Testovacia jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Komplexný
Keď sa pred dvadsiatimi rokmi rozhodli dizajnéri a obchodníci BMW vybaviť auto piatej série výkonným motorom, ťažko si mohli byť vedomí toho, že tento záväzok prinesie nový vzhľad - športové škrupiny oblečené v diskrétnom oblečení obchodného odevu sedany triedy. Odvtedy mnohí prešli touto cestou, iba štvrtá generácia BMW M5 znova nastaví tón. 
Keď sa na trhu objaví ďalšie nabité úpravy sériového stroja, mestské mestá sa tradične začnú predstierať, koľko užitočných vecí by sa dalo kúpiť za peniaze vynaložené na stádo koní. Fanúšikovia Gallopu, ktorí nie sú zvyknutí počítať hlavné mesto iných ľudí, ich vlastnú pieseň: opäť namiesto tradičných ostrohov a uzdu, nás ukladá veľa elektronických opratí, ktoré zasahujú do skutočného jazdca. Nový BMW M5 je pre tento druh diskusie veľkou príležitosťou. V skutočnosti: Za 119 tisíc eur, čo bude stáť v Rusku M5, si môžete kúpiť každý deň BMW 525i a pre fanúšikov - Roadster BMW Z4. Pokiaľ ide o uzdu, v novom aute je ich skutočne veľa. A najdôležitejšia vec je krabica! Fanúšikovia jednoduchej rukoväte v Mníchove uviedli, že kategorická NO - BMW M5 je vybavená iba SMG. A nech ju Bavorci nazývajú mechanickým kontrolným bodom, vieme: robí veľa pre vodiča, rovnako ako notoricky známy dvaja rakva.
Aby sme pochopili logiku dizajnérov a obchodníkov BMW AG, je veľmi užitočné pozrieť sa do dokumentu, v ktorom čerpajú portrét typického kupca EM pätiny. Väčšinou sú vydatí a spravidla majú v rodine ďalšie dve autá, v priemere majú 45 rokov, čo je o niečo menej ako tradiční kupujúci 5. série. Ako sa hovorí medzi ľuďmi, nie sú peniaze pre štyridsať
bude? Čítame však ďalej: M5 používajú jej majitelia každý deň, hlavne na dlhé pracovné cesty, 75 percent M5 sú oficiálne autá ... že v skutočnosti sa všetko stalo na svojom mieste. Nákup za štátne peniaze vzlietajú otázky týkajúce sa ceny. A obchodný životný štýl neznamená dostupnosť času na špeciálne riadenie športového automobilu, pripevnenie päť bodov, otočte poker a prijímať kopy z tvrdého zavesenia. BMW M5 je klasický dvaja v jednom: sedan na služobné cesty a, ak je to potrebné, závodné auto. Pol hodiny na fitnes, dve - na rokovania a potom ďalšiu pol hodiny na pretekoch.
Cesta. Vo štvrtej generácii štvrtej generácie BMW M5, ktorá sa odohrala v blízkosti Mníchova, neustále znel odkazy na kráľovnú motoristickej športu. Rovnako ako, bloky motora M5 sú obsadené na rovnakom mieste ako bloky pre bavorské vzorce sú v workshope Casting BMW v Landschut. A pokles škrtiacej klapky je tu jeho vlastný pre každý valec - pre okamžitú reakciu motora na stlačenie plynového pedálu, ako vo vzorci. A dokonca aj zvuk pripomína zvuk závodného motora BMW Williams F1. Medzitým navonok BMW M5 oveľa menej pripomína auto Ralph Schumacher ako Ferrari Enzo - auto jeho staršieho brata. Skôr, pred nami, hladní päť. Obrovský prívod vzduchu a malé spojlery na zástere. Krídla sa rozšírili a nechali 19-palcové kolesá. Osobitná forma kapotáží vonkajších zrkadiel, ktoré môžu ovplyvniť aerodynamiku vozidla, je už pre M5 tradíciou. Ale žiabre na predných krídlach EM pätiny sú po prvýkrát vybavené.
Vo vnútri sa zdobený tachometer a tachometer venujú pozornosť sebe: čierne číselníky s bielymi číslami a červenými šípkami sa pozerajú z chrómových ráfikov na vodiča. Biele kruhové podsvietenie je neustále zapnuté. Ďalšou inováciou sú plávajúce zóny tachometra: Varuje žltá zóna a červená obmedzuje rýchlosť rotácie v závislosti od teploty oleja. Keď sa motor zahreje, červená zóna sa začne pôsobivým 8200 ot./min. Podľa zákonov trhu musí byť ďalší model silnejší a dynamickejší ako minulosť, nehovoriac o konkurentoch. Predchádzajúci M5, ak si pamätáte, mal 400 hp. A zrýchlil sa na stovky za 5,3 sekundy. BMW Motorriers mali tri spôsoby. Prvým je zvýšenie pracovného objemu, ale jedná sa o veľkú hmotnosť a rozmery: predchodcovia V8 (mimochodom, päťitrový objem) bol sotva umiestnený pod kapotu sedanu podnikovej triedy. Druhou cestou sú kompresory alebo preplňované, ktorých práca, ako viete, je spojená s oneskorením v reakcii motora na túžbu vodiča.
