Testovacia jednotka BMW M5 F10 od roku 2011 Sedan

Zjavné neuveriteľné

BMW M5 je technické majstrovské dielo našich dní. S jednoduchou skutočnosťou jeho existencie nás núti prehodnotiť včerajšie predstavy o možných kombináciách vlastností automobilu: vzájomne sa vylučujúce želania za to čoraz menej a menej.
 
Noc, prvé decembrové dni. Netreba dodávať, že nie je najlepší čas na prechádzku po Moskve. Zlý vietor pri hľadaní pochmúrnych tulákov sa prehrieva opustenými nádvoriami, ktorých oblúky sú medzery s prázdnymi očnými zásuvkami. Zbytočné. V takú noc nie je nikto na ulici. Pri mojom vlastnom rozmaru v mŕtvych štyroch ráno sa dostanem z domu, pravdepodobne som sám. Dôvodom je však a čaká na moje povolenie dýchať tvrdý nočný vzduch cez nosné dierky z desiatich ťahov. Nie je pochýb o spánku: BMW M5 napriek tomu nepustí vedomie. Toto auto je také neuveriteľné, že sa môžete zbaviť iba myšlienok o tom za volantom, kde sa všetko opäť stáva zrejmým. V opačnom prípade primeranosť každého z pocitov testovaných deň predtým a pravda o vnímaní každej z epizód dopravy, ktoré sa v priebehu času vyskytovali v priebehu času
 
Päť -litrový V10 so špecifickým výkonom energie je viac ako jeden (507 koní) a schopnosť okamžite vyhodiť šípku tachometrov na 8! Mechanická SMG KP Sedemspeed s poloautomatickým prepínaním, ktorá to robí za 65 milisekúnd zastávky! Posledné vyhlásenie obsahuje sémantickú chybu: nerobiť, ale je schopné urobiť, ak si budete priať. Prial by som si, a vy sa len musíte rozhodnúť, čo za daných okolností požadovať od auta. To znamená, že keď pod kolesami Notland Autoban A5 nie je cesta starého výživného, \u200b\u200bkde sa M5 získava ako taxík, a dokonca ani naklonené hady Talianska, ale asfalt zamrznutý cez ohavný film zimných chemikálií. Keď sú disky 19 palcov v zimnom pilotnom alpine, a Sabina Schmitz nie je vôbec za volantom. V tomto prípade, ako aj na akomkoľvek inom, s výnimkou pokusov o zaútočenie na Quagmire, v ponuke programovania v režime M v režime je vhodná kombinácia nastavení.
 
Vyberieme tuhosť prenosu: v najrýchlejšom režime prepínača spôsobuje silné údery. Je zmysluplné vydržať ich iba vtedy, ak sa snažíte použiť dynamický potenciál Super -sedan (4,7 až 100 km/h) na poslednú kvapku. Okrem otrasov tela pilota, ktoré sa stanú posadnutím, sa musíte len vzdialiť od čisto pretekárskeho štýlu jazdy na cestu, títo trhnutí zakaždým vezmú pohonné kolesá do sklzu. Dnes má zmysel ísť dole na dve (z piatich) pozícií smerom k plynulosti.
 
Tuhosť zavesenia a nastavenie zosilňovača riadenia v kombinácii s ním sú v športe. Dynamický stabilizačný systém je v strednom stave medzi základnou možnosťou systému a úplne spiacim elektronikou. Posledné nemám hlúposť. Tento dynamický režim stredného stavu sa nazýva: Systém umožňuje silné snímky, ale stále sa spája. Ako posledná možnosť.
 
A nakoniec motor. Prajete si iba štyristo koní alebo využiť všetkých, ktorí sú? A ak máte päťsto sedem, aký druh postavy ich obdaruje: normálne alebo hypertorizovanie? V zime to pripomína výber toho, ako je lepšie zahriať raňajky: osobnú jadrovú elektráreň alebo bude stále rýchlejšia pri atómovej bombe?
 
Zrýchlenie zrýchlenia! Rovnaké ukazovatele zrýchlenia stoviek sú vnímané úplne odlišnými automobilmi pri volante rôznych automobilov: v krehkej škrupine anglických príbuzných alebo keď ste obviazaní do vedra, stratené pri prepletení potrubia rámu závodného box, alebo medzi rovnaké, ako keby z inkubátora, neónové stupnice sebavyjadrenia tuniakov. Japonské tubotiká.
 
