlo prechádzať zákrutami, ale vyžaduje od vodiča dobré zručnosti. Existujú extrémne možnosti, napríklad Volvo. Švédi sa domnievajú, že sila motora by sa mala dodávať iba na kolesách, ktoré majú najlepší kontakt s cestou. Táto myšlienka je dobrá, ale v skutočnosti a v reálnom čase sa charakter vozidla môže dramaticky zmeniť. Povedzte, choďte do kolesa za kolesom vozidla pohonu predných kolies a niekde uprostred oblúka sa náhle zmení na pohon zadných kolies. Nie všetky také návyky môžu potešiť.
 
Princíp prevádzky systému pohonu všetkých kolies XDrive je trochu podobný tomu, čo ponúka Volvo. Krútiaci moment je neustále prerozdeľovaný medzi prednými a zadnými kolesami. To však vôbec neznamená, že XDrive je systém, ktorý reaguje, povedzme, na už dosiahnutú skutočnosť. Keď už auto išlo v šmyku. Jeho krásou je, že pomocou systému stabilizácie DSC alebo skôr početných senzorov, elektronika monitoruje súčasnú situáciu na ceste a, ako to bolo, zabraňuje strate adhézie ktoréhokoľvek z kolies. S týmto algoritmom práce hrá čas najdôležitejšou úlohou. A XDrive, na rozdiel od toho istého systému Volvo, problém rieši bez premýšľania.
 
Tu je konkrétny príklad. Pred ohybom cesty. Otáčam volant, plynový pedál v priemernej polohe. Niekde uprostred otočenia mám pocit, že zadné kolesá sa pripojili, čo je výrazne znižujúca polomer rotácie. Navyše, spočiatku to vytvára, že toto krmivo sa v skutočnosti snaží odísť v šmyku - nie. Iba elektronika pomáha jasnejšie a rýchlejšie a ísť po zamýšľanej ceste. Ak ho vodič jasne preháňa rýchlosťou, potom bude systém stabilizácie DSC zahrnutý do práce, ktorá spomalí jedno alebo viac kolies a rovnako ako potrebné. Čo ak je DSC deaktivovaný?
 
Pokiaľ ide o overenie, mierim na dlhotrvajúcu skládku domácnosti - púštne miesto od nečinných divákov a inšpektorov dopravnej polície. Zrýchľujem na 40 km/h (už nie je potrebné, pretože pod kolesami sneh s ľadom) a - volant doľava. Kŕmenie sa okamžite začne snažiť predbiehať prednú časť, to znamená, že vyvstáva šmyk. Hlavnou vecou je, ako som rýchlo pochopil, že sa nebáli. Stojí za to upustiť od plynu, pretože máte mäkký, ale nie príliš príjemné posuvné posuvné a všetky štyri kolesá od seba. Ale ak mierne otočíte volant smerom k šmyku a čo je najdôležitejšie, nezbavte sa prívodu plynu, potom x5 vo svetle a - zdôrazňujem - ide v danom smere. Dovoľte mi, aby som si všimol - BMW všeobecne miluje plyn. A nezáleží na tom, či je DSC zapnutý alebo nie - jednoducho sa nebojte akcelerátora. XDrive bude fungovať jasne a rýchlo - je dôležité pracovať iba správne pri volante. Počas štyroch dní som tomu jasne pochopil - o elektronike, ktorá funguje, akoby sa vopred môžete a mali by ste sa spoliehať.
 
Doláre a eurá
 
Pre zvedavej osoby bude ľahko a zaujímavé zistiť, koľko stojí BMW X5 v USA, kde sa vyrába. Ak to chcete urobiť, choďte napríklad napríklad na americkú webovú stránku záujmu. Testovaný X5 bude stáť Američana iba 52 s malými tisíc dolárov! Oficiálny ruský predajca X5 4,4 Obchodné stojí 86 900 eur. Je ťažké pochopiť, prečo bolo auto všeobecne prepustené za oceánom v euro. Ale za každých okolností sa však takmer dvojité zvýšenie hodnoty ťažko odôvodňuje nákladmi na dopravu a relatívne vysokými clami. Samotné auto nie je zodpovedné za skutočnosť, že v roku 2003 uprednostňovalo menší počet Rusov ako pred rokom (571 oproti 699). Cestou si všimnem vtipné detaily: X5 je takmer rovnaký pre bielych aj šedých predajcov. Ďalšia vec je však jasná: záujem o verziu z roku 2004 určite zahreje dopyt po tomto modeli. Jedným slovom, ďalšiu hodinu ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Stručné technické charakteristiky BMW X5 4.4
Objem motora, kubický meter. Pozri: 4398
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 320/6100
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. Min.: 440/3700
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 7,0
Maximálna rýchlosť, km/h: 210 (240)
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 13,1
Objem palivovej nádrže, L: 93
Rozmery, mm .: 4667x1872x1707
 
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu so športovým balíkom
  
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 3 (49), 2004]