Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan

Vzorec 760

Autoban asfalt vyzerá ako rozmazaná šedá stuha, informačný systém vyčnieva kruh prechádzajúcich tromi pruhmi na čelnom skle (nie? Nimiciy) a čísla 240. Vpravo, rovnako ako cestné stĺpce, rôzni zástupcovia golfových tried blikania rýchlosť 150 km/h/h. Spievanie motora sa spája s tichou melódiou prichádzajúcou z reproduktorov a obrovský sedan ide, nie, muchy, hladko a? Stabilné ... Je to pre takéto zábery pozdĺž diaľnic (dobre, pre prestíž, prirodzene) výrobcov a vybavujú zástupcov reprezentatívnej triedy s najsilnejšími motormi. Šesť litrov pracovného objemu, 12 valcov, osem programov - Toto je vzorec nového BMW 760LI.
 
Úprimne povedané, v kabíne BMW 760li ma dobyl tankový panel a nie vykladané vložky vyrobené z orechového dreva, ktoré nebolo pokryté kožou, ale systémom premietania informácií o čelnom skle a overenej ergonómii.
Predaj piatej generácie BMW siedmej série sa začala pred deviatimi mesiacmi, takže vzhľad nového automobilu sa už oboznámil. Ale v Mníchove ma priniesla prezentácia bavorským záujmom jeho vlajkovej lode, autá s indexmi 760i a 760li. Číslo 6, ktoré sa nachádza medzi siedmimi a nulami, naznačuje, že stroje boli vybavené motormi s pracovným objemom 6 litrov av súlade s tradíciami spoločnosti už 20 rokov boli najsilnejšie motory BMW. Konfigurácia v12. V skutočnosti sa história bavorského V12 začala v 20. rokoch minulého storočia. V roku 1926 inžinieri spoločnosti BMW vyvinuli svoj prvý 12-valcový letecký motor s objemom 46 litrov. Mimochodom, nie každý vie, že v roku 1930 bolo uvoľnenie tohto motora v roku 1930 nasadené v ZSSR, kde dostal index M-17. Obaja Chelyuskintsev boli zachránené a expedícia papanínu na severný pól vyložila lietadlo, na ktorom tieto motory stáli. Okrem toho najrýchlejšie (BT-5 a BT-7) a najťažšie (T-28 a T-35) tanky Červenej armády zaradili do pohybu rovnaké M-17. Ale potom bol tu druhý svet a po mnoho rokov bola 12-valcová téma zatvorená. Vrátili sa? Ona iba v roku 1987, keď sa v škále automobilov BMW objavil sedan 750i. Neskôr sa objem vlajkového motora zvýšil na 6 litrov a odvtedy modely s indexom 760 tradične korunujú rad automobilov spoločnosti, ktoré neustále pridávajú energiu.
   
Pokiaľ ide o návrh interiéru, 760. sa líši od mladších verzií s použitím takého špičkového materiálu, ako je keramika (z nej sa môže vyrobiť automatický prevodový výber a rukoväť Idrive Control), ako aj leštené prekrytie so svetelným žiarením so svetelným svetelným. Nápis Zv12i.
V prípade nového podvozku F01/F02 bavorskí dizajnéri neporušovali tradície. Výkon motora sa zvýšil až o 22% - zo 439 na 544 koní, krútiaci moment - o 25% - od 600 do 750 nm a čas zrýchlenia na sto sa znížil z 5,5 na 4,9 s. Naivný človek si mohol predstaviť, že by tiež rastie chuť novosti, ale nie sme jedným z nich a vieme: všetky firmy sa môžu pochváliť už desať rokov, že zvýšenie sily svojich motorov sa im súčasne podarí znížiť konzumácia paliva. Takže BMW 760i, podľa údajov pasu so zmiešaným pohybovým cyklom, vynakladá iba 12,9 litrov paliva na 100 km, čo je o 5% menej ako BMW 760 v tele E65.
Ale možno by úsilie niektorých motoristov o takéto výsledky nestačilo. Zohráva tu nová osemspešná automatická prevodovka, ktorá sa vyvinula spoločne s ZF, tu hrá významnú úlohu. Jednotka je veľmi kompaktná a osem krokov a päť viacrozmerných ovocí trenia poskytuje výnimočnú plynulosť radov prevodových stupňov a presnú korešpondenciu vybraného prenosu režimom rýchlosti. Aby sme vyhodnotili, ako sa tento luxus správa na cestách, sme boli schopní na 400 kilometrovej trase od ústredia spoločnosti do hradu Hohenkammer a späť.

