Testovacia jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Neočakávaná láska
Nemám rád BMW. A tiež Mercedes, pretože som presvedčený, že prestíž týchto značiek je do značnej miery produktom reklamy. Podľa nemeckých obchodníkov nemôžu stredná trieda (v jeho západnom zmysle) cestovať do Renault alebo Hyundai. Je hodný viac. Pre hornú vrstvu strednej triedy Mercedes S600, napríklad možnosť dolného BMW tretej série ... Všeobecne platí, že keď som sa dozvedel o nadchádzajúcom teste BMW M5, moje srdce sa častejšie upchalo. Samozrejme, mám rád mocné modely, ale Boh vidí, s oveľa väčšou radosťou jazdil na horúcej verzii Peugeot 206 alebo na novom športovom sedane Saab 9-3. Bohužiaľ, výber automobilov pre test je práca redakčnej kancelárie. Či už je to tak, auto je predo mnou a snažím sa čo najlepšie byť objektívnym. Počasie počas testu bolo také faul (FOG plus dážď), že nebolo pochýb o žiadnej slušnej fotografii, takže článok použil značkové fotografie. V skutočnosti bol BMW M5 v teste čierny a táto farba najviac prechádza autom. Dostať sa na obrovské kolesá a už dosť veľký sedan sa výrazne rozrástol. Na veku kufra sa objavil malý spojler, výška iba 4-5 cm. Predné a zadné nárazníky sú mierne odlišné od štandardu a tvoria takzvanú M-Hobwell. Až štyri výfukové potrubia sú chránené zozadu! Fanúšik značky pravdepodobne pochopí, že je skutočným vodcom športovca piatej rodiny. Bežný laik nemusí toto auto prideliť do dopravného toku. Vyzerá výhodne, ale vôbec nie chytľavá. Toto je samotná jednoduchosť, ktorá stojí za to veľa.
V kabíne, zdobenej čiernou pokožkou, nie je nič zbytočné, je asketické a príjemné na dotyk. Sedadlo vodiča má úžasnú sadu úprav. Nepočuteľné elektrické motory opatrne znižujú a zdvihnú vás, pohybujte sa vpred a dozadu. Malé kompresory pumpujú alebo vyhodia valčeky bedrovej zastávky a nakoniec malá oblasť nepočuteľne opúšťa pod kolená, aby sa dodalo ďalšie pohodlie vašich drahých nôh. Všetky tieto úplatky, ani som nezačal motor, ale už si sotva pamätám, na ktoré sa mi veľmi nepáčilo bavorské autá. Nie je možné sťažovať sa na ergonómiu sedadla vodiča. Ovládací panel stierača a zrkadlá sú umiestnené na ľavých dverách po ruke. Niekoľko spínačov volantu, ktoré majú na starosti vonkajšie svetlo, stierače, počítač na palube a stereomagnetický, je umiestnených v správnej vzdialenosti od kormidla. Ďalšia malá páka je zodpovedná za presun volantu v dvoch lietadlách: k vodičovi a z nej, hore a dole. Áno, v tomto aute bude vodič akejkoľvek výšky a pleti pohodlne usadený a zadní cestujúci sa nebudú uraziť. Strašné testy odhalili nasledujúce. Päť -leterový motor rozptyľuje BMW M5, akoby bol zastrelený z obrovského praku. Okrem toho sa zúfalé zrýchlenie začína už tisíckami revolúcií a bez prerušenia pokračuje na siedmich, na ktorých obmedzovač funguje. Nikdy som nič také nezažil. Ani Lancer Evo VII to nie je schopný! Prekonanie zaťaženia v niekoľkých G, zapnem druhý, potom tretí a tak ďalej až do šiesteho prevodového stupňa. Dynamika zrýchlenia sa takmer nezhoršuje. Fantasy! 
Prvé tri prevody sú dosť dlhé, mestské, avšak celé mesto môže byť poháňané v treťom obrovskom okamihu a umožňuje sila. Zostávajúce tri vysielanie v Avtobanovsky sú blízko. Zhrnutie zrýchlenej dynamiky a brzdy. V žiadnom prípade toto auto neponáhľajte bez upevnenia, neposielajte nos. Keď stlačíte brzdový pedál, existuje pocit, že ste z celého kurzu narazili do veľkého snehu. ABS neznepokojuje falošnými dielami, je veľmi efektívny a predvídateľný. Ako sa mi toto auto páči! (Počul som, že brzdy M5 sú uväznené pri jazde autobane s vysokou rýchlosťou a zriedkavým brzdením. A pri aktívnej mestskej jazde hovoria, že sa rýchlo prehriajú a strácajú svoju účinnosť. Neviem, že som nemal taký dojem. ) 
Ovládateľnosť M5 nie je horšia ako dynamické vlastnosti. Je zvláštne, že auto je obdarené mäkkými prízemím s predvídateľnými reakciami na volante a zároveň v športovom OST v rýchlych zákrutách. Systém stability kurzu DSC interferuje do aerobatiky veľmi inteligentne a bez toho, aby vystrašil vodiča, mu pomáha ovládať štyristo konských síl. Dôrazne odporúčam, aby ste tento systém neodpojili v meste. Strata automobilu v pomalom zákrute bez elektronického asistenta nestojí nič. Toto je test! Toto je jazda! Vážení nemeckí kamaráti, prepáčte za nelichotivé vyhlásenia vašej úžasnej spoločnosti. Nevedel som, čo je BMW M5! Teraz už viem. Pýtam sa vás iba na jednu vec a pre nič mi nepovedajte, ako veľmi tento sen stojí na kolieskach. Sen by mal mať prvok tajomstiev ... Boris Schulmeister
