Testovacia jednotka Audi S5 od roku 2007

Kupé obchodnej triedy

Pokiaľ ide o klienta bavorskej továrne, Audi S5 pôsobil ako červená handra a medzi nami sa začala zúfalá rasa ...
Pri vykonávaní jednej testovacej jednotky najnovšej priehradky Audi S5 sme náhodou porovnali Esku so svojím najsilnejším súperom a prisahali nepriateľa poslednej generácie Supercope E92 BMW M3. Ale prvé veci najskôr ...
Vzhľad priehradky so štyrmi krúžkami na kapucni sme čakali dlho a nakoniec sme čakali. Pred nami je Audi A5 postavený na novej platforme rodiny A4. V polovici 90. rokov spoločnosť Audi vyrobila 3-dverový hatchback, ale hlavný dôraz v Ingolstadte bol vždy na univerzály. Legendárny prípravný Audi S2 Porsche, potom 380 koní RS4 oba modely boli vybavené výlučne Avant Body. A tu máme skutočnú dvojdverovú priehradku a dokonca aj s štítkom S5. Pod kapotou motora 354 koní 4.2 V8 FSI, ktorý je v rôznych variáciách nainštalovaný na takmer všetkých modeloch Audi, s výnimkou detí A3 a TT.
Dizajnéri, ktorí postavili A5, mali veľmi zodpovednú úlohu na vytvorenie rozmerov klasického priehradky, inak kupujúci nemohli pochopiť inovácie, pretože v osobe TT je mladší brat, ale zároveň tvoria originálnu formu, pretože Tradičný priamy štýl Audi sa už dlho neodparí nič, okrem nudy a túžby zívať. Okrem toho mal A5 pripraviť verejnosť vo vzniku novej generácie sedanu A4 najlepšieho modelu Audi. Stávky na kupé boli vyrobené veľmi veľké.
Po preskúmaní A5 so závislosťou nemožno len priznať, že práca vykonaná dokonale: skupina dizajnérov pod vedením Walter de Strong s ich úlohou dobre zvládla. Možno sa zdá, že ESCA je trochu ťažká, pretože príliš nafúknuté kolesové oblúky, v ktorých sa stratia aj 18-palcové kolesá, ale toto je už zber nit. Priehradka vyzerá veľmi dynamicky, čo nebolo pre Audi už dlho, ale je rozpoznateľná. Aká je zvlnená bočná línia nahej erotiky! Pridajte Charm Led Cilia ako priehradku R8.
Interiér je zdobený tradičným štýlom Audi. Presne rovnaký systém MMI je nainštalovaný na Senior Models A6, A8 a na SUV Q7. Správa na prvý pohľad sa zdá byť dosť komplikovaná v dôsledku množstva tlačidiel s jedovatým červeným podsvietením. Ale po niekoľkých hodinách aktívneho používania navigácie a iných funkcií s MMI nájdete spoločný jazyk a potom nespôsobuje žiadne sťažnosti, všetko je intuitívne pochopené ako vďaka veľkému a kontrastnému zobrazeniu s množstvom dodatočných informácií.
Volant, kreslá a všeobecne ergonómia sú tiež dobre známe od iných Audi, takže si na to nemusíte zvyknúť. Bez oneskorenia puzdra v dlhom políčku stlačím tlačidlo Štart Motor na centrálnom tuneli a na ceste. Hladko sa pohybujte (S5 sa predáva iba s mechanikou, ďalšie škatule ešte nie sú k dispozícii pre ESKA), elektronická ručná brzda pomáha pri vzostupe, ktorá pri zastavení drží auto a uvoľňuje sa pri dotyku. Pri pokojnej jazde to veľa pomáha, ale pri rýchlych štartoch je lepšie robiť všetko sami, bez pomoci automatizácie. Koniec koncov, S5 samozrejme nie je pre meranú jazdu? Áno a nie.
