Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Všetky fotografie BMW X5 E53 2003 - 2007

Zdvíhať závažia

Drhol ma! Bolo to šťastie, že iba morálne, najprv podľa názoru, prvé združenia s bojovým slonom alebo veľrybou. Obrovský, s dlhým nosom, Audi-Q7 zmenil sedan A6, ktorý stoja v blízkosti na krátke auto, sploštené pozdĺž asfaltu.

Zvyknutie na rozmery ani v hustom chaotickom moskovskom toku však nebolo ťažké. Skontrolujte dopredu a nie na stranu nie je zlá, vynikajúca v obrovských zrkadlách. Okrem toho čierny limuzír
Chodím pokojne a s istotou. Ale teraz sa cítim ako dôchodca, ktorý prvýkrát videl počítač. Tlačidlá, žiarovky, kolesá, na obrazovke hlavného zobrazenia jednej informácie medzi rýchlomerom a tachometrom druhým. UF! Bude možné zbaviť sa dvoch a pol ton ocele a zliatiny, pokožky, mikroobvodov a drôtov?
Nie je veľa automobilov

Aspoň tomu veria tvorcovia veľkých pohonov všetkých ciest. Ale aj BMW X5 je určitou úrovňou v triede všetkých krížnikov, čo je blízky analóg Audi Q7 z hľadiska charakteristík a ceny, vyzerá na jeho pozadí malý.
Odtiaľto však od hĺbky prednej stoličky nebudete povedať, že Audi je výrazne väčšie. Niekoľko ďalších milimetrov šírky nie je takmer viditeľné. Autá majú viac spoločného: dosť husté pristátie, obmedzené silným tunelom v strede a nafúknuté dvere po stranách. Možno jediná, ale nepríjemná nevýhoda ergonómie BMW skrytá pod rukoväťou dverí kľúča Windows. Niekoľkokrát spustil zadné okno. Potom slovo, ale neprijali.
Sedenie v Audi je ťažšie pre masívny predný stojan je naklonený. Ale vo vnútri, na pozadí svetla, elegantného, \u200b\u200bbohatého salónu Q7, Backwood vyzerá skromne, ak nie jednoduchý. Je pravda, že všetky perá a tlačidlá v X5 sa nachádzajú logicky a pohodlne. Existuje jednoducho veľa z nich, preto nebude možné zvyknúť si na toto alebo iné auto za päť minút.

Zvládam výtvory staviteľov bavorských počítačov. Všeobecné princípy sú podobné: zadáte hlavné menu, potom do podponuky. Riadenie tejto ekonomiky v Audi je stále jednoduchšie (zrejme sa postihuje mládež modelu). Vyberiem veľké zvraty v tuneli, stlačením ho potvrdzujem svoje rozhodnutie. V BMW sa zdá, že všetko je, iba malá veža reguluje zvuk rozhlasu a televízie. Áno, a menu v X5 je trochu múdrosť. Ale v srdci: Koľko funkcií budete často používať? Myslím, že dva alebo tri, už viac.

Túžba mechanizovať všetko a všetko niekedy vedie k prerušeniu. Považujem Duffel Box Audi, otvorený gombíkom v susedstve a zakrytý rukou, ako určitá zvedavosť. Ale fotoaparát Zadný pohľad prekladá farebný obraz do centrálneho displeja potešený. Ohýbanie čiary pri otáčaní volantu označuje trajektóriu vozidla. S takýmito rozmermi nie je možnosť zbytočná!
V zadnej časti v BMW som si myslel, že dokonale som nesedel v Audi. Pokiaľ ide o vesmíru, ak neposkytuje dlhotrvajúce zastupiteľské sedany, nezaostáva za nimi. Ak posuniete sedadlo vpred, stále to nie je zlé. Ale tam, zozadu dve stoličky! Je pravda, že sú určené pre cestujúcich, ktorí nie sú vyšší ako 160 cm, a tam sa budú chcieť vyliezť iba deti. A určite nie dáma v sukni. Aj keď je dáma miniatúrna a sukňa sa rozšírila.
Ale pokiaľ ide o objem kufra, Audi je v päť -seater verzii (s najviac presunutím späť priemernými sedadlami), BMW toľko neprekonala. Paul v Q7 vyššie. Rozsah v tomto autobuse je však taký, že bez spoločníkov je tu nejako osamelý.
Koľko stojí 200 gramov?

Podľa továrenských charakteristík je motor Audi, ktorý stráca motor BMW Motor 200 kociek pracovného objemu, o 30 koní výkonnejších. Nezabudnite, že Q7 je výrazne ťažší, takže víťazný X5 je v dynamike logický. Nízka maximálna rýchlosť BMW je spôsobená programovaným obmedzením pneumatík s indexom N (maximálna povolená rýchlosť 210 km/h).
Ale bod nie je len v číslach. V hustom prúde mesta pre Audi si na to musíte zvyknúť. Stlačíte pedál: Nič sa nestane, stlačíte trhnutie. Podľa subjektívnych pocitov BMW to nie je len viac šialencov, je vhodnejšie kontrolovať trakciu na ňom, prehľad pedálu je jasný a okamžite zrozumiteľný. Na diaľnici Audi reaguje na kopanie Dawn zreteľne neskôr, takže nie je ľahké udržiavať rytmus BMW pri predbiehaní.

