Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan
A postava je navyše. BMW 750 Li
Notoricky známa kríza môže zasahovať do podnikania, ale nezobrazujú sa tým, ktorí sa do nej zapoja. Je však nepravdepodobné, že by sa nová sedem z BMW, teraz piata generácia, dáva na rovnakú úroveň s drahými drobkami. Štáty na rozdiel od
Podľa zákonov tohto žánru jazdia v takomto aute, a najmä v jej predĺženej verzii Li (plus 140 mm až 3070 mm štandardnej základne), musíte byť pozadu. Ruka, natiahnutie nohy v širokom otvore . Krotká 407 l. S. Osem v tvare V s dvojitým turbodúchadlom nie je čin činky vôbec a ešte viac manévrovať v mestskom prúde autom 5212 mm dlhé. Samozrejme, 750LI takýchto dimenzií nie je možné vyriešiť. Môžete obdivovať značkové rozšírené nosné dierky mriežky radiátora, sofistikovanosť priamky, od kapoty po kmeň, pásovú líniu, obrovskú šírku zadných dverí s tradičným ohybom Hofmastera a bezchybnými zatvorením dverí a Dokončite sviatostné kľúče do štúdia! V športovom, naklonenom čelnom skle, pár chrómových lichobežníkových tipov, vyvolali mulisors, aby sa dostali za volant. Avšak, keď sme sa dostali na hrdlo našej vlastnej piesne, najprv otestujeme zadný rad.
Nehovoríme o žiadnych troch cestujúcich. Iba dvaja si sadnú, ale s vynikajúcim pohodlím! Napriek bacuľatým chrbtom predných sedadiel je miesto, kam dať najdlhšie reprezentatívne nohy. Nebudú prúdiť, nie sú unavení, rovnako ako chrbát. Som rád, že zažijem mnoho elektro -regulácií chrbta chrbta a jeho hornej časti, výška vankúša, bedrovej opory. Je pravda, že v našej verzii nie je žiadna masážna funkcia, je to za poplatok, ako je chladnička za lakťom. A bez nich, čo tu nie je?! Hlavná vec je, že Idrive-dych, ktorý je takmer identický s joystickom predného vodiča, bude opäť zabudovaný do lakťovej opierky u najdôležitejšieho cestujúceho. Obsahuje nielen správu multimediálnych zvonov a píšťaliek, ale aj navigáciu. Šéfkuchár roztrhol svoj hlas na stretnutí alebo nekomunikoval s vodičom v nálade? Nie je problém, musí len stanoviť posledný bod. Takéto zapojenie do úplatkov na riadenie. To nie je tradičné pre autá podobnej triedy samostatnej kontroly podnebia, ktorá je samozrejme v siedmich. Toto je skutočné diaľkové ovládanie kapitána. Právo zvoliť si jeden zo štyroch režimov pohodlia, normálneho, športu alebo športu+ zostáva s vodičom. A preto je nepravdepodobné, že by aj ten najvyšší majiteľ 750. LI odmietol potešenie z sedenia za volantom. V opačnom prípade by si vybral inú značku.
Budem mávať bez hľadania Bavariáni sa na to spoliehali a zariadili sedadlo vodiča, nie horšie ako druhý riadok. Všetky rovnaké úpravy elegantnej kože ako najlepšie z elastických stoličiek, pevne držia jazdcov akejkoľvek postavy, slávnostne čierne, mimoriadne informatívne prístrojové štít, mierne nasadené pre vodiča, volant s množstvom servisných tlačidiel, nastaviteľné vo výške a pohodlne, výstižne, výstižne a dokonca aj vložky z prírodného stromu na torpédo v tejto overenej ergonómii Hi-Tech nevyzerá prepracovaný. Ale čo je najdôležitejšie, sedem sa zbavilo volantu prevodovky poslednej generácie. Tu je, milovaný a známy z iných moderných modelov BMW, brilantným joystickom, ktorý je možné preložiť aj do manuálneho riadiaceho režimu automatického. Je mi potešením dotknúť sa ho, ako aj puk Idrive a gombíky, ktoré ho obklopujú.
Navigovať v druhom podnikaní, ako aj zistiť, v akom stave sa nachádzajú systémy automobilov a či je čas na kontrolu. Samotný vám to však podľa potreby pripomenie. So všetkými množstvom funkcií a režimov, komunikácia s audio-hľadateľom ONIO nevyžaduje žiadne osobitné znalosti, okrem toho existujú elektronické prevádzkové pokyny. Na obrovskom 10-palcovom displeji podľa obrovských štandardov je všetko mimoriadne jasné, okrem toho sa ruský jazyk stal pôvodným systémom. Takže potrebujem cestu v moskovskej oblasti, takže je! Kliknite skôr na štart a poďme!
