Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Sav a Sav

BMW X5 alebo VW Touareg: Výber prestížneho SUV
 
Až do roku 2000 sa fráza SUV BMW javila ako oxymorón. Zrejme preto prezentovali svoje prvé SUV, Bavorčania využili pôvodný marketingový kurz, umiestnili model ako vozidlo športovej činnosti alebo SAV.
Rovnako ako, náš X5 nie je obyčajný športový a ulytrický Rogue, ale zakladateľ novej triedy športových a aktívnych automobilov, ktoré môžu poskytnúť skutočné potešenie z jazdy a nezachrániť mimo dobrých ciest. Obavy Volkswagen nezačali umiestnením, dodávajúc svoju verziu SUV - Touareg - pôsobivý arzenál off -road a dôkladne preplatil jazdecké vlastnosti modelu na asfalte.
 
Aktualizovaný BMW X5 sa líši od pôvodnej verzie modelu z roku 2000 ako celku zanedbateľného. Vzhľad automobilu je uvedený v súlade s moderným dizajnom dizajnu BMW - jazykom hlavného dizajnéra Bavorského záujmu Chrisa Benga, na ktorom prvýkrát hovoril nový sedem. Tradične sa RESTYLING dotýkalo predovšetkým optiky: Svetlomety dostali charakteristický rez a krúžky rozmerných lucerny a LA BMW 5. série, aktualizovaný blok zadných svetiel. Väčšie nosné dierky s vlnovými vertikálnymi prúžkami, strieborné na ôsmich modeloch a čiernej na šiestich -vlyhaných automobiloch sa zväčšovali. Profil dravého drepu bavorského SUV je vizuálne zdôrazňovaný modifikovanými nárazníkmi s nízkymi spojlermi s prvkami športového dizajnu (inovácia však neovplyvnila lúmen cesty). A nakoniec, charakteristickým znakom najvyššieho modelu X5 4.8IS sú duálne oválne výfukové potrubia.
 
Po debutovaní v prestížnom segmente SUV sa obavy Volkswagen snažili vytvoriť univerzálne auto, ktoré, ako sa hovorí, hanbuje za sviatok a vo svete a dobrých ľudí. Výsledkom kreatívnych vyhľadávaní bola luxusná limuzína s sľubnými ložiskami v teréne. V návrhu Touaregu je skutočne veľa spoločného s VW Phaeton: Charakteristické línie tela, mriežka falošného radiátora, optika hlavy a zadnej časti. Povedzme viac, štylistická jednota najlepších modelov je vedome zdôraznená. Podľa tvorcov je Touareg navrhnutý tak, aby sa stal druhom spojenia medzi SUV a sedanmi reprezentatívnej triedy. Zároveň pôsobivé cestné odbavenie, svalové výklenky kolies, agresívny prívod vzduchu zdôrazňujú šport a konečnú povahu automobilu.
 
Aby zodpovedal výraznému vzhľadu SUV a luxusnej dekorácie interiéru. V salóne BMW X5 sú stopy retylingu ešte menšie ako vo vonkajšej strane. Pokiaľ volant nezískal ešte viac bacuľatý a chytený okraj a kombinácia zariadení sa mierne nezmenila: miesto okamžitého prietoku paliva pre bavorcov v dolnom segmente stupnice tachometra bolo zaberané teplotou motora v motore a palivom -Stupnica podložiek bola digitalizovaná inak. Okrem toho samotný panel získal účinok chameleónu a zmenil farbu v závislosti od dňa dňa: počas dňa sú zariadenia sivé a v noci - čierne s oranžovým halo okolo šípov.
 
V opačnom prípade je všetko ako v predokestylskej verzii: V hornej časti centrálnej konzoly je multifunkčný displej orámovaný ovládacími tlačidlami multimediálneho reproduktorového systému, v dolnej - samostatnej jednotke riadenia klímy. Všimnite si, že žiadne nové systémy Idrive, ale pracovisko nevyzerá preťažené. Naopak, všetko je organizované múdro a starajú sa o vodiča, všetky riadiace orgány sú na dosah. Predné sedadlá si zaslúžia samostatné dobré slovo, vynikajúco poškvrnené a vybavené všetkými predstaviteľnými elektrickými úpravami až po pneumatickú bedrovú oporu a premenlivý sklon hornej časti chrbta.
 
Sedadlo vodiča Touaregu nie je prakticky horšie ako konkurent, pokiaľ ide o elektrifikáciu (okrem toho, že chrbát je úplne regulovaný a opierky opierok musia byť nastavené na manuálne). Bočná podpora však nie je tak rozvinutá a samotné sedadlo je mäkšie. Medzi nedostatky ergonómie patrí zvláštna forma spínačov volantu, podľa nášho názoru, podľa nášho názoru príliš nízko. K štandardnej kombinácii zariadení Volkswagen sa pridala hmotnosť indikátora teploty oleja a voltmeter a na displeji v strede prístrojovej dosky sa zobrazuje veľa rôznych informácií: od svedectva trojitého po nastavenia zavesenia vzduchu. Centrálna konzola, zdobená podnikovou identitou, sa môže zdať preťažená tlačidlami, nie je však možné porozumieť prevádzkovým režimom multimédií a klimatických systémov práce.
 
