Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Opäť ix päť ...

Zostava v Spartanburgu pracuje včas včas. Všetky podrobnosti sa predkladajú dopravníkovi vo chvíli, keď sú tam potrebné. Ústredie v Mníchove sa tiež riadil týmto princípom a včas aktualizoval BMW X5.
Vzhľad v roku 1999 prvého sériového x päť spôsobil striekanie. Po prvé, BMW vykonával v sektore SUV, ktorý spôsobil nejednoznačnú reakciu verejnosti. Po druhé, v tom okamihu je trh drahý auto tejto triedy sa vyvinula iba a svet, ktorý zadržal dych, nasledoval boj Stuttgarta a Mníchova - za toto obdobie nemali konkurentov. A potom to šlo, ľudia sú zvyknutí platiť 100 000 dolárov za Jeep a dnes väčšina prestížnych automobilov má svojho vlastného spolužiaka BMW X5. Nastal čas pripomínať svetu, ktorý bol medzi prvými a že v prášku je stále strelný prach.
Hlavnou vecou nie je pokaziť sa. Vzhľad X5 bol taký úspešný, že ostatní výrobcovia automobilov ho nepovažujú za hanebného napodobňovania ho. A novinári radi hľadajú známe funkcie konkurentov. Preto sa exteriér nového X-Five rozhodol, že sa radikálne nezmení. Tvar bloku svetlometov sa mierne zmenil, objavili sa vyššie a široké nosné dierky príjmu vzduchu. Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť ľahkú aktualizáciu línií kapoty - ale iba pohľad odborníka. Zadné svetlá sa celkom výrazne zmenili, ale možno to všetko v súvislosti s dizajnom tela.
  Nový korunný motor je 4,4 litra, známy o sedem, výkonnejší ako motor 4,4 predchádzajúcej verzie X5. Aby som bol úprimný, necítili sme veľký rozdiel v zrýchlenej dynamike: kde sa už pasie 286 koní, je tu miesto a dvadsať five. Nebudú mať vplyv na plemeno v takom stáde. .
 
