Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan
Krídla, nohy ... chvost!
Chris Bangle, ktorý predstavoval novú sériu 7. BMW na červenom štvorci v Moskve, najskôr namaľoval svoj predný papier, potom profil a potom ... Odporúčal sa pozrieť na sedem ako na ženu oblečenú vo večerných šatách, to je zozadu pod malým uhlom. Zvyčajne sa to stalo krmivo, ktoré sa stal hlavným úrazom vo vonkajšej strane predchádzajúcej generácie modelu, ale tentoraz sa dizajnéri snažili vylepšiť.
Tento BMW je bližšie k klasickému BMW. Ale stále nie kult E-38, ktorý sa neustále vyvíjal niekoľko desaťročí a ktorý Chris a súdruhovia pochovali na prelome storočia. Bangle však nikdy nebol považovaný za žiarlivého šampióna tradícií, pretože skutočne fanúšik BMW. Je revolucionár. Okrem toho, postupný evolučný výstup dnes, bohužiaľ, nie je v móde. Klient potrebuje adrenalínový skok a slobodu pre stylistov. A predchádzajúci E-65 jednoducho rozviazal hlavného bavorského architekta ruky. Ale celý paradox je, že túto príležitosť nevyužil a demonštroval sekvenciu, ktorá mu predtým nebola charakteristická. A nový sedem sa ukázal byť ... podobný predchodcovi. Samozrejme, že bola o niečo mladšia, vytiahla sa, stala sa zdržanlivejšou a skromnejšou, ale zároveň Bangle neopustil vypchaté formy a masívne, vynikajúce veko kufra. Hlavným prekvapením však bol návrat na legitímne miesta výrazných bočných rebier. Čo je to, formálne prerušenie tradičného štýlu alebo dotknuté do budúcnosti? Alebo možno dizajnér prehral s príslušnými požiadavkami najvyšších manažérov spoločnosti?
V druhom, mimochodom, jeden. Prvým bol návrat k systému, ktorý sa obrátil na centrálnu konzolu, ktorú dizajnér odmietol, a nakreslil interiér E-65. Potom to vysvetlil potrebou štylistickej adaptácie salónu na nové rozhranie Idrive. Ale všetko sa ukázalo byť tak strašidelné v súčasnom nesymetrickom kokpite a ovládači a monitor sa dokonale hodí. A predný panel limuzíny začal vyzerať jednoducho skvele, hoci v skutočnosti vážne konštruktívne zmeny nevyžadovali, aby Bavoriáni základne pokryli hotový panel jediným priezorom, ktorý skryl príliš prezentovateľný rast displeja. A všetko! Má úplne iný vzhľad.
Je škoda, že väčšina budúcich majiteľov novosti sa bude pozorovať výlučne zo zadného sedadla, ak sa vôbec začnú obťažovať s takýmto výskumom (kupujúci 750li automobilu ako test je určite). Po prvé, páni budú mať čo robiť k dispozícii nastaviteľné stoličky, osobné riadenie podnebia, voliteľný DVD systém s vynikajúcou akustikou. A po druhé, keď sú neustálymi používateľmi takýchto automobilov a pravdepodobne predchádzajúcou generáciou bavorskej vlajkovej lode, sa pre seba nič významne neučia. V súvislosti s zmenami pohodlia zo série nuancií, zatiaľ čo sedem, pamätám si, nemá žiadne problémy už pätnásť rokov. Jediné, na čo sa môžete sťažovať, je textúra materiálov. Všimnite si, nie na kvalitu, ale na textúru. Tentokrát to Nemci podľa názoru vášho korešpondenta mierne preháňajú brutalitou, hoci tento interiér sa prakticky nepodarí.
Ako teraz nezrušuje obrázok a Idrive. V porovnaní s prvou verziou rozhrania, hornej časti dokonalosti, príkladom jednoduchosti a logiky, nainštalovanej na novom produkte. Odtiaľto odstránili všetok prebytok, ako napríklad nastavenia ventilačného systému (odteraz sú za ne zodpovedné tradičné tlačidlá na centrálnej konzole) a podložka Jeoostika sa teraz pohybuje výlučne pozdĺž všeobecne akceptovaných súradnicových osí, ktoré výrazne Zjednodušila prácu. A to je obrovské plus, vzhľadom na to, že vážne rozhranie bolo načítané niekoľkými novými funkciami, ako napríklad: Built -V manuáli alebo komunikácii s online službami BMW ConnectedDrive, vrátane možnosti prístupu na internet (táto služba je stále nedostupná domáci zákazníci). Výrazne uľahčuje životnosť vodiča a rozšírenú sadu tlačidiel priameho prístupu zodpovedné za komunikáciu s väčšinou na -dosky, počnúc akustikou a koncom navigáciou.
