Testovacia jednotka BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Dedič

Aktualizovaný BMW X5: Cez starého muža
Nový BMW X5 na automobilovom trhu spôsobil bezprecedentné vzrušenie. Šedí predajcovia zariadia aukcie v Moskve na predaj prvých automobilov, ktorým sa práve podarilo vyplávať z Ameriky, kde boli tiež zoradené. Za právo vlastniť jeden z prvých SUV sú kupujúci pripravení premiestniť desiatky tisíc dolárov. Klient má samozrejme vždy pravdu, ale aby sme skontrolovali, či je toto príslovie v tomto prípade pravdivé, vzali sme nový X5 na testovaciu jazdu.
Prvá generácia BMW X5 bola veľmi kontroverzná. Spoločnosť riskovala skvele a ponúkla trhu veľké auto, ktoré vyzerá ako SUV, v skutočnosti nie je. Bolo ťažké predpovedať reakciu spotrebiteľov. Okrem toho bola Amerika vybraná podľa prioritného trhu, v ktorom kupujúci tradične uprednostňujú pohodlie, ovládateľnosť a SUV nakupujú SUV, aby sa cítili bezpečne na mestských cestách, a nie na kolieskach v piesočnatej kariére.
Na začiatku desaťročia, keď bol spustený projekt X5, BMW prechádzala najlepším časom. Spoločnosť zachránila značku Land Rover pred bankrotom a úspech nového luxusného SUV prispel k novému Take -ffovi. Nemcom sa podarilo ohnúť trh pre seba, presvedčili bohaté publikum, že veľké a drahé SUV typu športu môže byť vynikajúcou alternatívou nielen k sedanom v obchodnej triede, ale aj k Grand Tourismo Compartment. Príkladom BMW čoskoro nasledoval Porsche, ktorý priviedol myšlienku športového SUV do absolútneho a vytvoril Cayenne. Trend bol podporený značkou Infiniti, ktorá produkovala SUV zvýšený FX, ktorý bol vyrobený pod zámienkou SUV.
Koruna evolúcie
Pred vydaním nového X5 si to fanúšikovia značky predstavili inak. Ak vezmeme do úvahy radikalizmus, ktorý možno vysledovať pri návrhu najnovšej generácie BMW, predstavivosť jednoducho prišla na slepú uličku. Na rozdiel od očakávaní sa výrobca rozhodol, že nebude experimentovať s návrhom stroja, kreatívny impulz dizajnéra Chrisa Banla bol skromný. Nový X5 je veľmi podobný jeho predchodcovi, ktorý možno možno pripísať jeho plusom. Zároveň vynikajúca práca dizajnérov, ktorý stroj vyzerá moderne a dynamicky. Jej štýl koreluje s novými automobilmi BMW, zatiaľ čo funkcie prvej generácie X5 sú jasne rozpoznané. A predný nárazník rozdelený na dve časti ponecháva široké príležitosti na vonkajšie vylepšenie, ktoré budú pravdepodobne všetky špecializované ladiace štúdie ochotné urobiť.
V interiéri je tiež pozorovaný vývoj myšlienok iných bavorských modelov. Pri jeho vývoji mali dizajnéri jasnú úlohu: bolo potrebné, aby sa salón luxusoval, aby prekročil 5. sériu, ale zároveň nezatienil sedem. V novej marketingovej politike X5 a 7. séria zaberajú takmer rovnaké riadky v hornej časti zostavy, ale medzi modelmi by nemala existovať konkurencia.
Vďaka zväčšenému rázvoru kolies na zadných sedadlách sa X5 stal ešte priestrannejším. Teoreticky sa dá BMW SUV teraz použiť ako auto s vodičom, pokiaľ ide o počet servisných funkcií pre zadných cestujúcich, X5 veľmi nechodí do 7. série. Samozrejme, pre príplatok si môžete objednať kontrolu podnebia pre nich a DVD prehrávač, ale nie sú k dispozícii ani úpravy sedadiel, ani masáž, ani záclony. Ale X5 je ideálny pre úlohu rodinného automobilu, do neho je možné objednať aj tretí rad miest určených výlučne pre deti. S nárastom o 180 centimetrov môžete tam sedieť iba tým, že sa posuniete vpred po prednej stoličke a odpočívate na ňom kolená. Zároveň sa hlava stále takmer dotýka stropu. Ale deťom v zadnom rade sa pravdepodobne bude páčiť: Pre okuliare so sódou sú tu k dispozícii držiaky pohárov a herné konzoly môžu byť pripojené k 12-voltovej zásuvke.
