Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Má takú postavu

Medzi kupujúcimi bavorských automobilov je málo náhodných ľudí. BMW je vášeň, je to choroba. Prvý náhradník spoločnosti X5 sa dá bezpečne odporučiť fanúšikom značky. Pokiaľ ide o postavu, je to sto percent BMW.
 



Avšak nielen fanúšikovia BMW budú venovať pozornosť X5. Ak hľadáte 35-ročné SUV SUV (menovite SUV, nie Jeep!), Výber je pre vás malý. V tom čase boli v tejto skupine produkované okrem X5 iba LEXUS-RX300 a Mercedes-Benz triedy M. Ale RX300 v tabuľkách o radoch bude stále o polovicu nižšie. Emka je štrukturálne bližšie k skutočným džípom. Preto, pokiaľ ide o potešenie z jazdy, trieda M, aj keď nie z čistej, stále stráca X-Pivate. Okrem toho na kapote Emki, hviezda s tromi lúčmi. Výsledkom je, že otázka bude stále zredukovaná na ktorej strane ste Mercedes alebo BMW.
 

Výberom X5 získate veľmi dynamické a veľmi dobre kontrolované. Od roku 1999 sa na trhu objavilo mnoho prestížnych SUV. Pokiaľ však ide o vlastnosti jazdy, X pätine je stále uznávaný ako jeden z najlepších. Okrem toho sa tvorcom X5 podarilo zachovať vo svojom vzhľade a interiéru prekvapivo veľa rodinných bavorských prvkov. Distribuovali dokonca aj krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 38/62, takže povaha ovládateľnosti sa pritiahla smerom k tradičnému pohonu zadných kolies pre BMW.
 

Len nevyžadujte od X5 talentov Rogue. Ak máte radi BMW natoľko, že aj na zlomenej trati chcete vyliezť na auto s bielym modrým vrtuľou na kapucni, mali by ste vás rozrušiť. Toto ešte nebolo vytvorené. Maximum, ktoré je na zubách X-piateho byteho základného náteru alebo zasneženej cesty do vidieckej dediny. SUV nie je schopný viac. V opačnom prípade rýchlo a zaručíte, že ho zlomíte.

Vyhovuje vám všetko ako prvé? Potom môžete začať skúšať.
 
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze

V skutočnosti je ťažké agitovať kupujúcich použitých X5 za niečo iné. Zákony žánru však zaväzujú. Ak hovoríme o nových parkoviskách, za cenu alternatív k mletej IX pätine.
 

Kupujúci 4,4-litrovej modifikácie môžu zvážiť Lexus-RX300, čo stojí 56 400 dolárov. Auto je veľmi pohodlné, spoľahlivé. Ale nie BMW. Na 3-litrový X5 za najbližšiu cenu, pôdna-rove-friva s 2,5-litrovým šiestim a automatickou škatuľou. V bohatej konfigurácii to stojí približne 41 500 dolárov. Je zrejmé, že rozdiely v triede medzi X-Pith a Frilender sú viditeľné voľným okom. Ale Lend Rover je aspoň prestížnou značkou. Okrem toho BMW nedávno vlastnila.
 

Možno sú tu všetky možnosti. Na úroveň kompaktných SUV, ako napríklad Honda-Cr-V alebo Toyota-Rav4, kupujúci X5, myslím, nespadne.
 



Vodné postupy sú kontraindikované
Hlavnou časťou každého automobilu je telo. Nespôsobí vážne problémy pre x5. Iba neustále preklenúci zámok piatych dverí je naštvaný. Ak sa dvere voľne zavrie, kmeň začne prehltnúť prach a stropy osvetlenia zastavenia kabíny, ktoré vypustia batériu. V zásade je zámok regulovaný, ale pomáha za obmedzený čas. Najlepší liek na dvere auta, ktorý sa objavil po odpustení. Niektorí majitelia automobilov ho nainštalujú.
 

Existuje však dostatok problémov pre elektrické vybavenie (pre drahé európske autá je to v poradí vecí). Eliminácia väčšiny zlyhaní sa však vyskytuje bez účasti vodiča na pozadí nákladov na samotné auto nie je zničené. Iba tuner továrneho rádiu, ktorý sa nachádza v kufri a nepredvídateľne cestuje, je skutočne drahý.
 

