Testovacia jednotka Audi S6 2006 - 2008 Sedan
Vezmite býka za rohmi
Prvý z klipov jesenných nových produktov Audi, navštívili sme S6, dlho očakávanú športovú modifikáciu už známych šiestich. Prvý pohľad - pod kapotou. A ako inak, pretože existuje motor z Gallardo! Takmer
Mnohí vážne veria, že tento motor migroval na S6 priamo z populárneho supercaru. Je to tak, ak považujeme motor za modifikovaný blok valca. V skutočnosti nás teraz takmer úplne originálna 10-valcová elektrická jednotka popráši teplom. Ak si pamätáte, Gallardo mal 5 litrov pracovného objemu a tu je toto číslo viac ako 200 kociek. To je pravda - skupina piestov a nový kľukový hriadeľ. Priemer valca sa zvyšuje na 84,5 mm (bol 82,5 mm), mŕtvica piestu je rovnaká 92,8 mm. Bola na Lamborghini technológia priameho vstrekovania FSI? Nebolo tam žiadne spawn! Inžinieri z Ingolstadt vybavili motor spoločnosť spoločnosti špeciálne pre vlajkové lode. Preto je stupeň kompresie motorov iný - 11 v taliančine a 12,5 v nemčine. V motoroch Lamborghini nie sú žiadne vyvážené hriadele. Navyše, Gallardo má lubrikantný systém so suchou kľukovou skrinkou, ktorý, ako vidíte, by bol pre sériové Audi veľmi odvážny (hoci spoločnosť BMW sa o tom stále rozhodla svojím technologickým V10 pre série M). Motory sa každopádne zhromažďujú na rôznych miestach: pre Gallardo - v Taliansku, pre S6 - v Nemecku
Motor takmer nepočuteľne šustuje na voľnobehu, ale čo Aria dáva spolu s výfukovým systémom počas propagácie! Prvá vec, ktorá bola zavesená na volante S6, je zvuk, s ktorým funguje toto 5,2 -klitrové monštrum. Zdá sa, že vystrelí z dvoch anti -Aircraft Guns cez autá, ktoré zostávajú za autami. Výkonný, hlasný, zvinutý. A pri maximálnej rýchlosti sa front spája do nepretržitého hučania, aby zodpovedal prudko stúpajúcemu bojovníkovi. Preto mnohí dobrovoľne veria, že v skutočnosti existuje motor z Lamborghini Nie je to však zmysel. Kapucňa je zatvorená, je čas obdivovať vzhľad. Všetko je navrhnuté v štýle a tradíciách automobilov s litera S. Žiadny posteri, žiadna okázalová hra so svalmi, iba údery zdôrazňujú mužskosť vzhľadu. Hlavnou vecou je, že oblúky sa rozšírili o 14 mm, ktoré nenápadne upravili siluetu automobilu. V oblúkoch - 18 -inch disky so špeciálnym dizajnom. Mohlo by existovať 19 palcov, ale Audi sa domnievala, že by to bolo lepšie. Na základe praktických úvah úplne súhlasím s reprezentatívnym úradom.
Predná časť získala novú mriežku falošného radiátora s veľkými bunkami a vertikálnymi tyčami dokončenými pod hliník. Na okrajoch predného nárazníka sa v spodnej časti objavili LED diódy S -Barnica. Dverové lišty sa rozšírili. Za - štyri potrubia výfukového systému a koruna spojlera na kufri. Schildes V10 pod Turners na predných krídlach pripomínajú, aký je to auto. Inými slovami, každá osoba, ktorá je viac -menej orientovaná v autách, okamžite pochopí, že ide o S6.
V kabíne sa nachádzajú nové športové sedadlá, ktoré sa plánuje kombináciou pokožky a Alcantara. Pohodlne sú prítomné všetky potrebné úpravy. Pri aktívnej jazde je sedadlo úplne zabezpečené nedotknuteľnosťou pristátia - Alcantara pevne drží trenie plus bočnú podporu, funguje správne, ale celkom s istotou.