Ihneď po ruke a pár nových výrobkov, z ktorých jeden obsahuje fotoaparát zabudovaný do panelov tela (strana v predných kolesách a zadná časť v kmeňovom veku) a druhá vám umožňuje zmeniť nastavenia vozidla.
Stlačením príslušného klávesu si vodič môže zvoliť jeden zo štyroch vopred nastavených režimov: pohodlie, normálny, šport alebo šport+. Navyše, v druhom prípade, okrem nastavenia tuhosti tlmičov nárazov (vzduchové zavesenie v Li Modifikácie sú v predvolenom nastavení nastavené), citlivosť volantu, akcelerátor a čas prepínania prenosu elektroniky deaktivuje stabilizačný systém a mení nastavenia motora. Na prvý pohľad sa to môže zdať zbytočné, najmä v prípade dlhej verzie, ale zároveň sa odhaľuje potenciál zásadne nového vlajkového podvozku. Takže Nemci nahradili hliníkový dvojitý knock pred modelom MacPherson, ale hlavný teraz vybavený integrálnym mechanizmom riadenia, limuzína sa otočí nielen predné, ale aj zadné kolesá (pod uhlom až do 3 stupňov) . Mimochodom, bude sa to musieť brať do úvahy v praxi, pretože napriek pôvodnej závažnosti, na vrchole zákruty Všetko sa vracia do jeho kruhov. Avšak tento BMW vyvoláva jazdu stepi. V športe+ je úprimne nepohodlný, aspoň na moskovských cestách. Desať až pätnásť minút a riadenie má neodolateľnú túžbu prepnúť na pôvodnú normálu, ktorá poskytuje optimálnu rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou. Pokiaľ ide o charakteristiky motora, potom mi verte, reproduktory 4,4-litrového V8 750 Bitture-4,4-litra V8 750 pre vás stačí v nominálnom režime, ale budete chcieť pokračovať, berte to lepšie za to. M5 sedan na to a vytvorený. Drive siedmich nie je tvrdý rock, ale klasická opera, aj keď v modernej prezentácii.
Adaptívny Bixenon je nainštalovaný na nových siedmich v hmotnosti, ako možnosť, Nemci ponúkajú systém distribúcie toku svetla, ktorý automaticky mení intenzitu osvetlenia v závislosti od rýchlosti pohybu. Takže v meste zdôrazňuje blízku oblasť a na diaľnici zdvihne partia a presunie ju doľava. Ďalšou inováciou bol systém nočnej vízie s funkciou rozpoznávania človeka.
Konkurent
VODCA
Napriek silným a nepretržitým útokom konkurentov zostáva trieda Mercedes-Benz S najpopulárnejšou reprezentatívnou triedou limuzíny v našej krajine. Napríklad v minulej sezóne dokončil viac ako dvojnásobnú výhodu vo vzťahu k najbližšiemu prenasledovateľovi. Výsledok siedmich bol všeobecne päťkrát miernejší. Zdá sa, že tento rok sa zarovnanie v prémiovom segmente nezmení, ale obmedzenie tlaku BMW v budúcnosti sa stane oveľa ťažším.
Hviezda východu
Pathos a v žiadnom prípade najdostupnejší v prémiovej triede Lexus LS minulý rok si celkom zaslúžil druhý riadok skorumpovaného hodnotenia. Navyše, základná LS460 a najdrahšia modifikácia vybavená hybridnou elektrárňou bola slušná dopyt. Počiatočné náklady na LS600H L sú 4 912 400 rubľov, takže pozícia nových sedem tu vyzerá výhodnejšie. Ale iba pod podmienkou, že cena v tomto prípade sa vezme do úvahy vôbec.
PÁN PRSTEŇOV
Základné náklady na najvyššiu verziu Audi A8 Long s 6-litrovým prenosom pohonu W12 a všetkých kolies sú dnes 5 219 500 rubľov. Nový BMW 750LI BASIC je lacnejší ako milión. Zároveň však Audi poskytuje zákazníkom väčšiu slobodu voľby pod kapotou modelu jeden z troch benzínových motorov alebo turbodiesel. Aj v arzenáli predajcov je tiež naložený sedan S8 s benzínom V10 od Lamborghini Gallardo. V hodnote sa rovná 750li dlhá.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