Ako sa očakávalo v autách tejto triedy, cestujúci druhej rady nie sú zbavení pozornosti. Životný priestor v salónoch oboch SUV s nadbytkom je dostatočný pre tri a spoločne na zadnej pohovke - existujúci raj. Najmä ak je stroj vybavený voliteľným klimatickým ovládaním. Mimochodom, Touareg sa môže pochváliť deflektormi ventilačného systému umiestneného v centrálnych stojanoch tela, ktoré sa často nenachádzajú ani vo veľmi drahých autách.
 
Veľkosti batožinových priestorov sú približne porovnateľné, ale z hľadiska ergonómie Volkswagen možno vyhrá: vďaka skladacím vankúšom v zloženej forme tvoria zadné sedadlá dokonale plochú nákladnú plošinu. Zadné dvere oboch automobilov sa otvárajú smerom nahor (Touareg je možné zdvihnúť iba sklo), ale vo dverách BMW je dvojitý barrel a aby ste získali pohodlný otvor batožiny, musíte vyhodiť zadnú stranu.
 
Pevný exteriér a priestranný funkčný interiér - samozrejme, ovplyvňujú výber stroja. To však v žiadnom prípade nie je rozhodujúce. Najmä ak hovoríme o mocných SUV. V škále aktualizovaných motorov X5 -šesť -cylinder benzínových a turbodieselových jednotiek s 3 -litrovým pracovným objemom a osem -cylinderovým benzínovým motorom 4,4 litra. A tento rok na jeseň majú predajcovia BMW najvyššiu verziu modelu X5, vybavené 4,8 -litrovým V8 (360 hp), ktoré sú schopné vyvinúť pôsobivý krútiaci moment 500 nm. Dostal sa na náš test. V prípade Wolfsburgu bol najsilnejší benzínový touareg s objemom 4,2 litra (310 hp) pod kapotou najsilnejším z benzínu Touareg. Okrem tejto verzie si môžu ruskí zákazníci Volkswagen zvoliť vozidlá s benzínovým motorom V6 (3,2 litra, 220 hp) alebo jedným z turbodieselov: päť -celér TDI 2,5 L s kapacitou 174 hp. alebo V10 (5 l, 313 hp).
 
Podľa výrobcu X5 4,8IS zrýchľuje z miesta na 100 km/h za 6,1 sekundy a vyvíja maximálnu rýchlosť 246 km/h. Nebolo možné skontrolovať posledné vyhlásenie - v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok bolo strašidelné rozptýliť Bavorz viac ako 200 km/h. Ale dokázali sme plne cítiť skutočne zrýchlenie kanónov, ktoré preukázalo toto solídne auto v režime rozbehnutia. Je potrebné dávať silu na pedáloch urýchľovača veľmi opatrne: bolo to trochu oneskorené - a krmivo pred nadchádzajúce auto, ktoré sa doteraz zdalo, je okamžite v nebezpečnej blízkosti kapoty.
 
Našťastie sú brzdy X5 vynikajúce. Vpredu a zadné sú nainštalované vetrané disky s priemerom 356 mm a 324 mm. Systém distribúcie brzdových úsilia, ktorý je spolu s ABS štandardnou časťou brzdového systému, poskytuje maximálnu účinnosť inhibície v núdzových situáciách. Všeobecne platí, že neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy Touareg: vetrané diskusné brzdy na všetkých kolesách v kombinácii s elektronickými systémami (ESP a asistentom brzdenia EBV) fungujú celkom uspokojivo. Pokiaľ sa pedál nezdala tak citlivý ako na BMW, nejaký druh bavlny.
 
Nie je to zlé (samozrejme, berúc do úvahy rozdiel 50 koní) zrýchľuje Touarega. Zároveň sú predpovedané reakcie na činnosť akcelerátora: auto hladko vyrieši rozsahy automatickej prevodovky a snažia sa dosiahnuť ekonomický režim (šiesty prevodový stupeň). Obe autá sú vybavené šiestimi rýchlostnými automatickou prevodovkou ZF, športovým režimom a manuálnym ovládaním. V športe je prevodovka prepínaná vyššou rýchlosťou a šiesty prevodový stupeň sa nepoužíva. Je zaujímavé, že v manuálnom režime, pri brzdení, BMW nevyhodí prevody pod tretie, auto sa z neho dotkne, výhoda výkonu motora je v hojnom množstve.
 
Ale správne spínače bavorskej skrinky správne sa oplatí šípka tachometra priblížiť sa k červenej zóne. Podobná ochrana pred bláznom je poskytnutá v prevodovke Touareg: Electronics nezávisle vyberá optimálny rozsah, zameraný na rýchlosť motora.
 
