Testovacia jednotka Audi S5 od roku 2007
Audintic S5
Toto kupé trvalo veľmi málo času, aby sme jasne pochopili, čo nie sú schopní v Audi. Nevedia, ako tam vyrábať zlé autá. Áno, čo je tam: dokonca aj priemerné a nevedia, ako majú robiť. Iba dobré. Taká je jedna -riadosť Akákoľvek priehradka podľa definície individualistického automobilu, ak nie egoistu. Aj Roadster, ale on je tiež odrazom extrovertov a obetí chronického narcizmu a naopak uprednostňuje kupé, v ktorých prevládajú introvertné črty. Majiteľ kupé ho postaví pod obdivujúce pohľady ostatných nie na seba, ale jeho zvláštny, nie ako všetci ostatní, zatiaľ čo v jeho tieni zostal. V tejto súvislosti bolo päť Audi, ako sa hovorí, to, čo predpísal lekár: vysoká línia na palube, úzke okenné sloty so zafarbenými okuliarmi, sklonená strecha za tým všetké spôsob, že by to bolo tiež s kýmkoľvek!).
Ale napriek tomu je to rakva s prekvapením: ak sa dostanete z jeho útulného kokona k Božiemu svetlu, a tu sa na vás všetci pozerá: dobre, dostaneme, kto je tam tak módny a nie ako všetci ostatní? Áno a cítite sa sami seba (pri pohybe na takomto aute sa nestane spoločnou rutinou), v závislosti od skreslenia vo vašej hlave alebo pupočníckemu pásu alebo osobe, ktorá opustila dom bez oblečenia. Pohybovanie sa po meste v bežných, nie -západných dňoch na jeho solídnom, mimoriadne pohodlnom, tiež nemeckom, ale
Úplne diskrétne sedanu, neunikol testu tohto druhu striptíz a som pekná a štýlová, očarujúca mladá dáma, majiteľ drahého a patosového auta, ktorý sa nedávno stal mojím parkovacím susedom a nevidel som svojich rôznych Testovacie stroje, dali mi oveľa viac. Zainteresovaný vzhľad as viac ako dobročinným úsmevom začal rozhovor To však nezáleží. Koniec koncov, som sa zase dostal za volant, ktorý nie je obyčajný, aj keď za nádherných päť, ale S5! Takže všetky tieto pôvab, patos, štýl, spolu so všetkými druhmi pekných mladých dám, mizne do pozadia: oveľa dôležitejšie je športový potenciál tohto priestoru, jeho motorové a bežecké vlastnosti. Z dôvodu okolností minulý rok v lete som sa nemohol zúčastniť európskeho prezentačného testu nového priehradky Audi a bol som vtedy veľmi rozrušený. Teraz sa okolnosti vyvinuli tak, že to bol S5, ktorý sa stal prvým automobilom na test, sotva pôsobil v úradu ako redaktor -v oblasti motora. A považoval som to za veľmi láskavé znamenie.
Bolo to čas pred 15 rokmi, keď som bol skôr presvedčeným kritikom automobilov so štyrmi krúžkami na mriežke radiátora ako ich fanúšik. Avšak bezprecedentný vysoký prielom, ktorý ma vytvorila značka Audi v nasledujúcich rokoch Indexy zaberajú špeciálne miesto. Klasifikácia Eski je pomerne jednoduchá: nie je to Rs, ale ďaleko od základných verzií A, čo znamená, že je to primeraný kompromis, dovolím si nejakú tautológiu, nekompromisné športy a pohodlnú praktickosť. A v tejto funkcii sa im naozaj páči. Očakával som ešte viac od S-verzie piatich: koniec koncov, nie je to len strčiť mocný motor v A4, A6 alebo A8, ktorý v zásade uväzňuje pozastavenie, nové auto. Ukazuje sa teda, že som bol očividne pozitívne závislý, ale preto bol dopyt z nového stroja na splnenie zvýšených očakávaní väčší. Ukazuje sa to viac ako s Audi?