Jazda na oddelení pokojne nerobí žiadny problém s ťažkosťami, ktoré vám umožní prepínať prevodovku alebo dokonca cez dva. Spojka s dlhým tokom trochu narúša, ale skupina Volkswagen už na ňu už niekoľko rokov pravidelných testov automobilov zvykla. Ak pôjdete opatrne, nestlačte plyn viac ako tretinu a nezvyšujte rýchlosti nad 3 000, potom máme pohodlný a pohodlný priehradku pre každý deň, priemerná spotreba paliva má iba 12-14 litrov na sto. Ekonomické jazdenie pomáha elektronickým vodítkom, ktorý ukazuje, na ktorý prenos sa teraz zapne a na ktorý sa oplatí zapnúť. Okrem toho jeho úlohou je ušetriť palivo, preto pri zrýchľovaní na podlahu neustále mlčí, až kým šípka tachometru nedosiahne červenú zónu, ale keď pokojne jazdí, pravidelne odporúča preskočiť krok. Pri spomaľovaní si Soufler pripomína výhody brzdenia motora.
Ale nemôžete len ušetriť. Born musí lietať! Plyn na podlahu! Nie je možné povedať, že zrýchlenie na S5 je fascinujúce, ale pri pohľade na šípku rýchlomeru chápete, že pocity boli oklamané. Rýchlosť je výrazne vyššia, ako sa očakávalo. Programy sa dokonale pritiahnú k druhému a náhodou je možné prekročiť 220 km/h za predpokladu, že rýchlosť nepresiahne 160 km/h povolená na moskovskej okruhovej ceste. Motor čestne praktizuje vyhlásených 354 koní. A pracovný objem 4,2 litra, ktorý je ľahko vytlačený až do 420 koní, neumožňuje pochybovať o energijnom temperamente. Zároveň sa v kabíne zachováva pohodlie a ticho, akoby ste nedokázali športový priestor, ale silný sedan v obchodnej triede. Možno dokonca aj sedan Audi Predchádzajúca generácia S4 bola vnímaná ako športové auto. Na dokončenie pocitu týchto päť chýba šťavnatý soundtrack. Charakteristický náskok, ktorý je charakteristický pre všetkých osem, je počuť iba napodiv, na dne, až do 2000 ot./min. Nad zvukom motora klesá v spoločnej hum a zvukovej izolácii vysokej kvality. Aj keď sa zrýchľujete do podlahy, musíte neustále monitorovať tachometer a pozrieť sa na motor sa ponáhľa do obmedzovača, ale nebudete to počuť. V uzavretom aute sa cítite ako prvotriedny cestujúci bez nepochybne spoľahlivého nemeckého Lufthansa. Nič v kabíne nebude vkĺznuť, a nie nezrovnalosti alebo bez povšimnutia v noci policajti S5 prechádzajú so skutočne árijským odporom. Zdá sa, že je takmer nemožné dosiahnuť rozpad pozastavenia. Ale mince tela by mohli byť menšie. Aj keď ide o prioritu. Pre každodenné pohony na cestách, ako je Moskva, je nastavenie zavesenia takmer dokonalé, ale športová kontrola, ktorú očakávate od akéhokoľvek auta s audiovým štítkom, sa tlačí do pozadia.
Ak vstúpite na zákrutu s nadmernou rýchlosťou, potom ESCA bude banálne vyskočiť z predných kolies a urobiť niečo s tým bude veľmi ťažké robiť, neoptimálne váženie s motorom V8 pred prednou osou sa cíti . V porovnaní s predchádzajúcou generáciou Audi A4 v prvých piatich, prevodovka bola prepracovaná, čo umožnilo zlepšenie situácie, odstránili rovnováhu stredového diferenciálu v prospech zadnej nápravy (štandardné rozdelenie krútiaceho momentu krútiaceho momentu z momentu krútiaceho momentu Xx/xx), ale nebolo možné úplne poraziť nedostatočnú rotáciu.
Duel, iba duel
A pod záclonou cesta, ako klavír v kríkoch, sme našli jedného z prvých majiteľov najnovších BMW M3 v Moskve. Pokiaľ ide o klienta bavorskej továrne, Audi S5 pôsobil ako červená handra a medzi nami sa začala zúfalá rasa. Ako sa ukáže 354 HP. V kombinácii s Quattro proti 420 bavorským koňom na zadnej strane pohonu kolesa?
