Testovacia jednotka Audi S5 od roku 2007

Korida

A opäť, nádoby na otepľovanie adrenalínu opäť bránia myšlienke, vnímajú, vyhodnotia
 
Mozog sa vypne a obrázok sa zúži pred očami na úzky prúžok asfaltu pred nárazníkom ... No, prečo okamžite S5? Dlhé známe s Ingolstadt Five vyžaduje pokojnejšiu atmosféru.
Nielen to je prvý kompletný kompas z Audi za posledných 10 rokov, takže tiež poskytuje predstavu o tom, čo je nový A4. A tu sú tvrdé prívesky, rektálny V8 a v dôsledku toho absolútne negramotný, odvrátený temperament od zvukových myšlienok ...
Takéto autá pre veľkú väčšinu vodičov ako červená handra pre býka. Keď sa stádo s rozmermi 354 ponáhľa až do prvých sto za päť sekúnd, noha tlačí akcelerátor skôr inštinktívne. A vo všeobecnosti je to rovnaké ako v tomto okamihu, keď sa pohybuje jednoduchá zvedavosť, záležitosť osobitne, ktorú Homo sapiens, vzrušenie alebo hladovica adrenalínu hraničia s šialenstvom. Výsledok je jeden: plyn na podlahu a s tým sa nedá nič urobiť, bez ohľadu na to, do akej miery zapálený mozog vyžaduje zastaviť, chytiť dych, myslieť ... toto je korida. V tomto prípade to však nie je krutý španielsky, ale mäkší portugalský, končiaci krvou, ale morálnym víťazstvom rozumu nad silou a mocou. O tom neskôr, ale tu aj tu začne chápať a vyhodnotiť osobu iba vtedy, keď sa to všetko skončilo, keď ho adrenalín už prestal brať. Potom prichádza k realizácii, že v tomto prípade je agresívna, ale stále predpona a uľahčuje proces vnímania, bolo užitočné spočiatku zlikvidovať. Na chvíľu, samozrejme.
Ale do istej miery toto auto nemôže byť do istej miery obsadené v statike. Päť Swan Song of Walter de Silva na Post hlavného dizajnéra značky. Maestro sa zvýšil a určite nebude priamo zapojený do štýlu Audi. Zrejme to je dôvod, prečo maľoval A5, ako sa hovorí, až do posledného, \u200b\u200bako to sám vytvoril, ako sám to dal, svoje najkrajšie auto. Momentálne, samozrejme. Aj keď viete, tentoraz s ním pravdepodobne nesúhlasím. Najvýraznejšie auto, ktoré kedy urobil, Alfa Romeo 156. A5, v porovnaní s dedičkou legendárnej talianskej Julie, zjavne nie je dostatočná individualita. Rapid nemecká škrupina je harmonická, atraktívna celkom atraktívna, ale bohužiaľ, jeho vzhľad bol spočiatku zavedený do prísnej podnikovej škrupiny, ktorá nefungovala ani De Silva. Značkové krúžky spájajúce nárazník s kapucňou, chrómový lichobežník, ktorý sa rozbiehal s prednými stánkami šípky, značkovou optikou ... To všetko malo zostať na svojich miestach. Je však potrebné pripustiť, že talentovaný majster, pokiaľ je to ďaleko a schopnosti tento obraz stále oživovali. Napríklad v rovnakých svetlometoch, ktoré sa objavili zlomyseľné rady Audi R8 LED, horizont ramena opakoval obrysy kolesových oblúkov, ktoré nenápadne dávajú autu vo všetkých športových rozmeroch a obrovská niche pod vekom kufra ešte nesmiernejšie. dal prísnym atletickým vlastnostiam.
Nejakom však významný dizajnér sa však dovolil prejavovať princípy.
Najmä som trval na silnom profile strešnej strechy. Po stelesnení svojho štylistického plánu na život vizuálne zdvihol rameno a znížil oblasť zasklenia, čo dodalo novosť agresivity. Paradoxne mu Nemci to umožnili urobiť, dokonca aj napriek tomu, že dodávka priestoru nad hlavami zadných cestujúcich v A5 bola v dôsledku toho ešte menšia ako zďaleka od najpriestrenejšej dvojdverovej bavorskej treshky. Jedným slovom bola táto otázka pre nich mimoriadne svedomitá. Na druhej strane tu nikto nečakal na pozitívnu úlohu a skutočnosť, že nikto nečakal na priestrannosť rodinného sedanu z A5. Oddeľovacie vozidlo pre egoistov a bez ohľadu na to, ako ťažko sa výrobcovia snažia, sa najčastejšie prepravujú do takýchto automobilov v takýchto automobiloch. V extrémnych prípadoch deti zaberajú miesto príslušenstva, ale ich výška stropu sa spravidla stará o najmenej. Ďalšia vec je pozoruhodná: páni z Ingolstadtu a v tejto situácii sa nezmenili a neposkytli potenciálnych jazdcov druhého radu s niekoľkými krásnymi stoličkami, ktoré nie sú nižší voči prednej časti anatomickej korektnosti alebo popravy.