Je to smiešne, ale manažér, ktorý mi dal auto na test, ktorý pridal ropu do ohňa Špecialista na psychológiu podvedomia: No a zvyšok je tu všetko. Rovnako ako v Audi. Nie v predchádzajúcom Audi, všimnite si, ale jednoducho v Audi. To znamená, že Audi S5 už nie je ako Audi Zachovali ste si ešte schopnosť nasledovať moju myšlienku?
No, potom sa pozrime, aký druh šelmy
Hneď ako sa dostanem za volant, okamžite porovnávam S5 s dobre známym priehradkou BMW 335i a porovnanie spočiatku nie je v prospech Audi. V troch poľavo, akonáhle zabijete dvere zvnútra, okamžite vám špeciálna mechanická ruka užitočne dá za sebou sponu na bezpečnostný pás, aby ste sami nemali byť mučení. Nie je tu také pohodlné zariadenie a vy musíte vykonať vhodnú akrobatickú štúdiu. Všeobecne platí, že porovnanie S5 s najsilnejšou konvenčnou verziou nového kupé BMW v 3. sérii sa samozrejme naznačuje, samozrejme, samozrejme, že tieto autá sú najpriamejšími konkurentmi (existujúce porovnanie s M3 je úplne nesprávne, on je oponent budúceho RS5). Aj keď navonok, so všetkými ich typologickými podobnosťami sa výrazne líšia. BMW je elegantnejšia, sofistikovanejšia, dokonca z toho vyhodí nenápadný aristokratizmus.
Audi je brutálnejšia, odvážnejšia, agresívnejšia. Bolo by pre mňa ťažké rozhodnúť sa, že každý z nich je dobrý svojím spôsobom. Ale keďže príjemný výlet do Nurgugringu pri jazde veľkolepej Treshke z BMW zostáva v spomienkach na minuloročnú jar a teraz mám predo mnou volant od Audi, tento priestor sa mi páči viac. A objektívne ultramoderný a bohato vybavený salón S5 je pôsobivý oveľa viac ako štýlový, ale skôr nudný, takmer archaický a veľmi spartánsky, napriek top-cathegoru, 335i salónu. Ale opäť to nie je hlavná vec. Je čas správne sa dostať a odísť. Prekvapivo, keď som sa s mojou takmer dvoma metermi, obvykle som sa s stoličkou čo najviac vrátil (úplne zbavenie virtuálneho cestujúceho za obytným priestorom virtuálneho cestujúceho), pedálový uzol a volant sa náhle ukázali Buďte veľmi ďaleko na pokraji dosahu. Spočiatku to spôsobilo podráždenie, pretože by sa k nim muselo takmer úzko presunúť! Takéto pristátie však bolo rovnako nečakane veľmi pohodlné a funkčné ako v kokpite závodného stroja (ktorý pripomínal pristátie za volantom TT, ale v civilnejšej verzii). Všetko je po ruke, všetko je zároveň veľmi ergonomické a krásne.
Na spustenie motora utopte rádiový obvod v hniezde (možnosť spustenia tlačidla), zatiaľ čo stlačte brzdový a adhézny pedál, po ktorom šípky nástroj Z značkových štyroch -čelných systémov výfukového systému. Roar, vďaka ktorému sa ostatní nervózne chvenie a pre tých, ktorí sú vo vnútri stroja, keď sa rýchlosti zvyšujú v nádhernej zvukovej izolácii, ale zakaždým, keď sa cíti pri brzdení s motorom a ostrým zrýchlením zdola. A zrýchlenie, aby sa zhodoval s týmto hukotom. Dobre -v obyčajných ôsmich osem a nabité štyri FSI s objemom 4,2 litra sú mierne zdeformované a vydáva iba 354 koní. Proti 420 pod kapotou RS4, ale má 10 -NM moment, a ešte viac, že \u200b\u200bv oboch ukazovateľoch je pred vlastnou verziou pod vlastnou verziou pod kapotou S4. Výsledkom je, že s rovnakou obmedzenou elektronikou maximálnej rýchlosti sa S5 zrýchľuje na stovky o pol sekundy rýchlejšie ako sedan S4, čo je veľmi viditeľné.
