Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan
V štýle Bond
BMW 7-séria. Cena: 3206 000 rubľov. V predaji: od októbra 2008 Hlučná premiéra nového BMW Seven na Red Square sa nezosadla. A teraz nastal čas na prvú skúšobnú jazdu. Bol tajomstvom na vojenskom testovacom výcviku vo Francúzsku. Tu sa mi podarilo zažiť novosť v plnom rozsahu
Rýchlejšie ako vietor
Automatické prenosy BMW sú známe svojou spoľahlivosťou, a čo je najdôležitejšie, rýchlosť práce. Často ukazujú výsledky lepšie, ako keby manuálna prevodovka bola agregovaná s motorom. To je možné vidieť na modeli BMW M5. Nastavenia sú tak overené, že oneskorenia a straty sú minimalizované. Podľa toho istého princípu sa priblížili k automatickej prevodu pre nových sedem. Stroj je veľmi rýchlo prispôsobený jazdnému spôsobu. S ostrým kliknutím na pedál môže prekročiť o štyri kroky nižšie. Existujú tiež štyri prevádzkové režimy, ktoré menia celý komplex nastavení automobilov. Po testovaní každého z týchto režimov na skládke skládky môžeme vyvodiť záver: sedem je dobré nielen pre cestujúcich. Je tiež vhodný pre tých, ktorí radi nezávisle riadia dynamické auto. To potvrdzuje režim Sport+, v ktorom obyvatelia zadných sedadiel zažívajú takmer preťaženie letectva. Na klasickej limuzíne je to úplne iné.
Čo bude nová sedem? Vzrušenie podporilo spomienky na predchádzajúcu generáciu série BMW 7., ktorej vzhľad vydal veľa hluku. X teda prepichol hodinu a udrel do Moskvy na Red Square, kde sa odohrala svetová premiéra prestížneho modelu. Auto sa objavilo pred ctihodným publikom vo vnútri obrovských piesočných hodín. Testy sa uskutočnili o niečo neskôr na francúzskom vojenskom tréningovom ihrisku, kde bola fotografia zakázaná na utajenie. Pri prvej aproximácii sa zdá, že dizajn siedmich zostal rovnaký. Neverte svojim očiam: Toto je iba ilúzia. Prichádzame sa bližšie a potom je tu vhľad. Vzhľad novosti sa dá nazvať pokojný, plný sebauferovania a významu. Zdá sa, že prenikavý vzhľad optiky hlavy prechádza cez stojace predmety pred nami. Keď vidíte takýto zadný výhľad v zrkadle, chcete sa nedobrovoľne pritúliť doprava, ustúpiť a nesviete. Pridajú sa obrovské nosné dierky príjmu vzduchu, ktoré okrem iného nesú konštruktívne zaťaženie, ale viac o tom neskôr. Zadná časť vozidla bola podrobená najvýznamnejším zmenám. Veko kufra, na rozdiel od predchádzajúcej možnosti, je jediný celok. Zadné svetlá majú komplexný geometrický tvar s viacúrovňovým podsvietením diód, takmer ako kozmická loď.
V kabíne je viac zmien. Je pravda, že kvalita materiálov a zostavenie jednotlivých častí zostali na predchádzajúcej najvyššej úrovni. Vzhľadom na patriacu auto do obchodnej triedy kládli osobitný dôraz na pohodlie zadných cestujúcich. Zároveň bude pre vysokého vodiča a niekoho, kto sedí za ním dostatok miesta. Bohatý wctolicizmus nastavení ľahko nájde pohodlnú pózu. Šéfkuchár dokonca urobí inteligentné sedadlo. Dve najvýraznejšie zmeny v páke kabíny prevodovky a prístrojovej dosky. BMW odmietla volant páky KP. Teraz bol umiestnený na tradičnom mieste v centrálnom tuneli. Pokiaľ ide o prístrojovú dosku, uhol sklonu ochranného skla je v takom uhle, že je ťažké si ich všimnúť. Zdá sa, že šípky môžu byť pociťované rukou. Sklo panelu sa ani nepozerá ani jasným slnkom.
V novom Seven je nainštalovaný systém Idrive druhej generácie. Okrem toho prišli na pomoc multifunkčnému joysticku štyri tlačidlá rýchleho prístupu k najzákladnejším častiam ponuky, ktorých štruktúra sa tiež dôkladne zmenila. Teraz si vyberte správny bod použitý princíp bubna výberu. Potom je všetko ako obvykle. Voľba je potvrdená stlačením a prechod na predchádzajúce podponune, ktorý stiahne joystick vľavo alebo vpravo.
Model sa stal skutočným skladom nových technológií. Vytvára úplný pocit, že auto dokáže jazdiť bez účasti vodiča. Plavba je schopná nielen udržiavať danú rýchlosť, ale tiež zastaviť auto, ak sa chôdza vozidlo zastaví dopredu. Senzory v zrkadlách varujú pred prítomnosťou rušenia v mŕtvej zóne, ktorá bola demonštrovaná počas polygónových testov. Ak sa pri riadení nových siedmich pokus o zmenu jazdného pruhu bez zapnutia smerového signálu, sedadlo začne vibrovať, varovanie pred posunom. To sa deje tak, aby vodič nezaspal za volantom.