Dojmy z kontrolovateľnosti oboch SUV sú vo všeobecnosti pozitívne. Vďaka športovým nastaveniam podvozku X5 4.8IS má výsadbu viac drepu: telo sa nachádza 15 mm bližšie k zemi ako iné možnosti X5. Spodné ťažisko má teda priaznivý vplyv na ovládateľnosť: vozidlo je menej valc v rohoch a kĺboch \u200b\u200bs nosom počas brzdenia. Okrem toho pneumatické zavesenie všetkých kolies s regulátorom výšky tela nad cestou (podávajú sa v hornej verzii a pre ostatných je ponúkané ako možnosť) umožňuje vodičovi znížiť X5 ďalších 20 mm alebo zvýšiť Cesta preč od asfaltových ciest o 40 mm. Zároveň, na rozdiel od Touaregu, je odpruženie vyladené raz a navždy - to znamená, že je zložené v športovom: tuhosť tlmičov nárazov sa nezmení.
 
Test Volkswagen bol vybavený voliteľným pneumatickým odpružením CDC (kontinuálne ovládacie prvky tlmenia) s nastaviteľnou vôľou na cestách a režimami troch tlmičov. V závislosti od rýchlosti a kvality povrchu vozovky sa voľné zariadenie automaticky zmení. Takže pri rýchlosti 125 km/h sa podvozok klesá z 215 mm na 190 mm a pri 180 km/h - až do 180 mm. Pri jazde po vchode sa vyskytuje aj automatická korekcia výšky tela. Maximálna výška ciest je 300 mm.
 
Výbava a tuhosť tlmičov Touaregu je možné nastaviť ručne pomocou riadiaceho modulu podvozku umiestneného pred výberom prevodovky. Celkovo si môžete zvoliť štyri úrovne povolenia a tri rôzne tlmiče nárazov: auto, pohodlie a šport. V praxi sa správanie vozidla v rôznych režimoch líši zanedbateľne na úrovni nuancií. Aj keď v športovom režime sa hladkosť mŕtvice Touareg prirodzene znižuje (blížiaci sa k tvrdému Bavorzovi) a kotúče a pozdĺžne nahromadenie zostávajú.
 
Prenos XDrive obsahuje viacscuringové kovovanie elektrickým riadením, ktoré rozdeľuje krútiaci moment medzi osami a systém stabilizácie DSC, ktorý reguluje okamih nasmerovaný na každé jednotlivé koleso. V normálnych podmienkach, viacerých Disc Courst hladko prerozdeľuje krútiaci moment pozdĺž osí, a to aj v pomere 50:50. Čas reakcie XDrive je iba 100 milisekúnd. To je asi polovica času, ktorý je potrebný na to, aby auto reagovalo na stlačenie pedála. V prípade hrozby driftu elektronika uzatvára spojenie, zvyšuje okamih nasmerovaný na predné kolesá a vytiahne auto z odbočky.
 
Podobne, zabránenie demolácii predných kolies, XDrive znižuje moment nasmerovaný na ne, a ak je to potrebné, vrhá späť na 100% okamihu. DSC môže samozrejme zasiahnuť do toho, čo sa deje, ale vďaka schopnosti XDrive je to krútiaci moment a pôsobenie proti strate udržateľnosti stabilizácie, ktorá to robí iba v extrémnych situáciách. Ak je nevyhnutná strata priľnavosti pneumatík s cestou, DSC škrtí motor a ak je to potrebné, použite brzdy na jednotlivých kolesách, čím umožní vozidlu obnoviť stabilitu.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive System - 4xMotion - všeobecne je podobný Bavorcovi. Multi -Disc klinovanie blokovania stredného diferenciálu sa automaticky riadi elektronikou podvozku: v závislosti od potrieb až 100% trakcie sa môže prenášať na jednu zo osí. Stredový diferenciál je však blokovaný manuálnym zapnutím spínača na prístrojovom paneli (ako možnosť je tiež navrhnuté blokovanie zadného diferenciálu). A na jazdu v teréne môžete použiť spustenie prevodového stupňa. Za normálnych podmienok distribuuje pohon all -kolesa trakčnú silu medzi prednými a zadnými nápravami v pomere 50:50. Ale akonáhle sa jedno z kolies začne skĺznuť, sila nasmerovaná cez viacdiscový cyk stredného diferenciálu na osi s veľkou spojkou s cestou sa zvyšuje (až 100%).
 
Nanešťastie testovacie podmienky neumožňovali úplné testy v teréne. Ich výsledok je však celkom predvídateľný. V terénnom režime víťazstvo určite zostane pre Touarega s pôsobivým Arsenalom. Aj keď je srdce v srdci, je nepravdepodobné, že by väčšina majiteľov Volkswagen SUV tieto špeciálne vybavenie potrebuje: má zmysel vyliezť do močiaru v hodnote sto tisíc CU?
 
Andrey tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil [12/20/2004]