Ale podľa svojej vlastnej iniciatívy môžete lietať na 20 000 2500 eur. Vo výklenku v blízkosti podlahy kufra sú drahé elektronické bloky, ktoré ovládajú takmer všetky elektrické vybavenie X5. Vyliajú sa zhora počas hojného suchého čistenia kmeňa alebo zdola cez drenážne otvory, keď je hlboká sila vynútená alebo je prúdové lyže pritiahnuté na pobrežie. Pamätajte preto: Vodné postupy X pätiny sú kontraindikované.
    
Choroby elektrického zariadenia

Aj keď je elektrický systém plne prevádzkovaný, môžete sa de -entizovať auto, ak počas parkoviska na pozeranie televízie štandardizovanej v mnohých automobiloch po dlhú dobu (pri spustení motora sa televízor vypne). Aby sa tomu zabránilo, je lepšie kúpiť priestrannejšiu batériu novej generácie s indexom AGR.

Soľ a nečistoty sú primárne škodlivé pre ventilátor chladiča, ktorý je v Moskve dosť na tri roky, a baterky podsvietenia. Pretože baterka je jediný celok s náplasťou piatej kľučky o dverách, po nákupe sa musí vymaľovať vo farbe tela.
 

Na strojoch skorých vydaní sa mechanizmy okien (zvyčajne predných) začínajú v priebehu času vkrádať, ak ich predchádzajúci majiteľ nenahradil pri špeciálne držanej akcii. Takže to budete musieť urobiť za peniaze.
 

V zime niekedy zamrznú zámky najbežnejšie používaných dverí. Hrad sa mení v zostave pomocou elektrického pohonu (skrinka). Rovnako ako mnoho BMW, aj regulátor riadenia nastavenia zlyhá. Štatistiky sú tiež odmietnutia senzorov na úrovni paliva. Okrem toho je jeden z nich zostavený s plynovým čerpadlom, a preto stojí 220 eur.
 

Niekedy začnú prúdiť dýzy podložky svetlometov, a preto sa tekutina rýchlo spotrebuje. V skutočnosti môže byť Pharyomater jednoducho postihnutý, pretože mačka požehnala jeho účinok. Ale ponúknuť majiteľovi BMW, aby niečo zakázalo X5, často zmizne v kontaktnom mechanizme zrkadiel. Nič strašne sa nestane. Bočné uši po stlačení na tlačidle sú zložené a okamžite sa vrátia do svojej pôvodnej polohy. Majiteľ akéhokoľvek iného ojazdeného automobilu na obnovenie takejto sekundárnej funkcie nebude platiť cent. Majitelia X Pith Sama sú na ušiach, nahrádzajú ich zrkadlovou zostavou v hodnote 354 eur
    
Koľko stojí výmena, euro

Rádiový tuner 689+30
Batéria AGR 250
Ventilátor radiátora 410+105
Piata rukoväť na dvere (s maľbou) 87+75
Mechanizmus poručíka 120+85
Dverový zámok 95+65
Ovládač rýchlosti ventilátora salónu 83+15
Senzor na úrovni paliva (220 +53) +35
Iničné dýzy podložky svetlometu (1 svetlomet) 22+20
Externé zrkadlo 354+30




3,0i alebo 4.4i?
Majitelia BMW nehovoria: Mám Treshku alebo mám sedem. Musia špecifikovať index motora. Napríklad 320. alebo 745. miesto. Je pochopiteľné, že všetky filozofia BMW je postavená okolo motorov. Takže pri nákupe X5 je hlavnou otázkou, ktorý motor uprednostňuje 3-litrový in-line šesť alebo 4,4-litrový V8?
 

V Rusku, kde kupujúci drahých automobilov vyznávajú princíp, ak spíte, potom s kráľovnou, ak ukradnete, potom milión, najobľúbenejší 8-valcový. Je zrejmé, že stádo 286 koní sa ponáhľa, takže je úchvatné. Ale ak pre kupujúcich nového X-piatu je to hlavná vec a všetko ostatné zmizne do pozadia, potom pri výbere použitých akcentov, ktoré sa posunú.
 