V režime športovej prevodovky sú rozdiely minimálne: podľa meraní vozidlá vyhrali sami takmer 0,1 s (v tabuľke výsledky v polohe pohonu). Manuálny mód? Opäť som bol presvedčený: Podľa môjho názoru je to zo zlého, najmä keď je sila motora viac ako 300 síl. Niekedy stroj reaguje na stlačenie pedálu na podlahu rýchlejšie ako rovnaká operácia manuálne predbežným prechodom o niekoľko krokov nižšie.
Takéto stroje sú dôležitejšie ako manuálny režim brzdovej skrinky! V Audi sú v nedosiahnuteľnej výške. Neočakával som ani, že takmer 2,5-tonový vzpierač spomalí tak intenzívne a stabilné. BMW sa spomaľuje nad priemerom, ale so zvýšením počtu núdzových brzdení sa brzdná vzdialenosť mierne zvýšila. Možno nie je ani v brzde, ale v pneumatikách M+S.
V jednom tíme

Moderná vysoká rýchlosť -All -Around je vždy akýmsi rozporom. Povedzte, nie o schopnosti vysokej krížovej oblasti, vo svojom klasickom porozumení, rozumné, pri pohľade na tieto autá. Áno, v polohe výťahového pneumatického osvetlenia je výška cesty Audi veľmi solídna (z výťahu vozidlo nezávisle klesne do offroad rýchlosťou asi 30 km/h, potom, 100 km/h v pohodlí; iba vodič môže Stanovte riskantné postavenie v pozorovateľných nezrovnalostiach). Pozrite sa však na predný previs, dlhý základ, ktorý je vo vnútri najnižší bod, ktorý tiež padá na plynovú nádrž. Geometria BMW z hľadiska priechodnosti je o niečo lepšia, ale len trochu. Pripomíname tiež, že pri prenose automobilov nedochádza k spusteniu prevodovky. Kto povstane v ruke, aby viedol takéto autá do bahna do pása? Ich prvok cesty, aj keď nie príliš hladký, špinavý alebo zasnežený, ale tvrdý.

Audi Q7 dokonca prenáša výrazné nezrovnalosti s odmietnutím, cestujúci o nich niekedy nevedia. Auto má veľmi ostrý volant: zákruty, ktoré chcem ísť rýchlejšie. Ale obrovský, vysoký autobus je zreteľne valcovaný, okrem toho sa vodič vysunuje z bohatej koženej stoličky. Na priamke sú zdokumentované pozdĺžne vlny. V koľajách sa plnokrvné staničné vozy, niekedy dosť silné. Akoby hľadal slušnejšiu cestu. V Rusku je však len málo takýchto nedotknutí, najmä na jar.
Volant BMW X5 je o niečo viac. Na priamej alternatíve sa správa pokojnejšie a zastupuje menej objemné auto dokonale drží trajektóriu, takmer sa nehýba. Športový lanový kôň využívaný BMW? Áno, ale s predvídateľnými dôsledkami: X5 reaguje na nezrovnalosti s rozhorčením. Po ďalšom Bukh som si myslel: Na dlhej ceste s kolegami cestujúcimi by som sa musel mávať do Audi a rozbiť sa pozdĺž metropoly a jej okolia, podľa môjho názoru príjemnejšie na BMW.
Váha argumentov

Rovnaké hodnotenia automobilov nás neprekvapilo. Audi Q7 zaujme novosť, tu je luxusný, s fikčnými povrchmi, priestorom, pohodlím. BMW X5, aj keď oveľa starší ako modelový rok, sa páčila overená manipulácia, vynikajúca dynamika. Ten bol zaplatený pôsobivou spotrebou paliva: 20 l/100 km na cestu, častým ukazovateľom počítača na palube. Audi je ekonomickejšia, čo bolo potvrdené aj frekvenciou tankovania počas testu. Myslím si, že tento faktor zohľadní aspoň časť kupujúcich
BMW X5 už získal horúcich fanúšikov Audi Q7, som si istý, že ich tiež nájde. Títo ľudia, ktorých prekonávajú postavy, zloženie rodiny a spôsob, akým je spôsob života konečne len vkus, budú mať svoje vlastné významné argumenty. Povedz, už som sa rozhodol (aj keď, bohužiaľ, virtuálny)
Audi Q7
Auto All -Wheel Drive Auto debutovalo v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte na jeseň roku 2005. Predaj v Rusku od jari 2006.
Motory: benzín 4,2 l (350 hp) a nafta 3,0 l (233 hp).
Prevodovka: automatické
6-stupňová.
Konfigurácie: individuálne.
Cena základných verzií: 76 965 107 673.

BMW X5
Vozidlo All-Terén sa vyrába od roku 1999, v roku 2004 bolo auto modernizované.
Motory: benzín 3,04,8 litrov (231360 hp), nafta 3 l (218 hp).
Prevodovky: 5- alebo 6-stupňová automatická (3,0 litra benzínu a nafty), 6-stupňová automatická (4,4 a 4,8 l).
Kompletné: Základné a balíčky dodatočného vybavenia špeciálne, obchodné, luxusné, dynamické.
Cena: є69 90093 400 (87 000117 000).

Audi Q7 Priestranná, pohodlná vložka na dlhé cestovanie.
Všeobecné hodnotenie 8.7
+ Obrovský interiér, priestranný kmeň, vynikajúce brzdy, bohaté vybavenie.
- Príliš ostré na také masívne auto, volant, nepohodlné ovládanie trakcie, dlhý predný previs.

BMW X5 je stále najlepším autom vo svojej triede, vysokorýchlostný provokatér pohon všetkých kolies.
Všeobecné hodnotenie 8.7
+ Vynikajúca zrýchlená dynamika, vynikajúca manipulácia.
- Nudná dekorácia interiéru, veľká spotreba paliva.