Tretím spôsobom je zvýšenie otáčok, ktoré môžu poskytnúť optimálny pomer prevodovky v krabici, a tým si uvedomiť maximálnu túžbu. Išli sme touto cestou. Je pravda, že motor M5 sa točí na fantastickú 18 tisíc ot / min, ako je motor Williams BMW, ale tiež žije dlhšie ako jeden závod. Pre seba. Ako plánovali tvorcovia, v novom BMW M5 ste naložení ako sedan na každodenné pracovné cesty. V predvolenom nastavení je auto iba 400 hp. Ďalej sú možné možnosti, ktoré by ste mali ovládať pomocou tlačidiel umiestnených v blízkosti základne prevodovky.
Stlačte tlačidlo napájania a teraz sme teraz vo všetkých 507 koní, ktoré má BMW M5. Ale to je iba začiatok.
Teraz si musíme pozastavenie upraviť pre seba. Posledne menovaný nie je spustený päť, ale úplne nezávislý dizajn: podpory, páky, pánty, elastokinematika sa posilňuje. A čo je najdôležitejšie, systém elektronického nastavenia tuhosti tlmičov nárazov (EDC), ktorý má tri programy: pohodlné, tvrdé a športové.
Vodič môže zasiahnuť do nastavení systému dynamického riadenia stability kurzu (DSC). Dá sa jednoducho vypnúť tlačidlom na centrálnej konzole a potom zodpovedať za vaše akcie na ceste sami. Prvá fáza zapnutá DSC zodpovedá nastaveniu systému konvenčných piatich. Nakoniec, s aktivovaným dynamickým režimom M Systém opravuje vodiča iba v najextrémnejších situáciách, čo umožňuje stroju pohybovať sa v riadenom drifte. Ale to nie je všetko. Nová prevodovka Sedemspeed SMG nie je rozšírenou verziou už známych šiestich -a -cesty. Podľa dizajnérov BMW sedem krokov znížilo rýchlosti revolúcií a okamihu a samotné prepínanie sa teraz vyskytuje o 20 percent rýchlejšie. Okrem toho drivelogická funkcia dáva vodičovi príležitosť ovládať povahu týchto prepínačov a prispôsobiť svoju rýchlosť svojmu vlastnému jazdnému spôsobu.
Plná krabica. V automatickom režime D je päť stupňov prepínania od pohodlia na športové ostré. Sú vybrané tlačidlá na centrálnom tuneli a indikácia, ktorý režim sa vyberie V najpohodlnejšej verzii spojka funguje jemne a prevodové prepínače sa takmer nepostrelo. Ak zapnete športovú možnosť, ale zároveň choďte pomaly, budete už unavení z kývnutia z šokov, s ktorými SMG hodí prevodové stupne. Musíme pomôcť krabičke, tlačiť ju, ale toto, ako vidíte, už nie je neopatrný pohyb na stroji. 
V športovom režime má vodič až šesť stupňov rýchlosti prepínania. Programy je možné zmeniť s kontrolným bodom s kontrolným bodom alebo okvetnými lístkami za volantom. Štyri piaty maximálny krútiaci moment v BMW M5 sú dosiahnuté v rozsahu 5500 ot./min. Pri prepínaní smerom nadol motor povzbudzuje a oznamuje okolie basového hučania, v čase otvorenia zášklbov spojky M5 vpred a po chvíli sa intenzívne spomaľuje motorom - porovnateľnými pocitami. SMG sa v manuálnom režime nevypína nezávisle. Šípka spadne do červenej zóny a auto bude trpezlivo čakať, kým vodič prestane jazdiť blázon. Automatické prepínanie v manuálnom režime je ponechané pre bezpečnosť a pohodlie. Povedzme, že na predbiehanie musíte ísť zo siedmeho na tretí. Štyrikrát, aby ste strčili prst na okvetný lístok, alebo stlačte rukoväť-stratu času, a tak stlačil plynový pedál a Kik-down pre vás urobilo všetko potrebné. To isté pri zastavení napríklad na semafore: samotná škatuľka vloží vaše prvé vybavenie na začiatok.