Napriek tomu, že podvozok X5, ktorý je dobre zvládnutý, si môže plne uvedomiť potenciál V8, jeho dynamika pre vozidlo All -Terrain je stále objektívne nadbytočná. Súčasne stojí 8-valcový motor omnoho viac ako 6 valcáda nielen pri nákupe, ale aj v prevádzke. Nemyslite si však, že v dôsledku vyššej spotreby paliva a nákladnejších plánovaných plánovaných. Sú to trifly. Hlavná vec je, že osem je omnoho náhodnejšia, a preto vyžaduje viac peňazí na opravy. Okrem toho silnejšie načíta zavesenie a prenos. Priemerná služba podvozku uvedeného v tabuľke platí pre V8. Na 3-litrových strojoch idú o o asi tretinu dlhšie. Automatické škatule často spaľujú aj 4,4-litrové úpravy. Nakoniec je známa gruntabilita primárne charakteristická pre 8-valcové verzie. Šiesty z nejakého dôvodu sú menej nebezpečné.
 

Preto je podľa môjho názoru 6-valcový motor 231 koní optimálny pre BMW-X5. Súhlaste, maximálna rýchlosť 202 km/h a zrýchlenie na stovky pre 8,8 ° C dosť hodné ukazovatele. Takýto motor sa zvlášť neobťažuje s poruchami a neplánovanými výdavkami. Jeho jediný mínus, rovnako ako všetci v -line šiestich BMW, je veľká spotreba ropy. Dokonca aj úplne funguje, v režimoch s vysokou rýchlosťou môže jesť až 700 ml/1000 km. Zvyčajne to však trvá 150 200 ml/1000 km.
 
V prevádzke motory

Frekvencia zmeny oleja v motoroch určuje počítač. Pri používaní olejov s dlhou životnosťou je maximálny interval 25 000 km. Ale počítač zvyčajne pozýva do služby po asi 20 000 km. Odporúčajú sa umytie palivových trysiek. Platinové zapaľovacie sviečky, navrhnuté na 1100 000 km, v našich podmienkach zvyčajne vyžadujú výmenu po 4050 tisíc km. Aby sa predišlo prehriatiu motora (najmä nepríjemného pre šesť), odporúča sa vyčistiť radiátory ročne. Načasovacia jednotka na oboch motoroch je reťaz, takže sa nemôžete obávať nahradenia neexistujúceho pásu.

Medzi poruchami, ktoré sú charakteristické pre oba motory, si môžeme všimnúť praskajúcu nádrž chladiaceho systému v skorých problémoch a pravidelne odmietnuť senzory vačkového hriadeľa. V druhom prípade motor začne pracovať so silnými prerušeniami alebo sa vôbec nezačína. Najmä najmä.
 

3,0i

Rovnako ako všetky BMW s in-line Sixes, 3-litrový X5 nakoniec zlyhá. A motor spravidla v studene prestane získať prevádzkovú teplotu. Škrtiaca klapka sa občas začne šetriť. Zároveň sa motor šklba a nezbavuje sa. To sú všetky charakteristické vredy.
 

4.4i

Majitelia 8-valcových strojov by mali byť riadení každým pásom generátora a jeho napätým valčekom. Na našich špinavých cestách sa po 4050 tisíc km opotrebujú pomerne rýchlo. Ďalší predmet zvýšenej pozornosti vodného čerpadla, v ktorom sa odporuje o 6080 tisíc. Ak bude hriadeľ čerpadla dlho visieť, generátorový pás môže prasknúť, zlomiť lopatky ventilátora a pod kapotou zariadi skutočného stalingradu.

Je tiež potrebné monitorovať údržbu vetrania kľukovej skrinky, ktorá je obzvlášť dôležitá pre autá z Ameriky. Prvé príznaky, že upchatie, začínajú vyraďovať ropnú sondu, objavia sa tesnenia viec ventilu (sviečky vrstvy naliali olejom) alebo zadným olejovým tesnením. Ak nenahrádzate oddeľovač penny oleja vo ventilačnom systéme, olej bude lietať do výfukového potrubia a časom dokončí oba katalyzátory. Garážové kulibiny sú katalyzátormi jednoducho odstránené, ale bez nich už nebude V8 fungovať.
 

Ak neexistujú žiadne viditeľné šmuhy oleja a spotreba je vyššia ako obvykle, mali by ste skontrolovať zadný kryt sacieho potrubia. Jeho membrána je roztrhaná, keď majiteľ ušetrí, aby vymenil filtračný vzduch.
 

