Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan
Veteráni nestarnú
Nová sedem bola zelená. Ale vôbec nie z hnevu. A nie preto, že v gamute farieb jej tela bol odtieň hmly, ktorý na jar obklopil stromy, v krátkom čase, keď obličky iba praskli. A samozrejme, podstatou nie je to, že znížili výfuky CO2 na úroveň malého automobilu. Aj keď, samozrejme, boli stále trochu znížené, ani jedna nová premiéra nie je teraz poklesom. Ale - to nie je zmysel. Faktom je, že Green je mladý. BMW 7-RHEAN bol mladší, duša a všetky jeho technologické vnútornosti. Čiastočne mladšia, pretože jej zákazníci boli mladší. Kupujúci siedmej série v Ázii sú omnoho mladší ako v Európe. Čo je dôležité, pretože, napríklad, Čína je tretím najväčším trhom predaja siedmich (po Európe a USA) a rastie. Stojí za to len s ním počítať, ale je potrebné pracovať na tom.
V Európe a Amerike sa objaví aj viac mladých zákazníkov. Ale ten, kto kupuje sedem, ako muž, je mladý. Je to presvedčené nielen obchodníkmi s BMW, ale aj dizajnérmi, inžiniermi a všetkými ostatnými, ktorí pracovali na novej generácii siedmej série. Nie je to pre nich biologický vek, ale určujúcou hodnotou, ale koľko rokov sa človek cíti.
A navyše sa cíti, zrejme šťastný tínedžer, s skutočne neobmedzeným množstvom vreckových peňazí. A tak
Človek nepotrebuje objemný stroj s čiernym salónom a tmavým dreveným vložkám s čistým panelom čistým, hladkým, bez zbytočných malých vecí, skôr ako veľký šéf ako stôl ako interiér automobilu. Ale čokoľvek hovoríte, štvrtá generácia siedmej série sa už stala legendou, ktorá teraz hovorí, že hovoria, že to bolo auto, majestátne a protirečivé. Na pozadí takýchto ľútosti, ako aj majestátneho Drážďanu, kde predstavili nového sedem, vyzeralo auto obzvlášť veselo. Zdá sa, že sa v ňom skutočne stanete teenagerom, ktorý nemôže byť trpezlivý pri šiatení a hodnotení stupňa multifunkčnosti zariadenia prijatých na použitie.
Na začiatok sme samozrejme museli zapnúť - ako sa očakávalo, urobili sme to stlačením tlačidla. A ako by mal byť v zariadeniach, zapol displej. Je to ten, kto je teraz na mieste, kde sú všetky ostatné autá stále štítom archaický nástroj. Nový Seven má tiež pevný disk, na ktorom si môžete stiahnuť hudobné súbory a navigačné karty. Napriek tomu si opäť nepríjemne spomíname, že hovoríme o reprezentatívnom aute, ktorého majiteľ do neho vyloží svoje obľúbené albumy pomocou CD alebo iPod. Potom je ťažké povedať, že táto osoba nie je mladá duša. Nie je možné dokonca povedať, že jeho život bol úspech. Pretože stále uspeje. K vašej obľúbenej hudbe, ktorá znie z reproduktorov profesionálneho zvukového systému HIFI alebo dokonca BMW individuálne
High End. Ale prekvapenia tam nekončia. Pár Idrive klikne a na displeji umiestnenom na centrálnej konzole sa pred nami vyskytuje titulná stránka spoločnosti Google. Sedem je prvé auto na svete s prístupom na internet od vodiča a akéhokoľvek miesta spolujazdca, pretože zadné sedadlá môžu byť vybavené monitormi a druhým pukom Idrive. (Internet už bol testovaný na aktualizovanej BMW tretej série, ktorá bola oficiálne oznámená v Mníchove tento rok v lete.) Nemôžeme povedať, že to funguje rýchlo. Zadajte adresu alebo iné údaje pomocou podložky Idrive je pohodlné, ale samozrejme, nemôžete porovnávať s klávesnicou. Práca na notebooku, ktorý sedí na zadnom sedadle, by bolo neuveriteľne pohodlné. Preto sa príliš netrápte, že internet nebude fungovať na siedmich Rusku. Samotná skutočnosť, že auto to dokáže, však nemôže zasiahnuť, a je zrejmé, že za pár rokov bude systém oveľa funkčnejší. Medzitým môžete vidieť DVD na ceste domov a dvanásť masáží a šesť rotujúcich vankúšikov na sedadle luxusnej triedy (so zväčšenou rázvorom kolies) urobí masáž svalov spodnej časti chrbta a chrbta, ktoré, čo , na rozdiel od srdca, už nemusí byť Yuna.
Vyskytli sa aj zmeny v Idrive a všetky na tej istej strane počítača. Puck má teraz logiku práce podobnú počítačovej myši, ktorá výrazne uľahčuje intuitívne používanie celého systému ako celku. Okrem toho zarastá s funkčnými tlačidlami. Pododdiely ponuky sa teraz obracajú ako kniha. Navigácia sa zmenila, mapa sa stala vyrazená a teraz poi
vyzerajú ako obrázky. Nie všetci, samozrejme. Malebné pieskovcové hory, ktoré sa vydali na dojmy do Saska Švajčiarska, sa nachádzajú asi tridsať kilometrov od Drážďan v horných dosahoch Labe, 3D obraz tejto atrakcie na mape, ktorú sme nevideli. Ale na monitore nového BMW 7-er môžete vidieť iné, o nič menej vzrušujúce veci. V tme systém nočného videnia rozpoznáva ľudí za osvetlením svetlometu, analyzuje situáciu, keď sa nachádza chodec a ako auto prechádza relatívne, av prípade nebezpečenstva sa na displeji objaví znak. Pri parkovaní na displeji sa obrázok zobrazuje zo zadnej kamery a pri ponechaní miest s obmedzenou viditeľnosťou - brána, oblúky, podzemné parkovisko - môžete zobraziť obraz komôr zabudovaných do predného nárazníka na displeji a zistiť, čo stáva sa doprava a doľava z auta. Spočiatku je ťažké navigovať, ale potom sa stáva veľmi pohodlným.
Samozrejme, nie všetky najzaujímavejšie v tomto aute je na jeho displeji. Je čas zasiahnuť sa na čelo a povedať: Hej, stále je to BMW! Motory sú ponúkané v treťom potokovom motore modelu Common Rail v BMW 730D, ako aj v dvoch benzínových motoroch -osem -cylinder na BMW 750i a A in -line šesť -cylinder na BMW 740I, ktoré používajú dvojité -Turbocharged. Inžinieri boli obzvlášť odstránení eradikáciou So -Called Turboyama, ktoré sa im úspešne podarilo zbaviť. Spolu s vysokým krútiacim momentom, v širokom rozsahu rýchlosti a zníženia spotreby paliva, preplňovaný bez akýchkoľvek konvencií zapadá do koncepcie BMW EfficientDynamics.
Na zhoršenie pocitov vodiča, cez víkendy, keď vodič na odpočinku, ktorý je zaslúžený
dynamické úpravy tuhosti tlmičov nárazov. Integrálne aktívne riadenie sa tiež snaží pomôcť vodičovi, ktorý reguluje uhol rotácie zadných a predných kolies. Takže pri nízkych rýchlostiach sa zadné kolesá otáčajú v opačnom smere, čo znižuje priemer automobilu otáčanie maximálne 70 centimetrov. Veľmi užitočná voľba na úzkych moskovských uliciach v strede, ktorých cesty sú vždy nútené. A samozrejme, nie je možné ignorovať takú zmenu, ako je návrat rukoväte automatickej prevodovky z volantu, z ktorého okvetné lístky volantu tiež zmizli, aby prepínali rýchlosti v mechanickom režime (teraz je možné použiť iba páku pre to). Dá sa predpokladať, že len málo z nich je naštvaných. Nie také známe. Je to tak, že sedem je ťažké cítiť sa ako pilot F1. Pre všetku dynamiku a silu v zákrute na mokrom asfalte ste obzvlášť jasne pociťovaní pri volante veľkého a ťažkého auta, hoci v priamych sekciách tento pocit úplne zmizne. Okrem toho je držanie páky oveľa odvážnejšou akciou, má pocit, že skutočne spravujete tento kolos. Zatiaľ čo selektor na volante a okvetné lístky volantu pre ľudí, ktorí nesúvisia s pretekmi, dáva to, čo sa deje nejaký druh hračiek. A ak si stále môžete dovoliť cítiť sa ako tínedžer, potom je spadnutie do detstva
už nejako nie je vôbec solídny. BMW 750LI
Motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4395
Power (L.S. pri otáčkach) 407 pri 5500-6400
Moment (NM pri otáčkach) 600 pri 1750-4500
Automatická prevodovka 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5212/1902/1478
Vlastná omša Din (KG) 1980
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.3
Spotreba paliva v mestskom cykle (L/ 100 km) 16.4
Cena v Moskve (Rub.) 4 200 000
Text: Anna Kilimnik
Foto: BMW AG
Zdroj: „Autopilot“