Interiérová dekorácia je prvá trieda. Dizajnéri veľkoryso zdobili salón uhlíkovými panelmi. Tunel medzi prednými sedadlami vyzerá obzvlášť pôsobivo. Existuje tiež dekorácia pre hliník, časť povrchov je tiež všade, antracit, a preto vyzerá tiež metalizované. Malý volant s tromi -púchmi je ideálny v proporciách, ovládacie prvky prevodovky, ktoré sú za ním, sú ľahko dostupné. V strede panela farebného zobrazenia systému MMI. Motor je možné spustiť kľúčom alebo tlačidlom vľavo od voliča guľometov. Motor je zaseknutý samostatným kľúčom - takto je Audi akceptovaný. ESP je odpojený dlhými (viac ako tri sekundy) stlačením príslušného tlačidla. Ak ho stlačíte krátko raz, vypne sa iba systém ASR Anti -Storage. Ponúka záclony, ktoré sedia na oknách, chrbát s elektrickým pohonom, osobné dýzy rany. Na dlhej ceste cestujúcich v druhom rade, pravdepodobne Rumble of Glushikova. Ale tento zvuk, ktorý sedí vpredu, sa neobťažuje. S6 - auto pre vodiča!
Jadrom všetkých -pohon kolies je dobrý dobrý Torsen. Distribúcia krútiaceho momentu je 40/60 v prospech zadnej nápravy. Rozhodnutie je pravdivé - prečo načítať kontrolované kolesá prebytočným ťahom? V závislosti od podmienok pohybu v prednej strane sa však môže ukázať, že až 65% okamihu je až 85%.
Podvozok pre najvyššiu verziu bol vážne modernizovaný. Najprv sú hlavné uzly zavesenia nahradené hliníkom. Neopodstatnené masy sa teda znížia. Nárazové tlmiče a pružiny sa vymieňajú. Nastavenia podvozku S6 sú tvrdšie ako v športovom balíku pre A6. Trpeli ste tým všetkým? Nie málo! Samozrejme, pozastavenie je tu viac energie -ťažšie. To však vôbec neobťažuje cestujúcich, sú spokojní. Ale kým do určitého bodu, až kým vodič S6 nezačne zverejňovať potenciál automobilu Volant novosti je kratší ako na základných modeloch - zmenil sa pomer prevodovky. Hydraulický zábal s variabilným úsilím pravidelne generuje spätnú väzbu v závislosti od rýchlosti. Na parkovisku nie je takmer žiadne spojenie, na pravom volante s vysokou rýchlosťou, nalieva sa silou, nula je čistá. Aj na druhej strane bezpochyby - všetko je podľa zákonov žánru rýchlych drahých automobilov.
Motor S6 je agregovaný iba pomocou 6-stupňovej automatickej Tiptronic. Stroje uzavretých prevodov a zmeny v riadiacej jednotke sa odlišujú od bežnej automatickej prevodovky, ktorá sa podarilo dosiahnuť rýchlejšie spínače. Stroj je dobrý - funguje okamžite a hladko. Algoritmus prepínania v športovom režime je dokonalý. Ale je tu jeden nepríjemný okamih. Krabica neochotne a nedrží režim manuálneho prepínania. Počas testovania ovládateľnosti som to bol schopný pocítiť pri prechode hadom. Jazdil som v segmente, išiel som na U -Turn, išiel som do kužeľov a namiesto potrebného druhého boxu som už užitočne vyzdvihol zbytočnú tretinu. Pred skúškami na mieste, práve v okamihu, keď sme preskúmali motor, som si všimol, že motor bol nainštalovaný pred prednou nápravou. To znamená, že všetkých 220 kg super -kompaktu a plnené pokročilými technológiami V10 sa nachádza takmer na nose S6. Vkradne sa vkradne, ale zabíja sa táto ovládateľnosť, nezavrohne sa v krátkom odbočke neohrabáva? Koniec koncov, nemôžete sa argumentovať proti zákonom fyziky. Jedna vec je ponáhľať sa pozdĺž Autobahn, prejsť vysokorýchlostné oblúky, ďalšou je viesť auto cez partiu nie príliš rýchlych zákrut.
