Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tri x

Keď sa prvý BMW X5 objavil v Rusku na konci minulého storočia, nákup tohto vozidla bol považovaný za extrémny akt. Podľa štatistík sa hrozilo, že každý druhý majiteľ automobilu jedného alebo druhého stupňa stratí. Keďže v tom čase existuje nákup ktorejkoľvek z Porsche, existoval približne rovnaký obraz, iba príčiny iracionalizmu boli mierne odlišné bez hrozby zrážky s Dagestan GOP-zastupovačmi. Iba značka pre nás je tajomná a podľa Good Asfalta a v teplej sezóne nemôžete jazdiť nič viac ako dve.
Odvtedy plynie veľa benzínu. BMW X5 je už dlho obsadený ľavými pruhmi našich ciest a ich majitelia sa už niekoho veľmi nebojí, ale jednoducho sa boja. Pokiaľ ide o Porsche, v modelovej línii spoločnosti sa teraz objavilo celé vozidlo, a v Moskve ho nemôžete nielen riadiť, ale tiež mu slúžiť. Preto je dnes intríg odlišná. Keď bol X5 vynájdený v Mníchove, potom, ak sa na kohokoľvek pozreli, potom na Mercedes-Benz ML. Inžinieri a obchodníci Porsche sa neskrývali tým, že chceli vybaviť Bavorz. Aspoň na asfalte. Takže súťažia, zlúčia svoju podobnosť a mätúce jednoduchého občana na otázku, čo má vziať?.
Spočiatku tu bolo slovo
V skutočnosti existuje dokonca frazeologický rozdiel medzi automobilmi. BMW nazýva svoju športovú aktivitu X5. Účelom Cayenne boli jeho tvorcovia formulovaní ako športová užitočnosť. Športy, športovci a ďalšie rýchle prístrešky sú dnes módne. Aby sa tento utilitárstvo zdôraznili ešte viac, na zadnej strane Cayenne zavesili náhradnú pneumatiku, ktorá sa ponúka ako možnosť. Vizuálne to urobilo auto, akoby nižšie a dlhšie. V kufri bolo pridané malé miesto, ale teraz je potrebné otvoriť dvere v niekoľkých trikoch, pretože najskôr musíte vziať konzolu s rezervným kolesom smerom k.
Od minulého roka minulého roka môže byť všetky Cayenne za poplatok vybavené elektrickým panoramatickým laminovaným skleneným prielezom. Jeho oblasť je asi jeden a pol štvorcových metrov, čo je takmer štyrikrát väčšie ako otvory v stropu, ktorý bol ponúkaný predtým. Ďalšou možnosťou je stiahnuteľný fotoaparát Zadný pohľad, ktorý reprodukuje všetko, čo sa deje za autom vo farbe. Možno si voyeur. Aj keď tlačová správa ponúka ďalšie možnosti použitia. Napríklad parkovanie. Je to veľmi užitočné, pretože Porsche nie je veľmi dobré - zadné okno je úzke a zrkadlá podobné ušiam Giracks sú krajšie ako pohodlné. A kamera by mala tiež prispievať k bezpečnému pripojeniu prívesu. Nie je tu nič prekvapené. Spoločnosť Techart Tuning Company, ktorá sa už dlho špecializuje na posilnenie Porsche, nie je k nej pripevnená, iricked až 510 koní, chata na kolesách a rozptýlila výsledný cestný vlak na 231 km/h. Dokážete si predstaviť, ako jedlá búrali a postriekali tekutinu v suchej skrini.
X pätine je dnes aj čerstvejší. Koniec koncov, najvyššia verzia je 4.8. Je zvláštne, že ak je Cayenne Turbo so svojimi 450 hp. Svet blízko Automobile Publikum vzal s bezprecedentným nadšením, potom X5, ktorý má iba 360 koní, komentoval dosť kyslé.
Hovorí a predstavenia. Verí sa, že s úspechom Cayenne dlhuje skutočnosť, že svet je stále živým počtom ľudí, ktorí chcú sedieť vysoko a cestovať veľmi rýchlo. Pravdepodobne už mali Porsche Garage, ale teraz nebudú musieť transplantovať zo svojho obľúbeného priestoru do rovnakého rapperového traktu, aby si vzali práčku na opravu. Z tohto dôvodu sa vizuálne Cayenne snaží byť s väčšou pravdepodobnosťou ako jeho zakrpatení bratia na značke ako X5, povedzme, pre päť v balíku stanice.
Porsche navrhnutá po celé desaťročia sa dokonale zapadá do konceptu SUV - okrúhlosť priestoru ľahko spadla na prvých piatich tela v histórii Porsche.
Predné sedadlá BMW sa zdali byť viac atletickejšie pre nás, pre nejaký dôvod, prečo sa chystáte na Porsche. Za Cayenne S, naopak, nebudete nasiaknuté, sedadlá sú ťažké.
A korok je v strope. Je zvláštne, že vzhľad automobilov do istej miery zodpovedá ich charakteru. CAYENNE S - Pre nič také drahšie nie je vôbec snob, ale úplne demokratický usmievavý charakter. Ale táto demokracita je podobná charakteru londýnskeho okresu Chelsea - Nighbridge: Jeden byt je štyri poschodia a úsmev. Kainenov je tu viac ako v celej Zhukovke. X5 Zároveň - mrzutý alpský pragmatista, ktorý, rovnako ako Nietzsche, odvoláva na vás - človek je niečo, čo treba prekonať.
Porsche má veľmi primeranú reakciu na volant a pedále - zdá sa, že auto hovorí: Objednávka bola prijatá a prijatá na vykonanie. Veľmi príjemný pocit. Stáva sa to, keď otvoríte fľašu šampanského: spočiatku korok ide pevne a dokazuje, že čestne vykonával svoje funkcie a nebude tak ľahko vyskočiť a po zlomku sekundy už jemne, ale neustále sa začína dostať sám. Pokiaľ ide o BMW, je to ako otvoriť fľašu vodky: tri skrutky s kefou s kefou a bez prekvapení. Volant a pedále jednoducho zmiznú z pamäte a existuje iba istota, ktorá umožňuje arogantné, ale výkonné auto pod vami.
Hlavnou vecou nie je preháňať to. Skutočnosť, že pozostatky X5 4.8IS sú viac ako dosť, dokonca je z pozície stojaceho. Nemôžete ani vypnúť elektronické stabilizačné systémy a iba polovica plynu je na plynovom pedále dutá, pretože X5 sa točí v zvinutom snehu vlkom. Môžete vystrašiť susedov na dvore veľmi pôsobivých. Ale ak stlačíte plyn, napríklad pri predbehoch, potom nie je dlho báť toho, ako sa pokúša ísť vpred v prvej sekunde jedla. Je to však iba v prvej sekunde - XDrive redistribútuje krútiaci moment medzi osami a pre pár DSC jasne opravuje vaše chyby.
Obrovský krútiaci moment, ktorý je taký užitočný na suchom asfalte, vás robí obzvlášť opatrný v zlých podmienkach cesty. Bez pomoci DCS alebo PSM je ťažké vyrovnať sa so strojom. Nápad medzi prednými a zadnými nápravami Cayenne S je distribuovaný ako 38:62. Pneumatická suspenzia Porsche má tri prevádzkové režimy. Najprv sme si vybrali športy. Twing od radu do radu a predpisovanie zdĺhavých zákrut diaľnice je skutočným potešením: elastický, informačný volant je pravdepodobne jednou z hlavných výhod Cayenne S. Zviažte čeľusť tak, aby zuby neklopali.
Stroje tiež fungujú rôznymi spôsobmi. Porsche v manuálnom režime, akonáhle šípka stúpa do červenej zóny, škatuľka zvyšuje prevodový stupeň. Ale ona sa neprepína ani s kikovým dowardom, pracujte s dlaňou alebo prstom-prevodovka je možné prekonať kľúčmi na volante. V manuálnom režime vám políčka neverí v manuálnom režime a nedáva vám auto: ak prevodovka nespĺňa otočenie, samo o sebe prepína nahor aj nadol.
Dynamické vlastnosti automobilov sa mierne líšia. Cayenne S má trochu duseného dusenia, sily a momentu, ale čísla uvedené v údajoch o pase, v praxi sa ťažko môžete cítiť.