Vinníkom zvýšenej spotreby paliva môže byť neúspešný prietok vzduchu. Hluk v oblasti blokových hlavy s možnou stratou stability trakcie (so zvýšením revolúcií, motorom kyslých alebo, naopak, ožíva), hovorí o zlyhaní mechanizmov fázy distribúcie plynu Vanos. V každej hlave bloku sú dvaja jeden z nich. Okrem toho musí byť vlastník 4,4-litrového vozidla pripravený na pravdepodobnú výmenu generátora.
    
Koľko stojí výmena, euro

Sviečky (6/v8) 108+25/144+50
Expande Tank 63+40
Camson Sensor (2 ks.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Klapka (6) 284+50
Klip a pás generátora (V8) 138+25
Vodné čerpadlo (V8) 134+150
Oddeľovač oleja (V8) 24+35
Zadný kľukový hriadeľ (V8) 46+350
Kryt kladenia ventilu (V8) 60+155
Katalyzátor (V8) (1187 +1187) +60
Sacie potrubie (V8) 70+130
Prietok vzduchu (V8) 430+65
Obe Vanos (V8) 576+400
Generátor (V8) 750+80


Manuálna krabica je vzácnosť
Prevažná väčšina X pätiny je vybavená automatickou prevodovkou. Manuál môže byť iba na stroji s 3-litrom, ale pre Rusko je to vzácnosť. Preto neexistujú žiadne štatistiky o mechanike.
 

Automatická škatuľka s manuálnym prepínaním režimu stupňa sťažností sama osebe spôsobuje malé sťažnosti. Elektronická riadiaca jednotka niekedy začína predný olejový tesniaci tesnenie, krabica odmieta ešte menej často. Na 6-valcových strojoch je stroj spálený iba s úprimne barbarským obehom. Ale výkonný V8, ak jazdíte agresívne, môže skutočne otočiť škatuľu, kým nebude prepracovaná.
 

Leták, kardanské hriadele a prevodovky sa ešte nestali slávnym. Olej vo všetkých prevodových jednotkách je zaplavený pre celú životnosť. Počas konania je potrebné kontrolovať iba svoju úroveň a stav.
 

Mimochodom, pri prenose bavorského alternatívneho nie sú žiadne mechanické zámky. Všetky tri rozdiely sú zadarmo. Na klzkej alebo špinavej ceste však X5 nie je bezmocný. Imitácia mäkkých zámkov spomaľovaním drvivých kolies sa zaoberá systémom protivzdušnosti.
    
Koľko to stojí, euro

Výmena elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky 802+30
Oprava AKP 2300




Takmer päť
Keď sme hovorili o tom, že X pätine nie je určený pre vážnu terénnu cestu, bol určený nielen nedostatok spustenia výstroja v letáku. Hlavná vec je, že jeho podvozok s malými zmenami sa požičiava od piatej piatej generácie. A jej podvozok, ako viete, sa ani nelíši v dobrých cestách na dobrých cestách. Nie je prekvapujúce, že mnohé z jeho slabých stránok prijali ťažší X5.
 

Pri prednej zavesení sú spotrebný materiál priečny (alebo, ako sa nazývajú mechanika, nižšie) páky. So 4,4-litrovým motorom stačí iba na 2030 tisíc km. Trochu dlhšie (4060 tisíc) držia stojany stabilizátorov a guľôčkové podpery diagonálnych (horných) pák. Orech zvyšku detailov je už prijateľný. Čo sa však získalo, je dostatočné na investovanie peňazí na každých 20 000 vtedy (a niekedy v intervaloch medzi nimi) v prednom pozastavení. A to, všimnite si, na dobrých cestách.
 

Zadné pozastavenie je určite silnejšie ako v piatich. V žiadnom prípade však lacné horné zadné páky (538 EUR za pár) sa tu tiež nelíšia špeciálna vytrvalosť (60-80 tisíc km).
 

 
Najslabším miestom v prednom suspenzii sú dolné priečne páky (znázornené šípkou).


A v zadnom odpružení sú horné zadné páky (znázornené šípkou).