 
Vonku je BMW 760 najjednoduchší, aby sa odlíšila od ostatných semien uhýbaním výfukových rúr. A ďakujem Bohu, že dizajnéri vizuálne uľahčili zadnú časť auta!
760. 760. semená sa dá rozlíšiť pomocou štítkov na veku kufra, štítok V12 je blízko indikátora otáčania a dvojitých výfukových potrubí. Existuje tiež rozdiel vo vnútornom usporiadaní: Toto je prístrojová doska, pokrytá koženým nappa so šitím a „strop, valcovaný Alcantarou, a dekoratívne vložky z koreňa vlašského dreva s vložkou a oceľovými prekrytiami na prahových hodnotách so žiarivým nápisom V12. Navyše, po prvýkrát použitý pri návrhu vozidla, keramiky, z ktorej je možné vykonať ovládač Idrive, fazed rukoväť elektronického kolesového plášťa, regulátorov rotačnej klimatizácie a zvukové systémy.

 
Existuje veľa takýchto BMW 750i (v E32 späť) stále prebiehajú po cestách sveta. Rovnaké auto správne zaujalo svoje miesto v múzeu BMW, pretože v roku 1987 sa začala v roku 1987 história vlajkových lodí bavorského záujmu vybavených motormi V12.
Od predchodcu sú vnútorné aj vzhľad tela F02 najzávažnejšie. Pokiaľ ide o vzhľad, jednoznačne sa stal športom. Ale aby ste pochopili, čo presne ovplyvnilo výber riešení dizajnu, musíte si vziať sedadlo vodiča a dostať sa z davu mesta na diaľnicu s vysokou rýchlosťou. To je, keď kliknete na pedál akcelerátora do kik dowlu, keď matný víťazný vrčanie tuctu ohnivých diablov pochádza z kapoty, keď vás zrýchlenie pritlačí na kožené sedadlo, potom pochopenie toho, prečo je návrh prednej strany prednej strany Vlajková loď má štylistickejšiu podobnosť s komponentom Z4 (Body E86) a M6 (E64) ako s predchádzajúcim vrcholovým modelom.
Predchádzajúci podvozok s továrňovým indexom E65 bol nadávaný za nedostatok závažnosti športu v riadení, ale tentokrát sa kyvadlo dizajnérskeho myslenia kydalo iným smerom: v prednej rade nových sedadiel 760li sa všetky hrbole a kĺby v Asfalt sa pociťuje viac ako jasne. Cestujúci v zadnom rade sa cítia o niečo menej, ale stále nemáte ilúzie vzduchového vankúša. A to napriek pneumatickému zaveseniu integrálnej zadnej nápravy v tvare V, navrhnuté špeciálne pre novú siedmu sériu. Ale koľko jazdy na kľukatých prímestských stopách! Tu sú plne implementované schopnosti aktívneho dynamického jednotky zavesenia a systému riadenia dynamického tlmenia.

 
Nový motor V12 s dvoma turbodúchadlami (Twinpower Turbo Technology), systémom priameho vstrekovania s vysokým presným vstrekovaním a systémom distribúcie plynu Doppel-Vanos extrahuje 6,0-litrový pracovný objem 544 hp. A zároveň je v súlade s toxicitou Euro-5.
Všeobecne si vezmite motor s dvoma turbodúchadlami a priamym vstrekovacím systémom, ktorý má k dispozícii obrovský výkon a krútiaci moment pri voľnobehu. Pridajte automatickú prevodovku, vďaka ktorej auto určite prechádza za pedál, a prenesením selektora do manuálneho režimu môžete okamžite vybrať správny prevodový stupeň, pridať neustále zvukový hlas motora (mám podozrenie, že akustika úmyselne neurobila Dramat to), volant, ktorý je možné otáčať jedným prstom s manévmi na parkovisku, ale naliať sa s príjemnou hmotnosťou rýchlosťou. Vyplňte rovnicu voliteľného zadného zavesenia riadenia a vysoko efektívnych brzdových bŕzd - a budete mať veľmi presný obraz BMW 760i a 760li, reprezentatívne automobily s výrobou závodného automobilu. Pravdepodobne nie každý bude osloviť takúto rovnováhu k vlastnostiam, ale bude o to zaujímavejšie znížiť vlajkovú loď v súboji na plný úväzok s večným konkurentom Mercedesom-Benzom S600 so svojím 510-koní V12 Biturbo.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid
MOTOR: V6 3,5 L + elektrický motor
Power, L.S.: 279+20
Moment, NM: 350+160
Prenos: A7
Maximálna rýchlosť: 250 * km /h * obmedzená elektronikou
Zrýchlenie 0100 km /h, s: 7,9
Spotreba paliva na 100 km: 7,98,1 litrov
Vybavená omša, KG: 1955
Extrakcia CO2, G/KM: 186189
Cena v Moskve: 3 880 800 rubľov.
 

Text: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“