Nikto nechcel pripustiť, a preto sa obyčajný Pokatushki zmenil na skutočný duel športovcov. Spočiatku sme chceli usporiadať konfrontáciu medzi oboma Nemcami, ale ukázalo sa, že je veľmi relatívny. Dojem bol taký, že v jednom rohu kruhu bol štíhly boxer v ľahkej váhe a proti nemu vyšiel bojovník Sumo. Rozdiely medzi automobilmi sú, samozrejme, trochu prehnané, ale podstatou je táto. Ľahké športové auto BMW M3. Dokonale vyvážený a vytvorený pre závodnú dráhu. Motor vysídlený vo vnútri rázvoru kolies, strecha Kevlandu a kapucňa, ktorá vytvára takmer dokonalú váhu, a nízky stred gravitácie. Manipulácia s BMW je neporovnateľná, že auto jasne jazdí a stojí za to vypnúť systém stabilizácie, pretože šmyk nebude dlho prichádzať. S EMKA musíte držať ucho v ceste a potom auto spláca veľkolepou jazdou. Žeriavy tela sú minimálne a zavesenie, ako obvykle v BMW, je zubár. Prenos tlmičov nárazov do pohodlnej situácie trochu ušetrí situáciu, ale bavor je neuveriteľne ďaleko od skutočného pohodlia, ktoré Audi S5 svieti.
Audi S5 je kladnejšia a jemnejšia. Ale nemožno to nazvať slabým. Začínajúc z miesta, dokonca aj na mokrej, nehovoriac o posypaní snehovou guľou, asfaltom, ESCA nedáva M3 najmenšiu šancu. Starý Torsen pravidelne hrá krútiaci moment medzi osami a Audi letí vpred ako guľka. Mäkké zavesenie a neúspešné váženie S5 sú nútené znížiť rýchlosť pred zákrutami, ale zrýchlenie sa môže začať aj skôr, takmer bez strachu z šmykľavky a neuveriteľného zrýchlenia, ktoré je neprístupné pre Bavorz v podmienkach slzu. Okrem toho, so zdravotným stabilizačným systémom Audi umožňuje búrku otočiť v štýle rally: brzdenie pred otočením, provokácia driftu a posuvné so všetkými kolesami pre takmer celý oblúk. Ukazuje sa to dostatočne rýchlo a veľmi pôsobivé.
A samozrejme, pri výbere akéhokoľvek automobilu je posledným faktorom jeho cena. Tu, medzi súpermi, parita necíti. Základná konfigurácia Audi S5 stojí 64 953 EUR (2 311,170 rubľov), zatiaľ čo ceny za BMW M3 začínajú na 2 516 500 rubľov. Môžete ľahko získať obe autá za ďalších 200-500 tisíc rubľov, ale v tomto prípade sa z toho nemenia trifly hnacích charakteristík.
Neprešli sme okolo a praktickú stránku problému o veľkosti kmeňa a salónov medzi M3 a S5 takmer rovnosťou. Pokiaľ ide o vzhľad, ide o závislosť. BMW vyzerá viac vyprážanie a hrboľ na kapote jasne naznačuje neslušný motor, akoby sa pod ním skryl preplňovaný. S5 môžete identifikovať predovšetkým podceňovaným predným nárazníkom a štítkom. Neexistujú žiadne ďalšie identifikačné známky a tu nie sú potrebné, v S5 v podstate nie je nič skutočne extrémne. Len silný a veľmi elastický motor, zatiaľ čo M3 je charizmatické športové auto, ktoré bude na kruhovej dráhe málo ako Nordschlyife. V zime je lepšie zachovať takéto auto v garáži, presunúť sa na tromi kolesom, a ešte lepšie na x3 alebo x5. Audi je nádherné silné auto pre každý deň. A pre tých, ktorí chcú riadiť štyri prstene, aby poskytli BMW v čestnom boji o suchom asfalte, budete musieť počkať na superkope RS5, ktorého vzhľad sa očakáva v roku 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Čo povie blondínka?
Radi jazdíte, ako sa hovorí, láska a navigácia v Kurkino, skoro ráno, na ulici bez mena, keď je okno škaredé nula alebo buď sneh alebo dážď. Úloha, úprimne, nie je ľahká, najmä pre blondínku, ale kvôli testovacej jednotke nového modelu Audi S5 by ste mali skúsiť ...
A tak sa zdala kvôli zákrute, tak nová, červená, zamrmlala smerový signál a odletela a ukázala cestu na scénu. Musel som len odpočívať na pravom pedále na podlahe, aby som nestratil svojho sprievodcu a dúfam, že dáma s kočíkom sa spomalí pri prechode, pričom si všimne iba červený zázrak techniky, v šmyku, ktorá je zahrnutá na druhej strane na červenom svetle pred jej nosom, ale tiež ten veľký biely vozík za sebou, ktorý sa zúfalo snaží nezaostávať za parnou lokomotívou.
