Testovacia jednotka Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Tajomstvo listu „s“

Vyrába sa od roku 1999. Feyslift v roku 2001. Športová verzia Audi A6.
Iba všetok pohon s kolesom, automatická prevodovka s piatimi rýchlosťami, benzínový motor V8.
Telo je sedan alebo staničný vagón.
Cena v Rusku je 82 tisíc eur.

Výkonné úpravy sedanov v obchodnej triede boli vždy na pokraji medzi športovými ambíciami a pohodlím. Na rozdiel od reprezentatívnych strojov, kde je sila výlučne prvkom prestíže, sú určené pre schopnosť zlikvidovať každú ďalšiu silu.
Pre zasvätených
Pozeráme sa a zvažujeme rozdiely od obvyklého Audi A6. Predĺžené kolesové oblúky, 17-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom, znížená vôľa na cestách, zmenené zadky a pár malých červených štítkov S6. Hovorí sa, že skromnosť dekorácie. A pravda: Autá v tejto triede nemajú anti -zaostrenú veľkosť stola a iné sklonené pseudo -aaches pozlátka -najsilnejšie verzie obchodných oddelení by mali presne identifikovať iba fanúšikovia značky. Pre zvyšku verejnosti nevyniká zo všeobecného modelu - takýchto vlkov v ovčových kožach.
Ale vo vnútri je celkom možné dať bezplatnú reintu športovej závislosti. Namiesto drevených prúžkov - Kevlarova klietka, namiesto štandardných sedadiel, biele športové recar s elektrickým nastavením a kúrením. Strany sedadiel sú kože a vankúš a chrbát z Alcantary nie sú najpraktickejšou kombináciou, ale bezchybne pohodlie, spojka so sedadlom a ľahké pristátie, ľahkosť je zaručená. S ohľadom na bavorský pôvod automobilu. Otočiaci sa vodič chrbta a vankúše nepomôže tenkému vodičovi - sú navrhnuté pre pleť 100 kg alebo viac. Prakticky však neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa rastu obmedzení - meter s stropom a dvojaké strážca nájdu optimálne pristátie. Aj keď je vysoký, je lepšie sa obísť bez poklopu na streche. Na zadnom sedadle sú dvaja cestujúci voľne vyšší ako priemerná výška. Tretí bude ... lakťová opierka. Môžete si sadnúť a tri z nich, ale tvar vankúša sedadla hovorí: Tretí je zbytočný a iba dve vykurovanie.
Akékoľvek tempo je určené pre moc
Automatická prevodovka okamžite odstráni zodpovednosť za správne využitie potenciálu motora. Ak je motor výkonný a trakovaný, rýchlosťou 50 km/h môžete ísť v prvom a vyššom prevodovom stupni. Osem v tvare V akceptuje zaťaženie okamžite z nečinných rýchlostí, nemá námietky proti revolúcii na 7 000 ot./min. A zároveň má príjemný a dobre stanovený hlas. Tento charakter motora vám umožňuje úplne dôverovať guľometu - motor vyhladzuje malé nedostatky a určitú prevodovku. Preto v meste vykonávate akúkoľvek reštrukturalizáciu olizovaním špičky plynového pedálu. Auto je primeraný rozsah rýchlosti (obmedzujeme limity primeraných dvesto kilometrov za hodinu), nevyžaduje úplnú mobilizáciu inžinierskeho stáda. Aj keď vezmeme do úvahy reakciu prenosu, zrýchlenie zo 60 na 100 km/h trvá menej ako 4 sekundy. Stále chcete vytiahnuť pero? Vyskúšajte Tiptronics - Umožňuje vám udržať požadovaný výstroj, napríklad prejsť zákrutami alebo pred intenzívnym predbiehaním. Je to však skôr hra jazdca ako skutočná potreba.
A napriek tomu, napriek vynikajúcej dynamike, Audi S6 nie je závodné auto. Začiatok miesta je indikatívny: Vďaka úplnej jazde a výkonným 17-palcovým pneumatikám kontroly kontinentálneho športu, široké 255 mm, sa zdá, že nie je pokojne. V podstate je to - autá s takým napájaním a jazdou na jednu os sú zrýchlené z miesta rýchlejšie. Ale iba na suchom asfalte ... Mimochodom, zimné topánky S6 sú oveľa menšie: 215/55R16 - brzdové mechanizmy vám umožňujú umiestniť 16 -palcové kolesá.