Okrem toho to nezasahuje do rozptylu, aby bol veľmi mäkký, elastický, paradoxne takú kombináciu. Na začiatku svojho kurzu je potrebné prijať iba dlhodobú spojku v kombinácii s urýchľovačom s veľmi citlivou a potom, ako sa hovorí, úplný odchod! Majte čas na facku programov takmer dokonale pracujúceho kontrolného bodu, aj keď existuje aj prebytok elasticity motora pre menej časté prepínanie. A v celej svojej sláve, iba kvalita, ktorá priťahuje v ESC v podmienkach mestského preťaženia, ktoré sa správa pokojne, bez vetvičiek, ale stojí za to ho vylepšiť a okamžite preukáže svoj vážny dynamický potenciál a bude sa prejavovať ako Hodný zástupca na dlhej triede Trip GT.
Opäť platí, že odpruženie v kombinácii s priehľadným riadením a správnou tuhosťou tela diela bezchybne, výlučne zhromaždené a dokonca ma prinútilo nedobrovoľne otvoriť ústa z úžasu, keď S5 pri veľmi vysokej rýchlosti skĺzol zbytočný policajt, \u200b\u200bakoby to bolo tam nie! Schopnosť tohto priestoru pokojne prehltne takmer akékoľvek hrbole asfaltu, takmer neinformuje váš piaty bod o nich, len fantastický! Pokiaľ však ide o Classic Audi, nemôžete sa zaoberať bez toho, aby ste spomenuli veľa ďalších inovatívnych nedostatočných rotácií, najmä charakteristických pre malé ľahké autá s veľkými ťažkými motormi. Inžinieri vynaložili výrazné úsilie, aby zabezpečili, či z nej nezachránili nový priehradku, potom ho aspoň znížili. Za týmto účelom najprv nainštalovali motor nie pred prednou nápravou, ako predtým, ale za ňou, a tiež zmenili distribúciu okamihu medzi prednou a zadnou nápravou z 50x50 do 40 x 60 v prospech zadnej časti. Však Hneď poznamenávam, že podmienky testu na surových zimných cestách v moskovskej oblasti neboli také sterilné ako na jarných hadoch dobre -v okolí Nürburgringu, kde som minulý rok zabalil konečne za volantom 335i, ale ale ale Dokonca aj bolo zrejmé, že bolo zrejmé, že poraziť nedostatočnú rotáciu pre tvorcov S5 zlyhalo alebo nechceli. V každom prípade, zatiaľ čo BMW Treshka poslušne posúva, keď potrebujete, so zadnými kolesami, pomáhajú sa zmestiť do zákruty, päť Audi, keď presahuje určitú rýchlosť pri vchode, približne v rovnakom zákrute tvrdohlavo kĺzne Stabilizačný systém.
Nemyslím si, že viac, ako Thundering Audi inžinieri nemohli tento problém vyriešiť, nechceli. Koniec koncov, toto auto je umiestnené ako športové kupé obchodnej triedy a zdá sa, že druhá súčasť tejto definície z marketingového hľadiska je dôležitejšia ako notoricky známe podnikatelia v usporiadaných riadkoch, ktoré sa budú konať v kontrolovanom zákrutách Šmyk. Bude to dosť presné, veľmi informatívne riadenie v kombinácii s tendenciou k nedostatočnej rotácii, oveľa bezpečnejšie ako prebytok. To je celé tajomstvo. A čakám na viac rokov na akútnejšie pocity a potom prosím koleso 450 koní päť s indexom RS a s intelektuálnym distribučným systémom medzi kolesami Ale všetky tieto zmysluplné diskusie o demolácii sú v skutočnosti, len mimochodom. Hlavnou vecou v S5 stále nie je schopnosť striedať sa, inak dojem, ktorý robí ako celok. A to je dojem, napriek tomu, že individuálne nevýhody sú viac ako kompenzované množstvom cností, najpozitívnejších. Život na volante tohto veľmi harmonického stredného športového priestoru Audi sa stáva jasnejším a príjemnejším, je veľmi dynamický, ale nevychladzuje krv s transcendentálnym extrémom, a to, čo hovoríte, priťahuje v takomto aute.
Možno je S5 skutočne viac ako Audi. Ak však vezmete do úvahy, že každé nové auto postavené v Ingolstadte je vždy viditeľným kvalitatívnym krokom vpred, potom je to úplne autentický Audi.
Boris Muradov