M5 je masívny sedan s vynikajúcim podvozkom. Zrýchlenie každého z programov v ňom je pračný stan na zastávku. Je tak priamy a konkrétny, že sa ho môžete dotknúť, a tak dokonalé, že na jeho pozadí, dokonca aj neuveriteľný zvuk viaclitrového V10, spieva na šialených 8000 min-1, jeho pieseň s chrapľavosťou nepárneho timbrálneho sfarbenia.
 
Dnes je zima a po každom výstrele zapnutia ďalšieho prevodového stupňa je dobré vozidlo 100-200 metrov naďalej zrýchľovať, bez toho, aby sa zadné kolesá na prednej stope dostali. M5 zničí celú cestovnú maličkosť a vtiahne cestu do seba pevným dúškom. Pohyb je taký silný, že je jednoducho zbytočné pozerať sa do zrkadiel: priestor, ktorý skončil spôsobom, akým sa M5 zmenil na pohyb, a teraz je prázdnota, ktorá sa okamžite neodnesie. Pri zapnutí brzdenia zavesíte na opasok. Avšak potešenie zo zvuku krátkych kódov, ktoré auto automaticky robí, a snaží sa chrániť trojité synchronizátory CP, silnejšie ako búrka týchto preťažení
 
Žije v tomto režime po dlhú dobu - nie všetkým sa páči. A denne dlho byť v aute, ktoré považuje každú pamäť urýchľovača za signál pre trhanie, a každá radnica prevodového stupňa - ako misia zachraňovania desatín sekundy, je unavená z kohokoľvek. A tu (vo vzťahu nielen na deň na pretekoch), M5 má svoje vlastné argumenty o zabíjaní.
 
Áno, základný režim internetu vecí je menej pohodlný ako návyky bežných piatich: existuje konštantný pomer prevodového stupňa mechanizmu riadenia a samotný volant je veľmi ľahký. Krabica nefunguje tak hladko ako tradičný automatický stroj a úplne voľný podvozok nedosahuje kontrolu nad ovládateľnosťou, povedzme, tromi klitrovým sedanom. Stále to však hovorí podmienečne, Erzats v prípade únavy a minútu túžby uniknúť z milovanej ženy-Vamp do pekárskej ženy v domácnosti.
 
Hlavným režimom prevádzky stroja je však M. a umožňuje vám zvážiť možnosť podrobného programovania. Všetky tieto jemnosti používania M-Men sa ukázali ako lisovanie a užitočné: opakovane som jazdil auto pod zmenenú náladu. A nie z túžby hrať sa s gombíkmi.
 
Aby ste mohli spravovať športové vozidlo, v ktorom našli využívanie skutočne závodných technológií a technických riešení, a bez transplantácie do iného stroja využívajte takmer všetky výhody pohodlia a zábavy, ktoré sú prémiové sedany schopné poskytnúť dnes - Vzácna príležitosť a 120 tisíc eur nevyzerajú ako vysoká cena za podobné auto.
 
M5 môže byť neuveriteľne veľa. Ani sneh, ani studené, žiadna mladá dáma, ktorá ho nevedie, ale jediné ruské obmedzenie pre M5 na druhom póle! A spočíva v tom, že on, bohužiaľ, nebude schopný demonštrovať svoje najlepšie vlastnosti niekde v rámci strednej ruskej planiny.
 
+ Možnosť tenkých nastavení, technickej dokonalosti, dynamiky a manipulácie.
- Nedostatok hodných ciest a tratí v Rusku.
 
Technické vlastnosti BMW M5
 
Vybavená hmota, KG - 1830
Rozmery, mm:
- dĺžka - 4855
- šírka - 1846
- výška - 1469
Základňa, mm - 2889
Maximálna rýchlosť, km/h - 250
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 4,7
Kontrola spotreby paliva, l/ 100 km:
- Mestský cyklus - 22,7
- Zagorod - 10.2
- Zmiešané - 14,8
Motor:
- Typ - V10, 40 - Valve
- Pracovný objem, CM3 - 4999
- sila, l. S. v min -1 - 507/7750
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 520/6100
Prenos - 7 -test., SMG DriveLogic
Veľkosť pneumatík:
- Front - 255/40R19
- Zadná - 285/35R19
Cena, Euro - 123 800
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: 5 koleso