So zvýšením rýchlosti zjavný voľný čas Audi S6 zmizne a zmení sa na presne auto, ktoré očakávate - dynamické, pre ktoré je akékoľvek tempo pre silu. Tempo však určuje nielen motor, ale aj zavesenie. Jeho schopnosť vyrovnať sa s vlnitým úľavou ruských ciest pri vysokej rýchlosti, tlmenie a intenzita energie môže byť rozhodujúca. Tu sa S6 nelieva - toto nie je závodná kosť, ale nie je zmienka o králikoch na hrbole. Ale stále musíte platiť - pri vysokých rýchlostiach auto starostlivo skopíruje profil cesty a drží vodiča v napätí, čo si vyžaduje presné a rýchle akcie pri volante, aby udržal kurz. Na plochej ceste je však všetko normálne: citlivosť riadenia nie je taká veľká, hoci od zastávky po zastávku je iba 2,5 obratu.
Sprinter alebo Styer?
Výkonné a vysokorýchlostné autá môžu byť podmienečne rozdelené na sprintery a styers. Je nepravdepodobné, že musíte podrobne vysvetliť: 1000 km na našich cestách, ktoré jazdia Mini Cooper S alebo Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn vyčerpávajú kohokoľvek, hoci sú skvelé na krátke vzdialenosti. A rovnaké tisíce pri volante silného reprezentatívneho sedanu sa zdajú byť prechádzkou, hoci na prsteňovej pretekárskej diaľnici to bude vyzerať ako krava pod sedlom. Audi S6 je práve v strede - ešte som nestratil správne pohodlie po mnoho hodín destilácie, ale už je dobre zaostrený pre úzke a kľukaté cesty. Zaujímalo by ma, aké požiadavky toto auto predstavuje vodičovi?
Na otázku pomáha odpovedať na horskú cestu automobilovej politiky. Po zapnutí systému ESP, kontrola viac ako 300 koní stroj nespôsobí problémy ani u neskúseného vodiča. Elektronika veľmi efektívne drží auto do obratu, bez ohľadu na kvalifikáciu toho, kto šoféruje. Ale jeho možnosti nie sú nekonečné. Pri odpojenom ESP Audi S6 zostáva úplne zrozumiteľné auto, ale požiadavky na vodiča sa zvyšujú. Pri vchode na kolo s vyradeným plynom sa Audi vysunula, keď pridáva plyn, ľahko spadne do driftu so všetkými kolesami, čo vám umožňuje prejsť v štýle rally - samozrejme s vlastnou skúsenosťou. Tu sa stáva ostrý a presný volant nevyhnutnosťou, pretože je to jediný spôsob, ako opraviť chybu.
Všetko je v moderovaní
Za cenu 82 tisíc eur Audi S6 je ťažké nazvať lacné. Zákazník takéhoto vozidla má právo byť vyberavý. Koniec koncov, jeho pozornosť bude rozptýliť drahšími A8 A8s s 4,2 -litrovým motorom a Audi RS6, pod kapotou, z ktorého 450 litrov. a cenovo dostupnejšie S4 s rovnakým ako S6, motor a mechanická prevodovka a iba Audi A6 4.2, pod kapotou je iba 300 koní, ale doplnené skromnejšími pneumatikami, pohodlným zavesením a dlhým Hlavný pár (2,73 namiesto 3,55). Takéto auto je lacnejšie 16 000 eur. To nehovorí o konkurentoch iných spoločností. Napriek tomu si Audi S6 zaslúži pozornosť ako kompromis medzi športovým autom a obchodom s celkovým činom. Všetko je dobré s mierou, však?

Športové poznámky - Kevlar, hliník, Alcantara.

Prvých osem so všetkými kolesovými pohonom sa objavilo v Audi pred 15 rokmi.

Ak je tretí navyše, prečo je opierka hlavy?

LED diódy rýchlejšie ako žiarovky.

Zhrnutie
Vynikajúca dynamika, koordinovaný motor a prevodovka, intenzita energie zavesenia, riadenie na rovnomerných cestách.
Vysoká konzumácia benzínu, nervový volant na nerovnomernej ceste, obmedzenia pri nastavovaní sedadiel.

Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“