Testovacia jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Pokrvní bratia

Auto pre vodiča - dva prístupy
Na prvý pohľad ich nezaväzujú v tabuľke radov. Ceny, veľkosti, výkony motorov a dokonca aj typ jednotky sú rôzne. Každý obchodník vám ľahko vysvetlí rozdiel obrazu medzi BMW M5 a Mini Merchant S, ktorý si všimne príbuzenstvo duše - nakoniec autá jedného významného bavorského záujmu. Zároveň nie sú autá v žiadnom prípade obyčajné a dobre zaistené sláva, ktorá bola vyhratá ako skutočné autá vodičov, keď si môžete úplne vychutnať proces riadenia samotný - všetko, čo v nich tvorcovia položili.
Zdalo sa nám, že sa zdalo, že postava M5 a Mini sa pozerá práve na tieto aspekty charakteru M5 a Mini, zatiaľ čo majú v aktívach a čo je v zodpovednosti.

Kultový zapaľovač
Dnes som urobil riskantnejšie predbiehanie ako v posledných dvoch mesiacoch - s touto poznámkou môjho partnera v Auto politike v Dmitrovsky, zoznámenie sa s Cooperom S. Jeho slová veľmi jasne potvrdili bledosť fotografa stojaceho v blízkosti Choďte a extrahujte nezbednými rukami z kávového vybavenia.
Dychtivo som sa spoznal toto auto - hovoril som o jeho fenomenálnej ovládateľnosti rýchlo do Moskvy. A teraz je nablízku v celej svojej sláve a dokonca aj v najrýchlejšej verzii S, vybavenej hnacím kompresorom, ktorý vám umožňuje odstrániť až 163 koní z 1,6-litrového motora. Avšak Boh s nimi, s číslami - ich skontrolujeme počas meraní a teraz, čo najskôr, cítiť charakter stroja.
Rovnako ako elegantný drahý kostým, Mini vás zavedie do náručí. A potom sa náhle výrazný štýl jeho interiéru tlačí na pozadie a prvým sú jasné ovládacie orgány, najpohodlnejší volant a tachometer, ktorý upúta oko. Dva alebo tri ručné pohyby - a husté profilované sedadlo s zrozumiteľnou bočnou podporou už boli namontované. Ďalší okamih - a salón je plný neporovnateľných zvukov motora, ktorý sa trhá do bitky. Začnite!
Šípka tachometra vyskočila hore, volant ožil v jej rukách, mechanická šesťstupňová prevodovka vyfúkla takmer v úrode. To všetko nemôžete vyhodnotiť podľa známeho systému, pokojne zvážiť všetky výhody a nevýhody. Tu je obvyklý okamih rozpustený v jednej túžbe - ponáhľajte sa vpred, úplne zabudnite na exteriér a na interiér.
Len o pár minút neskôr si spomínam, že som nikdy nenašiel rýchlomer a prekvapením ho považujem za podobnú veľkej panvici v samom strede predného panela. Ukazuje sa, že tu nie je ani zďaleka najúžasnejšie zariadenie, všetko ostatné je také poučné.
Nevedomky ostrý a v rohu, ostrý volant neumožňuje ho na sekundu rozptýliť. Zdá sa, že okamžité reakcie samotného vozidla sú pred vašimi myšlienkami a veľmi tvrdé prívesky vám umožňujú okamžite sa spojiť so strojom. Samozrejme, zabudnete na uloženie a pohodlie, ale aby ste cítili auto ako sami, akceptujete ho bezpodmienečne. Mimoriadne schopnosti motora však nie sú jedinou vecou, \u200b\u200bktorá vás zachytáva: Cooper S je v komunikácii s vodičom tak trochu a vysoko intelektuálny, že ani jeho zrýchlené schopnosti sa nezdajú také dôležité. Prinajmenšom nielen to zbilo srdce. Ak ste niekedy museli spravovať závodnú kartu, určite pochopíte, ako to intoxikuje pocit sily nad strojom, aj keď sa pohybuje v posuvnom posuve. V charaktere mini cope sa vyskytuje niečo podobné, čo umožňuje nielen pocítiť auto ako jemnosti, ale aj jeho ovládanie.
... Ako rýchlo preletel pracovný deň - je čas rozlúčiť sa s mini. Zrýchlená a brzdová dynamika už bola zmeraná, hodnotiteľnosť sa hodnotila kontrolovateľnosť. Každý z tých šťastných, ktorí sedia za volantom, nemôže obmedziť emócie: Mini Cooper S je ľahší sto a možno viac ako percento.
Spoločenstvo charakteru a technológie
Po takomto zapamätanom známemu s mini obchodníkom z vyhliadky na komunikáciu s BMW M5 očakávate rôzne: pocit spoločenstva luxusných, vysokých technológií a dokonalých technických riešení. Navyše, keď niekedy počujete, že EMKA už nie je rovnaká, čo stále viac pripomína bežné burgherové auto, vybavené výkonným motorom. A že najnovšie elektronické systémy (mimochodom, plne prítomné a mini) z neho zmenili vysokorýchlostnú škrupinu pre Autobahns, ktorý odmietol skutočný osud vodiča.