Opatrnejšie sme reagovali na vznik nového systému riadenia pohonu XDrive All. Teoreticky to funguje oveľa rýchlejšie ako podobné elektronické vody konkurentov. To sa dosahuje použitím údajov o správaní automobilu, ktorý čítal senzory systému dynamickej stabilizácie pohybu - DSC v jazyku BMW. Systém neustále riadi podmienky cesty a ak chcete, predpovedá okamih straty spojky s cestou. To znamená, že auto nereaguje na skĺznutie, ale bráni mu.
Čítanie popisu zariadenia je dosť nudné, ale práca s týmto systémom je zábavná. Prvý deň nášho testu kráčal mokrý sneh a na cestách sa vytvoril zákerný leštený rol. To nám však nezabránilo pokojne prepínanie medzi športovými režimami a jazdami na novom automatickom kontrolnom bode Six -Speed. Predstavte si také eskapády na akomkoľvek inom aute s guľometom a pochopíte, o čom hovoríme. A pokojne a hladko sme išli do bodu semaforu v športovom režime. Nie anti-submarský kľukatý kľukatý, ktorý zúfalo koriguje trajektóriu volantom, ale doslova pozdĺž nite.
Sila zvyku. Bez toho, aby sme sa dostali do zložitosti marketingu, zaväzujeme sa posúdiť, čo sa priemerný ruský majiteľ X5 líši od európskeho. Skutočnosť, že náš život je v živote väčší. Nemohli sme si pomôcť, ale vyskúšať X-Five na teréne. Zdôvodnené: existuje len málo ovládačov sUV, ktorí aspoň raz v živote nevyskúšajú svoje auto v kvalite, ktorá sa líši od iných automobilov. Výrobca navyše sľubuje, že sa mu nič nestane. V našom prípade sa uvádza, že ten istý systém XDRIVE pomôže pri teréne. Pri pohybe systém nasmeruje krútiaci moment na túto os, ktorej kolesá majú najlepšiu spojku s povrchom. Zároveň však motor nebude škrtiť a nespomalí šmykové kolesá, ako je to v prípade mnohých SUV, kde elektronika ovláda všetky pohon kolieska. Hlavnou vecou je nezabudnúť vypnúť systém DSC pomocou tlačidla. Skutočnosť, že nie je vhodné to urobiť na asfalte, sa podobá svetelnej ikone - na nej, pod žltým strojom, sa nachádza vysvetľujúci zelený nápis 4x4.
  Na začiatok sme nič nevypli: keď sme išli a prechádzali priamo cez snehový neporiadok do improvizovaného piesočnatého lomu. Ľahko prekonali voľný sneh, ale v bahne zvinuté nákladnými automobilmi začali elektronické mozgy, ticho kliknutie, aby sa zbláznili. Jednoducho nemali čas sledovať situáciu a konať pred situáciou. Skúsenosti v teréne nám povedali, že tu by bolo potrebné dať plyn, aby sa nesadol, a elektronika tvrdohlavo klesla. Uvedomili sme si, že intervencia DSC v tomto prípade iba zasahuje.
Rukoväte, nohy. Po vyradení elektroniky z hry sa X5 výrazne bavil, najmä preto, že sme sa rozhodli prepnúť do manuálneho prevádzkového režimu automatickej škatule. V druhom prevodovom stupni, aby ste sa s istotou presunuli po koľaji k pomerne strmému zostupu, stačilo pracovať s plynom. Ale potom, pod kolesami, tekutá špina šla na polovicu snehom a uvedomili sme si, že ak to preháňate zrýchlením, auto by sa dalo jednoducho zbúrať. Preto z režimu nôh prepnutý na manuál. To je možné v novom BMW X5 o pripojenie systému riadenia systému z hory - HDC. Elektronika nezávisle znižuje rýchlosť na 8 km/h, ale umožňuje vodičovi regulovať pokles do 5 až 25 km/h pomocou klávesov + a na volante. Takže sme to jazdili, až kým sme sa nevrátili do horizontálnej polohy. Plynový pedál radostne pošliapal a ... spadol do takmer nekontrolovateľnej bočnej kĺzania. Spodná časť kariéry bola dokonca pokrytá tenkou vrstvou rozmrazeného piesku a pod ňou bola vrstva permafrostu. A zabudli sme zapnúť späť DSC, za ktorý sme zaplatili pár sekúnd strachu. O niečo neskôr sa pokúsili narušiť BMW v šmyku na rovnakom mieste s pracovným systémom - zlyhali sme.
No, tu ... dva dni nepretržitého potešenia boli zatienené dvoma maličkosťami. Presnejšie povedané, dve nepríjemné nevýhody dizajnu, ktoré, úprimne povedané, sú nepríjemné. Po prvé, toto je umiestnenie klávesov na riadenie výkonu. Mimochodom, je ich viac - obe predné sedadlá majú teraz sedem rôznych úprav v rôznych pozíciách. Je však takmer nemožné prilepiť ruku do medzery medzi sedadlom a zatvorenými dverami. Musel som sa zastaviť, otvoriť dvere a až potom upravte svoje pristátie milimetrom. Môžete, samozrejme, použiť tri tlačidlá pamäť a do nich skórovať tri rôzne ustanovenia. Relatívne povedané, mesto, trať a jazdný pruh. Ale pamätajte si, ako často je na chrbte unavený a chcete ho znížiť na pár milimetrov alebo zdvihnúť zadnú časť stoličky vodiča, posilňovať bedrovú podporu? Nezastavujte to zakaždým.
 
Vodič, ktorý bude potrebovať naliehavo z kmeňa na jar alebo jesennej ceste, bude vyzerať rovnako trápne. Je takmer nemožné to urobiť bez toho, aby ste zafarbili plášť alebo kabát. Zasahujúci nárazník zasahuje (ak leží požadovaná vec blízko) alebo dolnú stranu kufra, ktorý sa naň hodil (ak potrebujete dosiahnuť kmeň).
Na všeobecnom pozadí sú to maličkosti, ale malé veci sú veľmi urážlivé, pretože spôsobujú nepríjemnosti majiteľovi automobilu v hodnote viac ako 100 000 dolárov.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. pri otáčkach) 320 pri 6100
Moment (NM pri otáčkach) 440 pri 3700
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňový automatický separálny typ
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4667/1872/1707
Základňa kolies (mm) 2820
Objem palivovej nádrže (L)
 
Vybavená hmota (kg) 2195
Maximálna rýchlosť (km/h) 240
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,0
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,2/8.1
Cena v Moskve od 108,8 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“