Mimochodom, pozastavenie môže byť dva typy. Väčšina strojov vpredu je nainštalovaná obyčajnými prameňmi a pneumorresormi zozadu, vďaka ktorým výška cesty pod kormidlom zostáva konštantná bez ohľadu na záťaž. Na niektorých 8-valcových vzorkách pneumatiky sú inštalované v kruhu. Takéto zavesenie vám už umožňuje násilne upraviť lúmen v závislosti od podmienok cesty.
 

V obidvoch prípadoch zadné pneumressory nespôsobujú sťažnosti. Môžu zlyhať iba vtedy, ak auto nie je obsluhované alebo preťažené. Nastaviteľné pneumatické pozastavenie v zásade je tiež problémom. Okrem toho, že predný pneumatický odpor skôr alebo neskôr sa bude stále musieť zmeniť. A jeden z nich stojí 762 eur oproti 234 eur za pravidelný tlmič nárazov. Ako hádajte, ak sa niečo stane s pneumatikou, jej diagnostika a opravy nebudú lacné.

V riadení približne 6080 tisíc km sa objaví zaklopanie, keď sa volant otáča na svojom mieste. Toto je signál, ktorý nahradí spodnú časť hriadeľa riadenia. Neodkladajte sa s tým, pretože s vývojom choroby sa volant v rohoch môže uhryznúť. V stojane na riadenie o 60 000 km na hrbole sa môžu objaviť aj klepanie, ktoré si môžete vyrovnať po dlhú dobu. Ale jedného dňa sa bude musieť železnica stále meniť.
 

Brzdové disky zvyčajne vydržia dve sady podložiek. Senzory kolies ABS niekedy zomierajú na cestnú soľ, ale zriedka sa to stáva.

Ukazuje sa, že udržiavanie X-piateho podvozku v dobrom stave môže byť zahrnuté do článku s konštantnými nákladmi. Ale nič sa nedá urobiť, zaoberáme sa moderným drahým nemeckým autom. Pre nich je to norma.
 



Kúpiť?
Ako ste boli presvedčení, cena potešenia z vlastného použitia X5 sa neobmedzuje iba na náklady na samotné auto a jeho plánované služby. X sa ukázalo ako dosť nákladné v prevádzke. Ale späť k tomu, čo sme začali. Aká je alternatíva? Z Mercedes EMKA žiadna väčšia spoľahlivosť a neočakávajte. Plávanie, vieme. Iba LEXUS-RX300 Lexus-RH300 je neporovnateľne spoľahlivý. Ale ten, ktorý sa zameriaval na X5, nie sú presvedčivé žiadne výhody RX300. Preto, ak sa vám páčia vozidlo BMW All -Terrain, kúpite si ho aj tak.
 

Za aké peniaze? 4,4-litrové stroje z roku 2000 prinesené z Ameriky sú ponúkané za 48 00053 000 dolárov, 3-litrové 40 000 44 000 dolárov. Európania rovnakého veku sú o 5 0008 000 dolárov drahšie. Zmena a doplnenie za rok 2001 plus 40006000 dolárov. Cena zriedkavých na sekundárnom trhu kópií s ruskou registráciou je veľmi závislá od štátu, prítomnosti predbežného zariadenia a chamtivosti predávajúceho. Naši majitelia drahých automobilov radi nainštalujú hudbu za 10 00015 000 dolárov a z nejakého dôvodu sa domnievajú, že druhý kupujúci za ňu musí zaplatiť rovnakú sumu.
 

 

Auto z Ameriky nie je vždy dobré

So súčasným pomerom sadzieb eura a dolára sa takmer všetky používané X pätiny dovážajú z USA alebo Kanady. Výhody amerických žien s ruskou registráciou nie sú vôbec zrejmé. V USA a Kanade je obvyklé ušetriť v oleji. Miestni majitelia naliavajú do motorov najlacnejšiu minerálnu vodu a prinajlepšom ju menia s frekvenciou predpísanou pre dlhé životné oleje. Nie je prekvapujúce, že pod ropnými dopravnými zápchami mnohých motorov čiernej živice.
 

Nákup takého lotériového automobilu. Nie je možné naliať motor v každom prípade okamžite zničiť motor v súdnom konaní v súdnom konaní. Dokonca aj dobrý ropa môže zvýšiť dechtové ložiská a upcháva ropnú diaľnicu.
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [11/2004]