Pri vykonávaní športových cvičení na krátke vzdialenosti samozrejme, celková veľká hmotnosť automobilu, závažnosť jeho prednej časti. Ak pri vykonávaní hada trochu triedíte rýchlosťou, okamžite nasleduje cieľ prednej nápravy. Môžete ho uhasiť pomocou plynu a ak je situácia blízko kritického, potom je S6 na požadovanej trajektórii bezprostredne po krátkodobom brzdení. Vo všeobecnosti sú však reakcie a manipulácia so sedanom len potešené. Najsilnejší motor, chladný volant, efektívne a veľmi poučné brzdy.
Auto, rovnako ako rozzúrený býk, skočí z jedného kužeľa na druhý, obratne olízne oblúky a strieľa v výbuchoch výfukových potrubí. Je zrejmé, že potrebuje rozsah veľkej závodnej dráhy. Iba tam sa objavia všetky jeho talenty.
Pri prechode rýchlostným oblúkom sa opäť nezistí nedostatočná rotácia. S6 vyžaduje vodiča výberu ideálnych trajektórií a rýchlosti, čo umožňuje palivo do valcov pri výstupe z zákruty. Potom všetko prechádza s ranou.
Ale Quattro je známy tým, že zabezpečuje, že poskytuje veľkolepý priechod zákruty nabok. V tomto režime sa schéma pohonu všetkých kolies s plne mechanickým torsenom ukazuje z najlepšej strany jednoznačnej vo svojich reakciách. Ako si vyrobiť ťažký sedan so širokými zahriatymi pneumatikami, aby sa prelomil posúvanie na chodníku asfaltu? Trajektória pohybu musí byť porazená pri vchode na otáčanie. Zrýchlenie, otáčanie volantu na provokatívny výtok plynu - chrbát je trochu hodený na stranu. Teraz ostro krútime volant v opačnom smere. Amplitúda návratového pohybu kormy odhaľuje sedan cez cestu. Nakoniec je S6 v plne kontrolovanom posuvnom posuve! Teraz vodič potrebuje presnú prácu plynovým pedálom a volantom a oblúky môžu byť položené rôznym polomerom a prechádzajú ich rôznymi rýchlosťami. Keď sa dostanete na bok na asfalte na osemdesiat metrov, nadýchne sa a potom sa auto ľahko stabilizuje a opäť stúpa na priamy kurz! Poslušne, samozrejme, predvídateľne. V tejto situácii by sa katastrofická konzumácia gumy nemala zamieňať. Výkonný motor prenáša 90% svojich 540 nm až 2300 ot./min. Je to škoda, samozrejme, ochromené pneumatiky, ale nemohli sme si poprieť potešenie menom Quattro!
V tejto súvislosti je opäť škoda, že v Rusku neexistuje žiadna výživná a amatérska rasová kultúra v podobe, v ktorej sa kultivuje v Európe. Aj keď koľko ruských majiteľov S6 bude chcieť znásilniť drahý sedan a triasť sa na ňu, mimochodom, to nie je pravda? Koniec koncov, Audi S6 je predovšetkým stavovým autom. Odvážim sa však predpokladať, že zdôraznia stav vo väčšej miere tí, ktorí majú benzín v krvi. A tiež dúfam, že tieto stroje aspoň občas dávajú priestor a príležitosť implementovať svoje skryté talenty.
Ceny a konfigurácia
Základná súprava S6 zahŕňa systém stability ESP (zjednocuje sa ABS, EBV, ASR, EDS), brzdový asistent, bočné a predné vankúše bezpečnosti vodiča a predného spolujazdca, tempomat, klimatizačné ovládanie, ľahké kolesá R18, športové predné predné osoby Sedadlá, multifunkčný volant športovej kože, počítač na palube s farebným displejom, dažďovými senzormi a zahrnutím blízkeho svetla, adaptívnych xenónových svetlometov a ďalších. Náklady na stroj v základnej konfigurácii sú 137 dolárov 182. Zoznam ďalších možností je vynikajúci. Zahŕňa farbu kovových, zliatinových kolies 19 palcov, posuvný poklop, príprava na inštaláciu telefónu, predné sedadlá s elektrickým pohonom a pamäťová funkcia, ako aj rôzne možnosti dekorácie interiérov.
Text: Leonty Tyutelev