A za touto krásou nie je typický Audi dosť úzky, agresívny zadný svet, 4 výfukové potrubia, elegantne zakrivená čiara kufra, veľmi úspešne nie ako TT ... dravá, nízka a široká papuľa, samozrejme, mentálne mentálne Mentálne toleruje psychicky, som niekde na juh, na horských hadom, ale bohužiaľ .. hoci Kurkinskoye Highway vo svojej podobe ju veľmi pripomína, ak zavriete oči pred nekonzistentnosťou a inými nekonzistentnosťami v prírode ...
Dostanem sa za volant. Tlačidlo Odstráňte elektromechanickú ručnú brzdu. Systém ESP je starostlivo zdravotne postihnutý profesionálnym pretekárom Vasya, ktorý práve opustil sedadlo vodiča. Dotknutý ...
Pohodlné športové sedadlá, štýlový dizajn prístrojovej dosky, veľa gombíkov a ovládacích gombíkov superbývajúcich hi-fi informačných a zábavných systémov, DVD, Rádio, TV a to všetko od Bang & Olufsen ...
Prvé nepríjemné prekvapenie prevodového spínača iba s úplne vytlačenou spojkou ... Dokonca aj Lamborgini mi odpustil podpätky a pedál spojky, ktorý nedosiahol podlahu ... Druhým prekvapujúcim okamihom bol veľmi hladký, nešportový set rýchlosti. Ako mi povedal jeden motorista, hrdo sa pýši svojimi naladenými 300s áno, pomaly sa zrýchľuje, ale potom to nezastavíte! Bolo to toto vyhlásenie nezlučiteľné so športovým autom, ktoré ma napadlo, keď som konečne rozptýlil, že som bol ťažko brzdený pred otočením. Neskôr, keď sa pozrel do technického pasu, ukázalo sa, že to bolo spôsobené hmotnosťou automobilu 1700 (!!) kg, z čoho nie je pociťovaná v tomto krásnom priehradke jeho 4,2 litrov, V8 a 354 koní. ..
Ďalšia nepríjemná maličkosť pri 7 tisíc inteligentných autách sama o sebe vyhodí dynamiku: pocit nie je príjemný, ako keby tretia noha stlačila brzdový pedál v najúspešnejšom momente ...
Ale vzhľadom na skutočnosť, že pri nákupe priestoru sa často rozhodujeme, že nie sú funkčné, behajú vlastnosti a bezpečnosť, ale akoby bolo silnejšie jazdiť na ňom pozdĺž centrálnych ulíc milovaného mesta (a ženská polovica majiteľov automobilov je vo všeobecnosti vedený pri výbere automobilu a nestaráme sa o krútiaci moment a umiestnenie diferenciálu prednej náprav Ulice Moskvy pod kontrolou nás, blondínky, ktoré šťastne prešli z zimných džípov k niečomu novému.
technické údaje
Tela
BMW M3 Audi S5 auto
Typ tela dvojdverové kupé dvojdverové oddelenie
Počet miest 4 4
Objem kufra, L 430 455
Vybavená hmota, KG 1580 1630
Plná hmotnosť, KG 2080 2130
Dĺžka, mm 4615 4635
Width, MM 1817 1854
Výška, mm 1418 1369
Základňa kolies, MM 2761 2751
Cesta, MM 130 130
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva benzín, priame vstrekovanie paliva
Predné miesto, pozdĺžne vpredu, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov V8 V8
Pracovný objem, CM 3999 4163
Priemer valca/zdvih piestu, MM 92/75,2 84,5/92.8
Stupeň kompresie 10.2 11
Počet ventilov na valec 4 4
Maximálne napájanie, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 400/3900 440/3500
Prenos
Prevodovka 6-stupňová mechanická 6-stupňová mechanická
Zadný pohon s diferenciálnym zámkom je plný asymetrického diferenciálneho torsenu
Predné zavesenie je nezávislé, McPherson je nezávislý, dva
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné, viacnásobné, viacnásobné link
Predné brzdy Disco vetraný obvod
Zadné brzdy Disco vetraný obvod
Pneumatiky 225/40R18 vpredu a 265/40 ZR 18 za 225/40R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250 250
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, so 4,9 5.1
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 17.9 17.8
cyklus country 9.2 9.2
zmiešaný cyklus 12,4 12.4
Kapacita palivovej nádrže, L 63 63
Palivo AI-95 benzín AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru