Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan

Starší brat

BMW zo 7. série vzrástla mnohými spôsobmi, ale zároveň zostáva elegantný, poslušný a ľahko zvládnuteľný. Sergei Kanunnikov zdieľa jeho dojmy. Foto autor a BMW.
Pri volante veľkých, dlhých sedanov sa zvyčajne cítim ako profesionálny vodič. Jediný spôsob, ako sa aspoň čiastočne zbaviť tohto pocitu, aby nenosil bundu s kravatou. Nedávajte sa. Zdá sa však, že aj v ňom by nedosiahlo dojmy prenajatého vodiča. Okoloidúci -pozerajú sa na neznámeho siedmich so zjavným záujmom. Ani oni, ani ja, sa zdá, že auto je obrovské, masívne, ťažké. A viac úzkej komunikácie s BMW zanecháva pocit ľahkosti
Minister bez portfólia
BMW s indexom IL sa roztiahol 80 mm. Je ťažké si predstaviť viac priestoru pre cestujúcich, ktorí sedia v aute s primeranou dĺžkou. Snažím sa predstaviť si majiteľa takých siedmich, ktorí sedia na zadnom sedadle. Bankár. Alebo možno minister? Do chrbta predných sedadiel sú zabudované dva veľké monitory. Čo si vyradený? Kino, internet? Joystick of Idrive Proprietary System riadi všetko to isté ako vodič. Zariadenie sa konečne zreteľne zjednodušilo. Používanie menu sa stane oveľa ľahším a klimatický riadok sa vo všeobecnosti vrátil do tlačidiel a rotačných rukovätí. Navrhnuté pre zadných cestujúcich je umiestnené na konci tunela medzi prednými sedadlami namiesto zapaľovačov cigariet, ktoré sú teraz v Európe nezmysly. To sú len niektoré miniatúrne tlačidlá. Áno, a monitory, na ktorých sú zvýraznené smery potokov, sú slepí. To rovnako dráždi vodiča (k dispozícii rovnaké zariadenie) a cestujúceho. Je však stále lepšia ako prestavba vzduchových tokov a putuje po počítačovom menu.
Dvere ich hladko zatvárajú k zámkom a takmer nepočuteľne ich zavrie. Nadmerné svalové úsilie nie je pre takéto auto. Rovnako ako hlasné zvuky. Ukázalo sa, že sme už išli! Ak stlačíte pedál hladko, potom pri zrýchlení sa takmer nezachytíte, ako v európskom expresi. Až 130 km/h, ani pneumatiky, ani motor nie sú počuť, potom ticho porušuje aerodynamické píšťalku. V prvej chvíli sa vodič aj cestujúci zvykli na umlčanie, zdá sa, že náhodou otvorili okno. Nie, externé zrkadlá spievajú.
Vzduchové zavesenie (pre Long BMW Basic) funguje perfektne, pri každom povlaku sa cítite pohodlne. Je pravda, že v prípade výrazných nezrovnalostí, ktoré nájdete aj v Nemecku (oveľa častejšie vo východnej časti), niekedy nie je počuť harmonický tresk.
Oficiálny súlad
Vodič tejto podšívky tiež súhlasí s tým, že všetko je ušľachtilé a bohaté. Na kedysi upravenom sedadle môžete stráviť hodiny bez náznaku únavy istým znakom vynikajúcej práce dizajnérov. Jazyk sa nebude obrátiť na tvrdenia o kvalite dekorácie. Ale keď sa snažili zbaviť kontroverzných ergonomických riešení v predchádzajúcich siedmich, dizajnéri niekde neunikli rozporom.
Volič prevodovky bol odstránený zo stĺpca riadenia. Teraz je joystick ovládaný joystickom v tuneli, rovnako ako na iných BMW. Pohodlné. Ale z nejakého dôvodu zmizla jasná veľká indikácia režimov políčka na prístrojovom paneli. Symboly sú malé, sotva viditeľné, okrem toho, že ich blokuje volant. Možno sa vývojári domnievajú, že manuálne prepínanie je neschopné riadiť takéto auto? V tom je logika. Možno ďalším krokom ho všeobecne opustí?
Prevádzkové režimy podvozku a spätná väzba na tlak plynového pedálu sa veľmi pochvália. Existujú štyri pohodlie, normálne, šport, šport+. Povedzme, že Sport takmer dokonale pripravuje autá pre aktívny pohyb pozdĺž horských ciest alebo vysokorýchlostných Carbanes. Sedem sa nekĺzne a nevyhľadáva, ale dokonca píše trajektóriu, ktorú vodič nasadí, dokonca horúco. Môžete sa presunúť z jedného režimu do druhého bez toho, aby ste si z plynového pedála zložili nohy. Športové nastavenia, samozrejme, sťažujte auto a umožní malú pošmyknutie kolesa.