V kabíne sa objavil systém Idrive, ktorý je známy majiteľom sedanov BMW Sedanov, s jej pomoci tenkom nastavení riadenia podnebia, zvukových systémov a navigácie. Mimochodom, BMW bola jednou z prvých spoločností, ktorým sa podarilo získať povolenie na vytvorenie úplného navigačného systému automobilov. Je celkom pohodlné ho používať. Hlavná vec je vysporiadať sa s funkciami joysticku Idrive. Displej je možné rozdeliť na dve nerovnaké časti a zobrazovať karty v inom meradle alebo jednom pláne terénu a trojrozmerného obrázka. Hroty systému sa tiež premietajú do čelného skla pred vodičom, ktorý niekedy vytvára úplnú ilúziu počítačového simulátora.
Spálenie v piesku
Iba plnohodnotná skúšobná jazda šetrí od úplného odchodu do virtuálnej reality. Vedenie nového BMW X5 sa uskutočnilo v blízkosti Atén, ale terénne pozemky v testovacom programe jednoducho chýbali.
Tu máte krásnu krútiacu pásku vynikajúceho asfaltu pozdĺž Egejského mora, tu môžete plne vyhodnotiť všetky výhody nášho nového auta, Bavorčania nás napomenuli.
A kde vyhodnotiť schopnosti v teréne? Najdôležitejšie novinári sa zaujímali.
A ako často vidíte, že X5 dobýva nepriechodné quagmire? Organizátori odpovedali na otázku otázkou.
Samozrejme, že som sotva dostal auto, môj kolega a ja sme šli dolu na piesočnaté pobrežie mora, aby sme zažili X5 nielen v skleníkových podmienkach. Okamžite sa ukázalo, že auto s hmotnosťou 2200 kilogramov s asfaltovými pneumatikami nie je vhodné na pohyb voľného piesku. Ale je mi potešením sa na ňu blázniť! Prenos pohonu All -Wheel XDrive riadi distribúciu krútiaceho momentu medzi osami, čo pomáha plne uvedomiť schopnosti všetkých pohonu kolesa. Väčšina krútiaceho momentu však stále dostáva zadné kolesá, čo poskytuje zaujímavú manipuláciu charakteristikami automobilov so zadným kolesom. Na piesku alebo snehu sa môžete rozvinúť veľkolepou šmykľavkou, hlavnou vecou je vypnúť systém stabilizácie vopred. Nakoniec sa nám stále podarilo dostať sa na solídny náter bez vonkajšej pomoci, a tam sme už boli schopní blázon.
Medzitým sa Bavorci jednoznačne nechcú úplne zabudnúť na terénnu podstatu X-piateho bavorii a naopak vynaložiť úsilie na zlepšenie mimo miestnosti tohto stroja. Napríklad BMW už niekoľko rokov po sebe vyrába svoje autá pre maratón Rally Dakar. Je pravda, že zatiaľ čo šťastie sa tvrdohlavo odvracia od Nemcov.