Chuť receptory. Vo všetkých ostatných ohľadoch môžete dôverovať pocitom. Studený pragmatizmus BMW alebo veselé emócie Porsche. Breaky Growl a la Nascar obdĺžnikové potrubia alebo šťavnatá pieseň pod kapotou. Uhlová dôkladnosť alebo frivolná okrúhosť. Niekto má rád Bitchy Brunettes, niekoho mäkké blondínky. A slepo alebo, prepáčte, hmatateľa bude všetko o tom istom.
Šéf umývacích. Vo vnútri bolo všetko zaoblené, veselo a jednoznačne pripomínajúce, akú značku ste v aute: hladké čiary sedadiel, oválny štít nástroja ... Mimochodom volantu je presne rovnaký ako Porsche 911. Zapaľovanie sa uzamkne vľavo od stĺpca riadenia, takže ak vaše predchádzajúce auto bolo VAZ-2105, potom nebudete musieť preškoliť. Mimochodom, v BMW je na tomto mieste jednotka riadenia vzduchu. V blízkosti kolien, na stranách centrálneho tunela - tvrdých zábradlia, sa mnohí dnes oddávajú - napríklad to isté nájdete na Audi A3.
Na centrálnej konzole je obrovská obrazovka, ale z nejakého dôvodu nezobrazuje televízny program, na rozdiel od displeja BMW. V spodnej časti konzoly kovová uzáver s nápisom Porsche. Táto značka nás okamžite núti pamätať si, že Porsche - Toto nie je len autá po dlhú dobu. Návrh nápisu F.A.Porsche nájdete dnes na vreckách, okuliaroch, na umývadlách a iných inštalatérstvách od Laufen a samozrejme na domácich spotrebičoch zo Siemens. Zaujímavé je, že v priebehu tvorcov čajovej kanvice Porsche má slovo kanvica v Rusku tiež automobilový význam?
M5 na chodúľoch. Nebudeme si poprieť potešenie z toho, že sme priniesli niekoľko citátov z anglických publikácií. Táto verzia je paródiou diamantu, ktorý je X5 s trojčlenným turbodieselom. X5 4.8Is je m5 na chodúľoch. Toto je už celkom pre Ameriku. Ak chcete získať úctivý pohľad od čierneho muža s kilogramovým reťazcom na krku, ktorý sa pohybuje po trati GMC. Koniec koncov, idioti nechápu, že väčšina z nás to chce! Dokonca aj s bledou Petrohradovou pokožkou a bez zlatého reťazca!
Mimochodom, nový motor je veľmi nedávnym nadväzovaním na tvár. Navonok je X pätinu ešte pokročilejší. Vidíte túto zlú tvár v zadnom zrkadle, nechcete, ale budete sa šklbať doprava. Dokonca aj v možnostiach roku 2005 - opäť dvojprstový prielez obrovskej veľkosti, hliníkových prahov a svetlometov, ktoré sa môžu pozerať do zákruty. Všetko ostatné sú maličkosti. Radi zahrnujú BMW do základnej konfigurácie napu-alkán, ale nútia zaplatiť za každé tlačidlo Extra v rádiu. Mimochodom, veľmi úspešný X-piaty salón nepodstúpil zmeny ani počas zdvíhania tváre, ani po výskyte 4,8-litrového motora pod kapotou.

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4511
Power (L.S. približne/min) 340 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 420 pri 2500-5500
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupň-reutomatická tiptronic
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4782/1928/1699
Základňa kolies (mm) 2855
Vybavená hmota (KG) 2320
Maximálna rýchlosť (km/h) 242
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 20,9/11.2
Cena v Moskve od 81 100 (107 000 dolárov)

BMW X5 4.8Is
 
Motor je benzín v nasledujúcom -head -cylinder
Pracovný objem (Cubic Cub) 4799
Power (L.S. približne/min) 360 pri 6200
Moment (NM pri otáčkach) 500 pri 3500
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňový reutomatický Steptronic
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4667/1925/1732
Základňa kolies (mm) 2820
Vybavená hmota (kg) 2275
Maximálna rýchlosť (km/h) 246
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 18,7/10,5
Cena v Moskve od 114 900 (151 500 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“