Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Piaty, išiel

BMW X5
Vyrába sa od roku 1999.
Aktualizované vozidlá modelového roka z roku 2004 sú ponúkané s dvoma benzínovými motormi 3,0 litra, 170 kW/231 litrov. S.; 4,4 l, 235 kW/ 320 l. S. a tromi klitrový dieselový motor s kapacitou 160 kW/218 litrov. S.
Vlastnosti: Nový systém prenosu krútiaceho momentu na vedúce kolesá XDrive, šesťspešná automatická prevodovka.
Cena je od 69 900 do 93 400 EUR, v závislosti od motora a konfigurácie.

Neexistuje žiadna osobitná potreba reprezentovať BMW X5: Vodiči, ktorí ovládajú týchto maliarov, už dlho nazývajú výsadkári, tak často ich lupiči vyhodia z automobilov na semafory ... Napriek tomu sa stále zistil dobrý dôvod na stretnutie so starým známym: Modernizovaný dopravník parašutistov bol modernizovaný.
Nie je ťažké predpovedať smer úsilia inžinierov, piaty bol pôvodne uväznený za jazdu za svoje potešenie. Aktíva mali odpruženie vodiča a vynikajúcu dynamiku a rozpoznateľný vzhľad ... V aktualizovanej podobe sa rodinné vlastnosti stali jasnejšie, okrem toho BMW dostala najmodernejší motor s Valvetronicom (bez škrtiacej klapky) a tiež výrazne významne. zlepšili sa už bez tohto sebavedomého správania v ťažkých situáciách. Najnovšie zručnosti uľahčuje systém XDrive, ktorý môže rýchle a presne distribuovať krútiaci moment prevodom v závislosti od podmienok cesty. Možno sú to presne tieto pokročilé príležitosti pre energického vodiča, ktoré sú najzaujímavejšie.
Nepracte, ale zabrániť
Ako funguje systém XDrive, už sme to povedali, čo predstavuje BMW X3 (Zr, 2003, č. 12). Bude však užitočné pripomenúť si na niektoré z minulosti.
Predchádzajúce verzie X5 boli vybavené konštantným pohonom všetkých kolies v kombinácii s voľným asymetrickým stredovým diferenciálom. Teraz sa nachádza centrálne umiestnený viacerým displejom suchého trenia s elektronickou kontrolou, pridal ho X piaty talent, ktorý bol predtým neprístupný. Je to vtip na flexibilne ovládanie krútiaceho momentu, rýchlo (takmer rýchlosť bleskov!) Zmeniť svoj pomer na predných a zadných kolesách. Spojenie samozrejme spolupracuje s tradičným systémom stabilizácie DSC, ale ten je teraz mimoriadne zriedkavý. Inými slovami, ak sa kolesá skôr priviedli k pošmyknutiu alebo pošmyknutiu a až potom sa selektívne spomalili, teraz systém hrá pred vedením. Vopred, redistribúcia krútiaceho momentu, sa snaží túto záležitosť vôbec neprinášať na nebezpečné piruety.
A čo manipulácia? Vylepšuje sa tiež, pretože prísny princíp ostreania stroja je nahradený flexibilným. Ak skôr, dizajnéri by mohli nastaviť povahu správania vozidla nastaveniami odpruženia, výber visiacich pozdĺž osí a uzamykacieho koeficientu stredného diferenciálu, teraz sa k tomu pridá schopnosť stroja nezávisle vybrať stupeň blokovania Analýza manévrovania. Výsledkom je, že obvyklé pojmy nadbytočné alebo nedostatočné rotácie zmiznú z slovnej zásoby paratrooperov a hlboká demolácia prednej osi alebo drifty zadnej časti zanechávajú pocity. Namiesto toho sa objavilo premyslené auto, ktoré mení všetko v súlade s okolnosťami.
S malými provokáciami od vodiča vodiča BMW X5 sa opatrne, ale neustále sa snaží udržať požadovaný kurz, ale jej reakcia na hrubú chybu alebo úmyselný vstup do kontrolovanej šmyku bude priamo neúmyselným návratom do pôvodnej trajektórie s Hmatateľná strata rýchlosti. Je to škoda? Nič, naozaj sa budete urážať, že ste v kyvete, nadhodnocujete vaše schopnosti, ale ide o iné auto.