Na asfalte sa X5 správa veľmi vzrušujúco, dokonca aj s zapnutým elektronickým asistentom, ktorý sa ukázal byť veľmi uhádnutý a taktný. Ak uprostred otočenia náhle vyhodia plyn a dôverujte volantu, potom SUV poslušne prechádza do hladkej a ľahko ovládanej šmyku, ktorá nie je potlačená systémom. Auto sa skĺzne iba, až kým uhasí rýchlosť alebo vodič neotáča volant smerom k driftu, čo ukazuje, že je čas stabilizovať sa. V pokojnom režime je X5 tiež veľmi dobrý: Absolútne priehľadné riadenie a mierne rolky vám umožňujú prejsť jednou zákrutou za druhou, bez premýšľania o svojej strmosti, pomáha aktívny systém riadenia. Toto je aktívne riadenie, ktoré v závislosti od rýchlosti stroja mení pomer prevodového stupňa, čím vyššia je rýchlosť, čím slabší vozidlo reaguje na akcie vodiča. V meste vám krátky volant umožňuje prejsť väčšinou zákrut bez toho, aby ste zachytili volant a na diaľnici, kde sú odchýlky riadenia už malé, aktívne riadenie vám umožňuje presnejšie ovládať trajektóriu. Zároveň elektronika funguje tak nenápadne, že si ju všimnete iba vtedy, keď sa ocitnete v inom stroji, v ktorom sa volant okamžite stane mimoriadne nepohodlnými.
Model X5 je tiež dlžná novým pneumatikám Run-on-Flat, ktoré sa nebojí prepichnutí a v prípade straty tlaku vám umožňujú cestovať dokonca 200 kilometrov. Ich vrchol zosilnených bočných sten, ktoré neumožňujú pokrhnúť koleso v prípade vpichu a v čerpanom stave, čím sa auto riadi a tvrdí. Použitie takýchto pneumatík umožnilo opustiť rezervné koleso. Stačí vložiť čerpadlo a rozprašovací sprej do kufra a rozprašovača, s ktorým môžete vyplniť vpichy bez toho, aby ste odstránili koleso z auta.
Potaramim
Nový X5 je stále dodávaný do Ruska iba s dvoma motormi: 3-litrový dieselový motor s kapacitou 231 hp. a benzínový motor s výkonom 355 koní vo výške 4,8 litra. V Európe a dokonca aj v Amerike vyzerá naftová verzia atraktívnejšie. Sila motora je dostatočná s okrajom v akejkoľvek situácii a že auto pracuje na naftovom palive, pamätáte, iba otvorením poklopu plynovej nádrže a prečítaním príslušnej pripomienky. Charakteristické skrytie sa počuje iba na voľnobehu a iba s otvorenými oknami a obrovský prívod krútiaceho momentu pri nízkych a stredných rýchlostiach robí pokojnú jazdu ešte hladkejšou, pretože stroj môže výrazne menšie prepínať menej ako v benzínskej verzii. Kvalita domáceho nafty je však spochybnená otázkou dlhodobej a problémovej prevádzky ultramodernej nafty.
Motor s výkonom 355 koní premieňa X5 na skutočné športové auto. S ostrým kliknutím na plyn v zákrute sa SUV dobrovoľne roztrhne kolesá do sklzu. Zrýchlenie na sto trvá 6,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 240 km/h. Ak sa však neustále pohybujete tempom, ktoré je motorom uložený motorom, začína sa ovplyvňovať príliš veľa hmoty. Potom ľutujete, že X5 je stále SUV a nie osobné auto. Zdá sa, že rolky v rohoch by mohli byť ešte menšie a auto mohlo ešte viac na držaní kolies pre asfalt. Preto by najlepšou možnosťou bolo čakať na verziu s novým 3-litrovým benzínovým motorom s kapacitou 272 koní, ktorý sa bude predávať v lete. Dynamika X5 z skromnejšieho motora bude mierne trpieť, zatiaľ čo auto bude ľahšie a poslušnejšie.
Bohužiaľ, X5 muselo zostať na parkovisku na letisku v Aténach a vrátiť sa zo slnečného Grécka do Moskvy. Tu, na cestách zameraných na sneh, takéto auto už nevyzerá ako drahá hračka, ale základný predmet. Pamätáte si ho, nemyslíte si o horúčkovitú konzumáciu paliva, ale iba o veľkolepých stranách SUV a jeho vynikajúcej ovládateľnosti. Niet pochýb o tom, že X5 čaká na vynikajúcu budúcnosť trhu. Ani náklady na 94 000 EUR za verziu nafty sa neobťažujú. Cena benzínu BMW zo 110 000 EUR, ktorá je podstatne drahšia ako hlavní konkurenti triedy Audi Q7 a Mercedes ML, ale X5 sa skutočne oplatí.
Igor Sirin
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)