Testovacia jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

Preteky

Je ťažké byť historikom. Fakty sú fakty a prijať a vyhlásiť takúto udalosť a takúto udalosť, potom si vyžaduje nielen vedomosti, ale aj vôľu. Je to ako umiestniť odvážny bod na konci. Príklad?
BMW M5 vedie genealógiu od augusta 1988 a všetko, čo bolo predtým, sa nezohľadňuje. Aj keď BMW-535i, BMW-2500 je všetkou starou myšlienkou veľkého motora v pohodlnom sedane, príbeh M5 je niečo iné.
Prvý BMW M5 mal iba 3,5 litra, šesť valcov a 315 koní. Na konci osemdesiatych rokov sú to pôsobivé čísla. Po modernizácii v roku 1992 sa 340 stala silami. A po ďalších šiestich rokoch bola nová generácia BMW M5 vybavená osem v tvare V s kapacitou 400 hp.
Bolo to také auto, ktoré pred tromi rokmi navštívilo redakčný test. Potom veľký pohodlný sedan úspešne prekonal 1 km od miesta za menej ako 25 sekúnd, jedná sa o hranicu, ktorá podmienečne oddeľuje rýchle autá od supercars. Veľký podvozok BMW piatej série, päť -letrový motor 400 koní. Zdalo sa, že je potrebné ďalej zvyšovať zbrane? Mimo okien sú neskoro jeseň a prvé mrazy opäť. Na redakčnom súde nový BMW M5. Keby mať len čas na vyhodnotenie dynamiky najsilnejších piatich, až kým cesta snežila na cestách! Koniec koncov, teraz pod kapotou za viac ako 100 pevnosť a dva valce viac.
A Žiadna podpora!
Iba o motore BMW M5 sa dá hovoriť až do konca časopisu. Veľmi zriedka je zriedkavý motor pre top auto, ale tento BMW nemá nič spoločné s predtým uvoľnenými motormi. Prístup samotnej športovej jednotky BMW MotorShport Sports vylučuje hrubú energiu pri vytváraní motorov. Žiadna podpora, iba vysokorýchlostné benzínové motory s individuálnym tlmičom škrtiacej klapky na okamžitú reakciu na pedál. Zmenené fázy, nakonfigurované uvoľňovanie, nastaviteľný vstup, komplexný systém mazania, ktorý zaručuje neprítomnosť hladovania ropy počas preťaženia 1,2 g
Desať valcov nového motora BMW M5 nie je rozmarom dizajnéra, ale nevyhnutnosťou. S 5 -klitrovým objemom a limitom 8250 ot./min. Vytvára maximálny výkon pri 7750 ot./min. Pri ôsmich valcoch by priemerná rýchlosť piestu prekročila 25 m/s dnes je technologickým limitom pre spoľahlivý motor vhodný pre dlhodobú prevádzku.
Z jedného litra pracovného objemu dostanú krútiaci moment 104 n.m, skúste nájsť beznádejný motor s takýmito vlastnosťami! Maximálne moment po šiestich tisícch, ale nemali by ste sa obávať nedostatku trakcie pri nízkych rýchlostiach: 5 litrov sa nedá urobiť.
Prebudenie
Otočením kľúču (áno, najbežnejším kľúčom) som očakával rovnaký bežný štart. Zrazu sa prevrátil tyč v kabíne a vysoká, takmer 2000, obrat najprv prekvapil. Ale keď som počúval vonku motor. Už ste niekedy nacvičovali veľký symfonický orchester? Zvuky, ktoré motor M5 robí bezprostredne po začiatku za studena, sa dajú porovnávať iba s rozpadom vetra. Minúta je zo sily a zákruty padajú, počuteľné sú iba basové mumlá z ospalého motora.
Hlas M5 je vo všeobecnosti mimoriadne nezabudnuteľný. Pretože intervaly iskry desiatky s uhlom kolapsu valcov 90 sú nerovnomerné, rovnaké tóny sa získavajú iba na každom piatom obrate motora, ktorý dodáva chrapľavým rachotom pomaly nízkofrekvenčnú pulzáciu. Každé skutočné vyššie pilotovanie vylepšenia bude schopné rozpoznať spevák!
Dynamo