Áno, ale čo ambície vodiča stále BMW! Bolo tam miesto a pre nich auto opúšťa osobu pri volante možnosti kreativity v počiatočnej fáze nebezpečného manévru, čo iba mierne znížilo demoláciu spôsobenú prekonaním rýchlosti. Ak však náznak nie je pochopený, neobviňujte vás, aby ste vás opravili, s výnimkou zložitej práce na dohľade a korekcii akcií vodiča, elektronické systémy sú navrhnuté tak, aby riadili stabilitu pohybu pomocou prívesu. Pri rýchlostiach viac ako 65 km/h sú schopní cítiť, ako sa jeho vrúcajú a nezávisle prijímajú potrebné opatrenia na spomalenie, zníženie výkonu motora a navyše zapália signály nôh.
Niekoľko slov o vzhľade aktualizovaného X5. Trochu opuchli a získali matný (pod titánom) odtieňom nosných dierok chladiča a ich priečky mierne zmenili tvar. Zopakujú im otvory vzduchu pred čelným sklom. Spojler s hmlou -Tunnel, ktorý sa do neho utopil, získal tiež novú formu. Hlavné svetlomety Bixenon sa stali sofistikovanejšími a smerové signály sa presunuli ku dverám. Navrhnuté sofistikáty dokončujú zmenené zadné svetlá. V kabíne zostáva všetko stále, s výnimkou nového volantu, čalúnené kožou.
Máme tri, štvrté v mysli
Autá z modelového roka z roku 2004 sú stále vybavené tromi motormi: dva benzínové 3,0 a 4,4 litra a trojlitrový dieselový motor. Sila posledných dvoch sa zvyšuje o 34 litrov. S. Mimochodom, po prvýkrát dodané Rusku sa to dosiahlo vďaka druhej generačnej železničnej používaniu v dýzach 1600 baru (proti 1350 v poslednom modeli). Pokiaľ ide o väčší benzínový motor, ide o modernizovaný motor BMW-745i \u200b\u200bSE. Vybavený valvetronickým, dvojitým vanos a nastaviteľnou dĺžkou vstupného traktu je schopný rozptýliť BMW x5 až stovky za 7 sekúnd. Na konci roka sa očakáva výskyt motora 400 koní s objemom 4,8 litra.
Päť už nie je módne
Po nainštalovaní prevodovky so šiestimi rýchlosťami na celú cenu, Bavorci zabili najmenej dva vtáky jedným kameňom. Po prvé, nanesenie prvého prevodového stupňa 4.17 namiesto 3,57, zvýšená zrýchľovacia dynamika. Po druhé, mať jeden, ale dva zvyšujúce sa prevody (v 0,87 a VI 0,69), bolo možné znížiť spotrebu paliva a znížiť hladinu hluku. Na autá sú inštalované iba guľomety s motorom 4,4 -klima. V športovom režime sa škatuľka stáva 5 -rýchlostnými a prevodovkami pri vyšších rýchlostiach a s manuálnym ako obvykle, stúpa na selektor.
Predné sedadlá v obchodnej konfigurácii majú osem elektroregunkcií s pamäťou dokonca aj polohu volantu a zrkadlá sa berú do úvahy. Vzduchové zavesenie nainštalované na skúšobnom vozidle zozadu vám umožňuje udržiavať nemennú vôľu na cestách bez ohľadu na záťaž. Predná pružina v dynamickej konfigurácii však môže byť doplnená pneumatikou. Všimnite si, že pozastavenia fungujú dobre a so vôľou 205 mm BMW X5 sa neplieha napríklad pred snehovými rúhaním.
Po tom, čo ste sa rozprávali s novým X -Fifth Day, začnete chápať, prečo z toho niektorí vodiči pristávajú. Pre mnohých je toto auto ako červené osem pre býka. Je dobré, že dvere sú zamknuté ihneď po začiatku pohybu, ale bolo by lepšie, keby boli zablokované, akonáhle ste sa dostali za volant

Stern aktualizovaného X5 bol zdobený novými zadnými svetlami.
Kombinácia zariadení neprešla zmenami.
Úpravy sedadla sú uložené v troch nezávislých pamäťových bunkách.
Piate dvere sa otvoria do dvoch častí, čo uľahčuje nakladanie batožiny.
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“