Pravdepodobne by som mal dostatok párov režimov, ale na zvýšenie ich počtu na drahých automobiloch sa stalo dobrým tónom a počítač sa zrejme umožňuje zvýšiť kroky pri relatívne malých nákladoch.
... plátno Autobahn letí pod dlhou kapucňou. Na čelnom skle, rýchlosť, navigačná šípka, varovanie pred ďalším ohybom, vzdialenosť od neho a obmedzenie rýchlosti. Vstavaný fotoaparát číta značky cestnej premávky a vysiela ich vedľa skutočnej rýchlosti. Prekročiť? Samotná noha uvoľňuje urýchľovač. Nevšimol som si neobvyklé správanie v rohoch, aspoň v normálnych režimoch. Je to dobré: pochopiteľnosť, poslušnosť vodičovi hlavné automobilové cnosti.
Možnosť môjho siedmich riadení zadných kolies. Môžu otáčať o 3 stupňov pri nízkych rýchlostiach v opačnom prípade vzhľadom na prednú časť a vyššie v rovnakom smere. Táto možnosť poskytuje skutočné výhody s ostrým manévrom alebo prestavbou pri vysokej rýchlosti.
Dva veľké rozdiely
Nový motor V8 s kapacitou 407 koní Už zobrazené na BMW-K6. Doteraz je to vedúca jednotka v rozsahu určenom pre sedem. Motor je dokonale súhlasený s prevodovkou. Hladko a nepostrehnuteľne reaguje na ostrý tlače plynového pedálu. Je ťažké si predstaviť situáciu v ceste, keď taký motor s takou krabicou nemusí stačiť.
Ale ešte väčší dojem bol vykonaný 3-litrovým dieselom so zvýšenou o 20 koní. moc. Funguje takmer bez vibrácií a hluku, spätná väzba na plynový pedál je rýchla a energická. A pri rýchlosti 160 km/h šípka tachometer zamrzne 3000 ot./min. Zdá sa, že deklarovaný 7,8 litra na 100 km v zmiešanom cykle, ak trochu zmierňujete pohyblivosť, je úplne skutočným ukazovateľom. A to je na sedane dlhé viac ako 5 m!
Vytvorte obrovský pohodlný sedan (v Rusku najdostupnejšia BMW-730D stojí 3,206 milióna, najvyššiu BMW-750IL zo 4,2 milióna rubľov) príjemná (ako všetky BMW) pre vodiča, ktorý veľa vie o autách, utópii? Nie! Bavorskí inžinieri a dizajnéri uspeli. Auto v mnohých ohľadoch pridalo veľkosť, výkon a možnosti zmeny nastavení podvozku. Čo stratil? Niektoré monumentality, limuzína. Ale to je pravdepodobne dokonca dobré: nebudete sa cítiť ako najatý vodič za volantom.
Päť sedem
Súčasná sedem z piatej generácie. A spoločnosť predstavila prvý veľký sedan už v roku 1939. BMW-335 sa príliš nelíšil od demokratických modelov, ale bol vybavený 3,5-litrovým motorom s rozlohou 90 koní. Pred vojnou bolo postavených iba 415 automobilov.
Ďalšiu stranu reprezentatívnych automobilov otvorila v roku 1951 slávny barokový anjel BMW-501 (Zr, 2006, č. 11). Stál na ňom predvojnové šesťvalcový motor a potom prvý V8 v povojnovom Nemecku.
Na konci 60. rokov 20. storočia boli postavené línia nie príliš veľkých, ale solídnych sedanov s motormi 2,53,3 litrov. Prvých sedem, známy pre nás pod menom žraloka, sa začalo v roku 1977.
KOĽKO JE TERAZ HODÍN?
Tradície a modernita, dôkladnosť dekorácie každého detailu a manickej presnosti zhromaždenia. BMW by chcela, aby jeho autá boli spojené s drahými mechanickými hodinami. V meste Glasyutte, ktoré nie je ďaleko od Drážďanov, niekoľko malých hodinových tovární. Lange a syn boli založené v polovici 19. storočia, oživené v roku 1990. Päťsto zamestnancov robí ročne iba 5 000 hodiniek. Priemerná cena je 20 000 EUR. Po manuálnom vylepšení, montáži častí a zostavení sú hodiny starostlivo regulované (drift alebo maximálne 6 za deň), potom sa čiastočne rozoberá, aby sa vymenili malé skrutky, na ktorých zostávajú stopy skrutkovačov. Na jeseň Majster Lange a syn stranu ukončili 380 000 eur. Je dobré, že BMW sa nezhromažďuje ručne ...

 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“