Testovacia jednotka Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Bez niečoho osem

Prvýkrát, keď uvidel fotografie nového Audi-S6, chytil sa, keď si myslel, že ten istý S8 (Zr, 2006, č. 3), iba menej.
Veľa sa má veľa spoločného a návrh prenosu je rovnaký a výkonové jednotky sa nelíšia v konfigurácii a objeme. Na druhej strane, teraz sú všetky autá navzájom podobné a títo blízki príbuzní. A keď pozvanie na testovaciu jednotku leží na hornú časť tlačových materiálov, prestal som hádať a zistím, čo je čo.
Od A do S
Na nemeckom mieste boli testované sedany Audi-S6 a staničné vagóny jasne zoradené. Po návrate k podobnosti s vlajkovou loďou je potrebné povedať, že S8 Avant sa nestane?
Dokonca ani z diaľky, v prúde automobilov, nebude nový Audi S6 zamieňaný s druhým vďaka svetlometom denného svetla s horiacimi pruhmi LED. Je možné, že po šiestich takýchto pôvodných pomlčkách sa objaví na iných modeloch so štyrmi krúžkami. Mimochodom, LED diódy fungujú ako stopový signál a celkové svetlá v zadných svetlách (posledné iba s vagónom Station).
Existujú autá, ktoré si na to nemusíte zvyknúť, akoby si obliekali pohodlné ľahké oblečenie. Audi S6 by sa dal považovať za medzi nimi, ale ... sedadlo so postavenou hlavou v hlave zjavne nie je moje. Bez ohľadu na to, ako sa posadil, opierka hlavy stlačila chrbát hlavy a prinútila ho trochu sa klaňať. Krk bol, samozrejme, znecitlivený.
Všetko je pohodlné, zariadenia na ich miestach, kľúče a páky po ruke, ale okamžite nezačnete okamžite pociťovať rozmery. Možno z dôvodu vysokej zasklenia? Ale predný stojan na recenziu takmer nezasahuje iba vtedy, ak prší (a samozrejme, išlo!) A školiteľ opúšťa prúžok v niekoľkých centimetroch na boku.
Nechce mier
Zabudnete však na to, keď povesť pohladí basový hlas 10 -cylinder motora. Rovnaká jednotka je tiež urýchlená modelom S8, iba tam je trochu viac sily. Je stále pekné cítiť, že vo vašej sile je taký silný zázrak technológie. Ale sladké basy sa ukázali ako zákerné o niekoľkých desiatkach kilometrov v mestských dopravných zápchách, nikdy som sa naučil hladko pohybovať. Aj keď pomaly stlačíte dlhodobý pedál akcelerátora, nie vždy sa vám podarí zachytiť okamih, keď sa pod kapotou prebudí monštrum 435 koní. A rád by som trochu upokojil vzrušujúce zviera, keď som ho pokojne potľapkal na zvädnutie, drahý, neponáhľame sa.
Po úteku mimo metropoly chápete, že pre úzke prímestské cesty a hady vinutia je táto jednotka tiež príliš veľa. Krátke priame čiary nestačia na to, aby sa V10 ukázal vo všetkých silách, a trakcia v zákrutách sa musí merať na čajovej lyžičke. Keby boli pod kapotou menšie kone, sotva by som jazdil pomalšie, ale určite pokojnejšie.
Navigácia ju konečne priniesla do Autobahn. Tu sú cenní 5,3 s až 100 km/h a elektronika na prelome 250 km/h maximálnej rýchlosti. Tu sa vývojári určite dostali do prvej desiatky a motor v ich prvku. Mimochodom, pár má nádhernú šesťspešnú automatickú automatickú rýchlosť a jasne nájde požadovaný výstroj. Dokonca aj pri intenzívnom zrýchlení sa takmer necítite trhliny, keď škatuľka stúpa pozdĺž jej krokov.
Eh, bol by tam voľný deň, akoby mal v Európe niekde na more, pretože všetko je blízko. Navyše, ani pri rýchlosti asi 200 km/h sa auto vôbec neobťažuje: snažia sa preniknúť do aerodynamických zvukov v salóne, auto drží cestu dokonale a jasne plní túžby vodiča. Je pravda, že ide o zásluhy a dokonca aj nemecké autobahne na ruských trasách, tvrdé zavesenie sa z vodiča a cestujúceho vytrhne túžba ísť ďaleko a dlho ...
Žiadny vstup pre neoprávnených ľudí
Varuje to znamením pri vstupe na skládku v blízkosti mesta Khailbronn. Manažér nám pri každom kruhu zvyšuje rýchlosť vlajky, teraz môžete kričať pneumatikami, pretože zákruty sú už študované a vy viete, čo od auta môžete očakávať. Audi S6, hoci s charakterom je stále skrotený: bez zbytočného oneskorenia a rezervácií reaguje na zákruty volantu a ak je to potrebné, nie je ťažké napraviť polohu. Vďaka dobre zvednému športovému odpruženiu, presnému a zrozumitnému riadeniu a úplnej jazde s interdózovým diferenciálnym torsenom sa vysiela na prednú a zadnú nápravu, respektíve 40 a 60% krútiaceho momentu. Pri skĺznutí sa táto rovnováha môže meniť až do 65% trakcie, môže ísť vpred a až 85% späť.
V pohone a športe funguje box bezchybne vyskúšam manuálny režim. Pred otáčaním si vyberiem nižší prevodový stupeň a čakal som niekde na východe na zákrutu. Skúsil som to znova a rozhodol som sa, že nebudem trápiť seba ani stroj v športovom režime, box prepína oveľa rýchlejšie a jasnejšie.
Bohužiaľ nebolo možné skutočne roztrhať silné zrýchlenie, ktoré rýchlo zastavilo ďalší zákrut alebo koridor kužeľov, do ktorej je veľmi žiaduce dostať sa do. A komisári bežia na snímku obrazovky a láskavo vlnové vlajky, hovoria, starajú sa o autá. Musel som ukázať obozretnosť a dostať sa z diaľky.
To sa zhodovalo, že sme odovzdali autá bez niečoho osem a znova som si spomenul na staršieho príbuzného. Jej vavríny samozrejme nedajú šesť odpočinku. Ale zavolať novú kópiu Audi S8 s červenou S6 Red, je nespravodlivé toto auto s vlastnou tvárou a charakterom, ako aj so svojimi slabými a silnými stránkami. Mimochodom, jedna z hlavných výhod S6 o takmer 20 tisíc eur je lacnejšia (počiatočná cena v Nemecku je 79 800 EUR alebo 96 000 dolárov). Len pre tých, ktorí sú dôležití a ponúkajú nový Audi S6. A aké bude ďalšie auto s majiteľmi nových šiestich, je celkom zrejmé ...