Dôverujte, ale skontrolujte!
Ak dnes nie je fotoaparát zadného pohľadu (aj keď s práčkou!) Zjavenie, potom dve strany, namontované v krídlach, vŕzganie technológie! Riziko zostať bez dlhej kapoty pri opustení trate je minimálne. Na monitore sa objaví dvojitý obrázok: Čo je vľavo a čo je správne, hoci sedem iba vystrčilo malý nos. Motor s objemom 407 litrov. S. S niekoľkými turbínami, dokonca aj pri voľnobehu, počúvajúce hladné zavrčanie. Zvuk motora BMW nemožno zamieňať s iným, je to ako vizitka, elektronický podpis pokročilého vlastníka. Ale stojí za to trochu rozdrviť urýchľovač a akustická komponent akceptuje konečnú expresivitu. Áno, 750. je dokonale izolovaný od hluku, dokonca aj pomerne drsnosť betónu v blízkosti Moskvy sotva pripomína seba, nehovoriac o kamiónoch, ktoré sa ponáhľajú.
Režim Set Comfort uvoľnil odpruženie, ktoré má pneumatiku v našej konfigurácii a tandem 6-stupňového stroja funguje trochu flegmaticky a preberá nory vozidla. Cestujúci zadný riadok verí, že hoci je plynulo, zbytočne sa prepadne na hrbole a žiada o ďalšie nastavenia. Neexistujú žiadne problémy, ideme k extrémnym bodom a Sport+ nielen stlačí odpruženie, ale tiež zhoršuje reakciu urýchľovača, minimalizuje účinok ESP a box sa nesnaží vyskočiť. Najmenší dotyk plynového pedálu a má len čas hodiť nohu na brzdu a obliehať auto k zakázaným 200 km/h, v okamihu oka sa nakreslil. Asi 5,2 od času zrýchlenia do stoviek nie je potrebné hovoriť. Stabilita s takýmito nastaveniami je prirodzene lepšia, najmä pri rýchlych zákrutách. Voliteľný aktívny systém riadenia nielen mení pomer prevodového stupňa na volante, ale tiež ovláda rotáciu zadných kolies do rohu na 3. Musíte však byť veľmi zúfalou osobou, aby ste jazdili na aute tempom, v ktorom Prítomnosť drahej možnosti bude opodstatnená alebo si najíma profesionálneho prenosu. Sport je však navrhnutý pre dobre pretrateného vodiča. Všetky rovnaké prísne reakcie suspenzie, všetky rovnaké rýchlosti rýchlosti, iba stabilizačný systém úplne realizuje svoje funkcie. Normálne však preukázali najkompletnejšiu rovnováhu vlastností, ktoré usporiadali vodiča aj cestujúcich. Pre ruské cesty si nedokážete lepšie predstaviť. Budovy tela, aj keď hmatateľné na nezrovnalostiach, nie sú kritické, ale chudobný povlak nie je prakticky pociťovaný ani vpredu alebo za ňou. Áno, a krútiaci moment 600 nm, počnúc 1750 ot / min, nezmizne nikde, takže rýchly a hlboký tlak plynu nereaguje asertívnou dynamikou. Bolo by však naivné veriť, že všetky nastavenia sú dané osobe. Bez ohľadu na nich automatizácia analyzuje povahu vozovky 400 -krát za sekundu a mení priepustnosť tlmičov nárazov a všetko ostatné je iba prílohou na referenčnú hlavnú misu, ktorú si vodič vybral podľa vlastného uváženia.
Na počítadle kilometrov je niekoľko stoviek kilometrov, ale nie je tu žiadna stopa únavy. Obrovské auto nebolo úplne unavené z jazdy v tesnom potoku alebo na voľnej diaľnici. Pokiaľ ide o počítač na palube, som prekvapený, keď si všimnem veľmi nízku spotrebu paliva. Vzhľadom na mnoho intenzívnych zrýchlenia a brzdenia je 15,6 litrov na 100 km dosť. Samozrejme, po vydaní verzie pohonu všetkých kolies na jeseň týchto jemných ukazovateľov bude potrebné zabudnúť, ale požiadavky na zručnosti vodiča sa stanú oveľa lojálnejšími.