V novej generácii série BMW 7. série používali bavorskí inžinieri dve úplne nové technológie. Prvý súvisí s režimom rýchlosti. Zavedený radar znie medzi celú hojnosť znakov, ktoré označujú rýchlosť, a tieto informácie sa zobrazujú na prístrojovej doske. Druhým je vylepšený systém nočného videnia. Dokonca aj v predchádzajúcej generácii boli infračervené kamery, ktoré vám umožnili ísť v úplnej tme. Teraz signalizujú osobu, ktorá ide po ceste. To sa dosiahne vďaka detektoru tepla. Pokiaľ ide o manipuláciu, BMW, ako vždy, si zaslúži najvyššiu chválu. Pri dynamike nie sú veci horšie. Spočiatku budú ponúkané tri motory na výber z kupujúceho: dva benzín a jedna nafta. Všetky sú vybavené turbodúchadlom. Najslabší v linke je benzínový 4-litrový motor v tvare V s kapacitou 326 koní. Ďalších 5 -Fraud V8 produkuje 407 koní. Rovnaká jednotka je nainštalovaná na crossover X6. Tri -klitrová nafta vyvíja 245 koní. Najvýkonnejší 12-cynick motor sa objaví o niečo neskôr.
Na ovládanie takéhoto bláznivého výkonu umožňuje dynamický systém riadenia pohonu veľmi presne nakonfigurovať podvozok požadovaným jazdným spôsobom. Existujú štyri režimy: pohodlie, normálne, šport a šport+. Po výbere jedného z nich sa prevádzkový režim celého komplexného mení. Stáva sa iná tuhosť tlmičov nárazov, stabilizácia je upravená. V športe+ auto dobrovoľne posúva v rohoch. Okrem iného sa zmení aj produktivita hydraulického obalu. V pohodlnom režime je volant ľahký a má viac otáčok ako napríklad v športovom režime. Pedál urýchľovača tiež mení jeho citlivosť. A 6 -rýchlosť
stroj prepne prevodovku rýchlejšie. Nový systém nastavení prenosu v spoločnosti Kikdown je schopný prekročiť štyri kroky naraz, čo robí zrýchlenie čo najintenzívnejšie. Po testovaní každého režimu môžeme vyvodiť záver: Sedem je dobré nielen pre cestujúcich. Práca s vyrovnávaním
Dizajnéri BMW vykonávali doslova šperkov, keď vypracovali dizajn, takže sa najprv zdá, že sa s automobilom nič nestalo. V skutočnosti je to úplne iné auto. Môžete posúdiť aj zmenou veľkostí. Nový BMW Seven sa znížil o 110 mm. Šírka zostala takmer rovnaká, ale dĺžka sa zvýšila o 30 mm. Zdá sa, že to tak nie je, ale kvôli tomu bolo možné zvýšiť rázvor kolies o 80 mm a vo verzii dlhých o 140 mm. Miesta v kabíne sa teraz ešte viac zväčšili, najmä zadní cestujúci sa budú cítiť. Inžinieri pracujú nielen na tom, ako zvýšiť priestor vo vnútri, ale berú do úvahy aj faktory, ako je hmotnosť. Noví Seven odhodilo 35 kg. Podarilo sa jej to kvôli nahradeniu mnohých detailov, ako sú kapota, predné krídla, dvere a strecha, hliník.
Technické vlastnosti BMW 750i
Rozmery 5072/1902/1479 mm
Benzínový motor, Twinturbbo, 4396 cm3, 407 koní/5500 min-1
Automatická prevodovka, 6 -rýchlosť
Dynamics Max 250 km/h; 5,2 s až 100 km/h
Konkurenti Mercedes-Benz S, Audi A8, Lexus LS460.
Nemilujeme
Štýlový
Všetky riadky nového tela sú overené čo najviac.
Dôležitý
Nový sedem je doslova plnený rôznymi bezpečnostnými systémami.
Rýchlo
Nový pracovný algoritmus Idrive uľahčil navigáciu na -boardovej komunikácii.
Výhody a nevýhody
+ Výkonné motory, priestranný interiér, rýchly prenos.
Nie všetky systémy sú k dispozícii Rusku.
Jazdec Vďaka množstvu systémov, ktoré strážili bezpečnú jazdu, má nová séria BMW 7 veľa.
5 bodov
Salón
Darling Leather and Wood, pretože sa hodí skutočnou obchodnou triedou.
5 bodov
Úľavu
Zvýšenie veľkosti, ktorá sa umožňuje kombinovať salón tak, že každý z cestujúcich bol vybavený dostatočným priestorom.
5 bodov
Bezpečnosť
Na nových sedem je inštalovaných niekoľko systémov riadenia prevádzky.
5 bodov
cena
Ktokoľvek je pripravený kúpiť také auto, vie, za čo platí. Preto je len nákladné povedať, že je to drahé.
5 bodov
Náš názor
Všetci špecialisti BMW vykonali veľmi dôkladnú prácu na vytvorení novej série BMW 7.. Ich práca bola korunovaná úspechom. Podarilo sa im vyrobiť úplne iné auto bez toho, aby stratili spojenie s predchádzajúcou generáciou a značkou všeobecne, ako aj s použitím množstva nových technológií v novosti.
Autor: Maxim Egorov