Aby sa overilo schopnosť SMG optimálne zmeniť prevodové stupne, ktoré nie sú k dispozícii ani najskúsenejšiemu vodičovi, v športovom režime je zábavná funkcia - systém rýchleho štartu spustenia. V pevnom aute musíte od vás vytlačiť prevodovku a držať ju v tejto polohe, kliknite na plynový pedál, až kým nebude. Motor okamžite získa rýchlosť, optimálnu pre ostrý štart. Uvoľňujeme páku a M5 strieľa dopredu s dokonale nastaviteľným sklzom a SMG nezávisle zvyšuje prevodovky, čo sotva vedie prevádzku elektronického obmedzovača rýchlosti. Takéto zameranie však nie je možné pri každom semafore - ďalšie zahrnutie systému riadenia spustenia sa uskutoční až po 4 km cesty. 
Podľa dohody GentleManly s ostatnými výrobcami automobilov je maximálna rýchlosť BMW M5 obmedzená na 250 km/h. Šípky rýchlomer lichotia vodiča a jeho auto, ale projekcia na čelnom skle nášho M5, keď jednoznačne ukázala čísla 261. Bavorskí páni sotva porušovali toto slovo. Možno bol vietor spravodlivý? Fyzická kultúra. Majiteľ BMW M5, samozrejme, pravdepodobne nebude experimentovať s nastavením automobilu a klepať prstami na gombíky na centrálnom tuneli. Určite, valí sa za týždeň, vyberie dva režimy: jeden - keď je auto potrebné ako prepravu, druhý pre notoricky známe ambiciózne preteky. A v tomto bude funkcia MDRIVE na záchranu, ktorá je aktivovaná tlačidlom Litera M na volante. Ako povedal hrdina umelca Leonov, teraz budem iskrivo žartovať - \u200b\u200bstlačíte tlačidlo. Teraz All Inclusive. 507 síl, zavesenie je širšie, rýchly posun ozubených kolesov, oneskorený prah DSC, projekčný displej a aktívne nastavenie šírky chrbta sedadla - vyberiete potrebnú zo zoznamu sami. Ak potrebujete znova nájsť vážnosť, znova stlačíte tlačidlo a auto opäť získa charakteristiky Steppe naprogramované v systéme kľúčovej pamäte.
Niekto sa to nebude veľmi páčiť. Koniec koncov, skutočné športové vozidlo je celým komplexom emócií zrodených z povinného nepohodlia, hluku, neustáleho boja proti volantu, pedáloch a povrchu na cestách. Na M5 sú všetky emócie nielen predvídateľné, ale aj v podstate kontrolované. Toto nie je nevýhoda. Toto je filozofia. Auto by nemalo stlačiť vodiča, jeho úlohou je dať mu potešenie, “povedal mi jeden z dizajnérov spoločnosti BMW Motorsport GmbH a nahliadol do nočnej vzdialenosti jazera Tegernzee. - Naši klienti sa nestali Ralphs od Schumachers nie preto, že nemajú žiadne schopnosti, ale preto, že je to úplne iný podnik, na ktorý nemajú čas. A na prvú žiadosť im to naše auto môže pripomenúť. Je zbytočné argumentovať. Pred dvadsiatimi rokmi sa prvý BMW M5 rozbiehal s obehom iba 2 tisíc kópií. Predposledná generácia už urobila desaťkrát viac vlastníkov. Elitný šport sa zmení na masovú telesnú výchovu. A tu hlavná vec nie je výsledok, ale účasť.
Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Päť -letrový motor je hlavnou vecou, \u200b\u200bale nie hlavným rozdielom medzi M5 a ostatnými automobilmi piatej série, inak by sa model mohol nazývať 550i. Aj keď je táto elektrická jednotka jedinečná pre konštrukciu sériových motorov - schopnosť točiť až 8250 ot./min. Jej ju dáva na rovnakú úroveň ako skutočné športové autá. V porovnaní s predchádzajúcim V8 BMW M5 zvýšila svoju silu o viac ako štvrtinu. Športové ambície M5 nie sú realizované na úkor pohodlia a miesto pre cestujúcich alebo batožinu. V základnej konfigurácii vás interiér auta poteší koženým merinom troch farieb - na výber. Za poplatok môže byť pokožka pokrytá torpédom a strop je zahalený čalúnením. Vetranie sedadla vodiča a predného spolujazdca je tiež možnosťou.
Nový BMW M5 nie je vlkom v ovčej koži. Zmenené predné a zadné zástery, bočné prahy a širšie oblúky kolies, štyri výfukové potrubia, agresívne žiabre na predných krídlach ... Je škoda, že plynová nádrž zostala rovnaká ako intenzívna jazda. Dosť dokonca 250 km.
BMW M5 Motor je benzín 10-valca v tvare
Pracovný objem (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. PR a Min) 507 pri 7750
Moment (NM pri otáčkach) 520 pri 6100
Zadný pohon
Prevodovka 7-stupňová SMG III
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4855/1846/1469
Základňa kolies (mm) 2889
Vybavená hmota (KG) 1830
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4.7
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 14,8
Cena v Moskve 119 000
Zdroj: „Autopilot“