V žargóne testerov je to dynamometrická cesta automobilovej politiky tak kratšia. Ulica je stále +1, ale suchá. Nemalo by vykonávať merania pri tejto teplote, ale nasledujúci deň už sľubujú sneh
Posadil sa a nešiel o M5. Všetko je potrebné na konfiguráciu všetkého pre seba: od tuhosti bočných zastávok sedadla s prvkami pneumo až po spôsob prevádzky tlmičov nárazov a reakcie motora na pedál. Mimochodom, v štandardnom režime pod kapotou nie je 507, ale iba 400 koní. Ak chcete vyhodiť rezervnú letku na útok, musíte stlačiť tlačidlo napájania. A spôsobiť úplnú sadu športových nastavení M na volante.
Cold Air by pomohol nastaviť rekord na motor s turbodúchadlom, ale pre BMW M5 sa zdá, že rozhodujúcim spôsobom bola spojka kolies s cestou. Všeobecne kontinentálne športové kontakty 2 285/35R19, s odpojeným protivníkovým systémom, náhle v dyme aj v treťom prevodovom stupni. Pod Fortissimo zo štyroch výfukových rúr, čierne BMW 100 km/h, dvesto na 14 s a dôraz 260 km/h (rýchlomer ukazuje 270) menej ako 25 sekúnd po štarte. V porovnaní s predchádzajúcou verziou BMW M5 bolo možné resetovať 0,7 od stoviek a jeden a pol sekundy na kilometer z miesta, na ktoré je hrdí!
Toto je najrýchlejšie auto, ktoré kedy navštívilo naše testy. Tak rýchlo, že na dosiahnutie obmedzenej maximálnej rýchlosti nepotrebuje cestu päť -kilometrov na rozptýlenie jedného a pol kilometrov. Pre najúčinnejší (a veľkolepý) začatie v prenose BMW M5 existuje režim riadenia Lonch (Control spustenie), potom samotný prepne prevody pri maximálnej rýchlosti a mimoriadne prísne.
Za raketou sa začína a zákruty s neprimeranými zrýchleniami, syčiacimi horiacou gumou a bokom. Teraz prísne podľa pravidiel. V BMW M5 so sedemspešným boxom SMG III môžete automaticky prepnúť prevodovky a páky na volante. Nehľadajte pedál spojky a obvyklé záclony tejto prevodovky boli navrhnuté iba pre automatizované ovládanie. Existuje šesť automatických a päť režimov manuálneho prepínania. Najjemnejší stroj sa dotýka druhého a prepína tempo staršieho taxislužby, ktorý je v intervaloch medzi dvojitým stláčaním utiahnutý cigaretou. Najrýchlejšie spínače s viditeľným trhnutím a drží znížené ozubené kolesá.
Ale iba v manuálnych režimoch BMW M5 reaguje na očakávania bezchybne, vrátane ríms pri prepínaní nadol. Na tomto aute je celkom možné jazdiť pomaly. A dokonca aj na nie príliš dobrej ceste: pohodlie odpruženia v uvoľnenej polohe tlmičov nárazov na úrovni bežných modelov BMW. Znovu a znova búchajú ukazovatele rekordov. Pas 4,7 s až stovky nie sú uvedené. Nemali by ste sa však uraziť: o niečo viac ako päť sekúnd predtým
Kde je limit?
Kto je adresovaný na viac ako 500 koní sedan BMW? Pre kvalifikované ovládacie prvky M5 s elektronikou DSC nie je potrebná aspoň pretekárska licencia C. Trieda zvukového vodiča a schopnosť opraviť šmyk. Preto odporúčame nevypnúť DSC.
Závody sú nevyhnutné. Nechajte ho používať ovocie v každodenných podmienkach, ale samotné vlastníctvo nadbytku praktického formátu je bezpodmienečným prvkom prestíže. Cena? 119 tisíc eur (140 tisíc dolárov) iba za auto. Je dôležité do nej zahrnúť a náklady na vaše vlastné školenie budú príliš drahé
P.S. Ako vieme, BMW vydala špeciálny program pre M5, ktorý zvýšil bar na 305 km/h.
 
 


Anatolic fomin

 

Zdroj: Časopis „Driving“