Desať zo šiestich
Motor V10 je veľmi kompaktný dva rady piatich valcov s uhlom kolapsu 90 a medzipristátiacou vzdialenosťou 90 mm natiahnutých iba o 685 mm a spolu s pomocnými jednotkami, šírkou 801 mm a výškou výšky 713 mm. Rovnako ako všetky motory poslednej generácie, palivo pod tlakom do 100, aj systém priameho vstrekovania FSI dodáva do spaľovacej komory.
Blok valca, odlievaný pod nízkym tlakom zo špeciálnej zliatiny hliníka, nepotrebuje drážky oleja vložené do vložených rukávov priamo do stien valcov z pevného kryštalického kremíka. Piesty vysadené na kovaných oceľových prúžkách s vysokou objemom vyvíjajú lineárnu rýchlosť až 21 m/s o niečo nižšie ako v minuloročných motoroch Formula 1! Štyri distribučné hriadele, olejové a vodné čerpadlá sú dané reťazovým mechanizmom umiestneným v zadnej časti motora. Príjmové potrubie zliatiny horčíka má dva kanály na dosiahnutie vysokého krútiaceho momentu pri nízkych a stredných rýchlostiach, vzduch je nasmerovaný pozdĺž dlhej trate; Uvedomiť si maximálny výkon s vysokou rýchlosťou kľukového hriadeľa pomáha krátke. Motor vyvíja 90% krútiaceho momentu pri 2300 ot./min.

Audi-S6 Pre tých, ktorí vždy uprednostňujú cestovanie rýchlo a len občas zariadia pokojne rodinné výlety. Stanica voza si zaslúži osobitnú pozornosť.
 

Maxima Sachkov

Zdroj: Časopis „Driving“