S takýmito myšlienkami išiel váš pokorný sluha do auta. Naše prvé rande nebolo príliš emotívne. Poskytnutie pocty správnemu klasickému vzhľadu, štítku so značkovým trikolórom a širokými osemnásťpalcovými pneumatikami, rovnako ako 35. séria, som si už nejaký čas zvykol na vnútorný obsah. Bola to túžba prekonfigurovať úpravu sedadla (výhody z nich je prebytok), potom bolo potrebné zmeniť polohu volantu, potom sa začalo zasahovať do výšky prepínačov zubov Dôvod, ktorý sa nenašiel hneď. Všeobecne platí, že M5 bolo dokonca ťažké komunikovať, rovnako ako väčšina bavorských automobilov.
Potom sme dlho obkľúčili mesto a únavne, nekonečne trvalo v dopravných zápchách. Bolo to ľudsky ľúto za toto štyri stovky monštrum, ktoré nedokáže preukázať stotinu svojho potenciálu. Avšak ani v týchto podmienkach je trakčná dodávka taká veľká, že sa zdá, že nie je potrebná vynikajúca prevodovka s jasnou šiestimi rýchlosťami. Je celkom možné jazdiť podľa schémy I-II-V a druhý, aby ste kontaktovali už 40-50 km/h.
Nakoniec relatívny rozsah diaľnice v blízkosti Moskvy. Rýchlosť sa výrazne zvyšuje. Medzitým sme s fotografom pokračovali v pokojnej konverzácii o niečom aute. Zrazu si spomína na svoju búrlivú cestu do Mini. A v skutočnosti, na M5 tiež robíme nespočetné predbiehanie, impulzívne zrýchľuje a inhibuje, ale auto sa nepodobá druhu závodnej kŕče, ktorá nám na sekundu neumožňuje rozptýliť od cesty.
Samozrejme, na BMW, so zvýšením rýchlosti, sa volant stáva tvrdším a prísnejším, pomáha sa cítiť lepšie, ale štyri kmene systému uvoľňovania sú spievané zdravšie. Pozastavenie, ktoré sa v meste zdali príliš tvrdé, sa náhle začnú pracovať v inom režime a zdá sa, že auto preletí cez cestu. Obviňovať ho za aspoň za nejakú nepresnosť pri vykonávaní príkazov vodiča sa neotáča. Ľad odlúčenia sa rýchlo začne topiť: Rovnako ako starí priatelia, teraz sa navzájom rozumieme na polovici. A predsa, hlboko dole - pochybnosti: Bude rovnako zaujímavý a zrozumiteľný pri jazde po pokraji alebo dokonca aj za prípustnými?
Na skládke, fotograf, ako vždy, zasahuje do slnka. Medzitým sa dostávam k najzaujímavejším. Stabilizačný systém už bol odpojený. V kruhu s polomerom 60-70 metrov je zahrnutý druhý prevod. Ďalej, sotva viditeľný pohyb urýchľovača, hladká korekcia vyprovokovaného driftu - a auto poslušne visí v riadenom kĺzaní, akoby cirkus bol kruh za kruhom. Millimetre horiaceho gumy visia nad plošinou modrým dymom a všetky pochybnosti o schopnostiach M5 okamžite zmiznú, rozdrvené kolosálnym preťažením bočného preťaženia. Čo tam povedať: Kombinácia pohonu zadného kola, výkonný motor a vynikajúci podvozok môžu začať najmenej ako jasnosť a rýchlosť všetkých vzťahov na mini. Neskôr sa získa takmer 260 km/h maximálneho bohoslužieb dosiahnutých na dynamometrickej ceste, niektoré úplne nereálne sekundy elasticity na programoch IV, VI a rovnakých nerealistických pre bežné autá, keď máte pocit, že inhibícia stoviek pre bežné autá Objaví sa. Medzitým sme niečo jedno a nedeliteľné s našimi piatimi a z tohto porozumenia ste infikovaní vzrušením vodiča, nie menší ako zlúčenie s mini.
Abstrakty bez emócií
Skutočnosť, že obe autá po dlhú dobu potopili do duše. Ale je to zrejmé a niečo iné. S všeobecnou podobnosťou sánkových postáv sú stále navrhnuté pre rôznych spotrebiteľov. Mini Cooper je predovšetkým zmysel pre akúkoľvek zmenu v nálade stroja a úplné zlúčenie s ním v pohybe. V mini, za samozrejmé, vnímate impulzívnosť, v športovom tvrdom pozastavení, zvukovom hlase motora. Pravdepodobne, ak ju zbavujete tejto expresivity, zmení sa na nezaujímavú kultovú hračku, druh remixu na raz -populárnom aute. Po tom, čo v súčasnom mini Cumper, nadmerné množstvo vlastného ja, tvorcovia dosiahli hlavnú vec - každý ho má rád a fascinuje dokonca aj pesimistov svojou exkluzivitou. Ako obvykle, nielen charakter je výnimočná, ale aj cena 30 800 eur, trochu odlišná s tým vzdialeným, ale oveľa dostupnejším mini.
V BMW M5, oveľa viac len auto: silné, dynamické, ale praktické a prestížne. Plnohodnotný salón, vynikajúce materiály, luxusné ďalšie vybavenie. Dokonca ani cena 112 000 eur neklamala. Ďalšia vec je prekvapujúca: celé toto vonkajšie prostredie je harmonicky kombinované so skutočnou bojovou postavou, keď môžete byť prvým nielen na autobahu, ale aj v oveľa prísnejších podmienkach, bez toho, aby ste si prestali užívať život.

 
 
 

 


Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“