A čo sa týka dospelých, ako vždy sa im ponúkajú kráľovské miesta v zemi a pohybujú sa vo všetkých možných lietadlách. Jedným slovom nemôžete ani spomenúť pristátie a pohodlie.
Ale stojí za to hovoriť o štýle salónu. Princíp rozloženia je podobný štruktúre ďalšieho hlasného nového produktu minulého roka Audi R8. Je pravda, že na rozdiel od supercaru Ingolstadt, kde je zariadenie približne rovnaké v rovnakých akciách medzi pilotom a predným cestujúcim, sa v tomto skóre nenavrhuje presne. Egoizmus v interiéri tohto kupé bol postavený na námestí. Centrálna konzola, ktorá sa otočila doľava, vysoký tunel, utopený v hlbokých studniach panela prístrojových panelov, to všetko sa rieši výlučne vodičovi, jeho sused je v tomto prípade pripravený na nezáväznú úlohu ticha a, Dôležité je, že štatistika zrušená.
V najlepšom prípade bude schopný praktizovať zriadenie podnebia a dokonca aj na vlastnej polovici kabíny. Nemali by ste ani premýšľať o značkovej MMI, nadstavba tekutých kryštálových kryštálov je uzavretá od cestujúceho s pôsobivým priezorom.
Je však nepravdepodobné, že by sa jazdci Audi S5 snažili študovať určité systémy na doske. Sto po piatich sekundách tohto auta v meste je viac ako dosť. Viac ako štyristo stoviek metrov Newton, ktoré v tvare V v tvare V sa takmer okamžite po štarte vydávajú, veľmi výrazne pritláčajú na stoličku. Keď auto dosiahne cestovnú rýchlosť, túžba po vedomostiach sama osebe zmizne. Aj keď v porovnaní s rovnakým, podľa nášho názoru BMW M3 S5 jazdí, flegmatickejšie. Sila zvierat Bavorzu je nekompromisná, vodič je kráľom a Bohom, ale cena chyby je tu vhodná. Na prvý pohľad Audi tiež verí vodičovi, ale nie úplne: jazdí svižne, jasne, niekedy dokonca tvrdý, ale zároveň v jej správaní existuje určité podhodnotenie. Motor reaguje na plynový pedál takmer okamžite, ale adhézny pedál by mohol byť kratší. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti a fungujú perfektne podľa 6-stupňového manuálneho spôsobu, ale od prvého najskôr autor týchto riadkov stále zmätený. Nastavenia podvozku sú tu tiež pravdepodobnejšie civilné. Aj keď v tomto prípade to vôbec nie je zlé. Na trati sa odpruženie S5 môže zdať príliš pružné, ale na bežnej ceste je v poriadku. V porovnaní s obvyklým sedanom je samozrejme pohodlie špecifické, ale rolky sú takmer neviditeľné a nevyradia zo sedla na hrbole.
A predsa v porovnaní s predchodcom (Audi S4) je v tomto aute oveľa viac pohonu. Po prvé, päť sa stalo viac pohonom zadných kolies na zodpovedajúcu os, ktorá je teraz dodaná až 60% ťahu, takže teraz môžete tancovať na výstupe od zákruty skôr. Okrem toho zvýšenie rázvoru kolies spôsobilo stabilitu. Aby to však bolo, inžinieri museli uplatniť zásadne odlišný dizajn prednej nápravy, mimochodom, požičiavané od vlajkovej lode A8. Diferenciál bol umiestnený pred krabicu, pohony a stojan na riadenie boli prenesené dopredu.
Výsledkom bolo, že De Silva dostal krátky previs a dizajnéri zvýšili základňu, správnejšie váženie a mimoriadne informačný volant. Čo sa od nich vo všeobecnosti vyžadovalo: urobiť rýchly, spoľahlivý a flexibilný priehradka.
Séria S v modelovej línii Audi sa objavila relatívne nedávno. Jeho debut sa uskutočnil v roku 1991, keď spoločnosť predstavila sedan postavený na základe kupé Audi 80 s indexom S2. Neskôr sa objavili S6 aj S8, ktorého vydanie pokračuje dodnes. Nemci však nejako nepracovali s predkom. Jeho priama produkcia bola zložená v roku 1997 v súvislosti s vydaním modelu S4. Dedič trval dlhšie, ale on oslavuje iba svoje prvé výročie, odišiel do dôchodku. Jeho miesto zaujalo priehradku S5, ale tentoraz sa zdá dlho.
Možno, že v budúcnosti pri vytváraní športov a nabitých automobilov bude Audi staviť na Turbodieseli. Aktíva značky už má víťazstvo v Diesel Supercar v Le Man, ako aj 500 koní R8 TDI V12, ktorý bol tento rok predstavený v Detroite. Vďaka 1000 nm trakcie taký R8 získa sto takmer pol sekundy rýchlejšie ako základná verzia. Okrem toho na rozdiel od rozptýlených z S-strojov až do 420 koní. Osem rokov je už pripravený na štandard EURO-6, ktorý bude predstavený v Európe po roku 2014.
Vladimir Zhidkov
Autorka: Yan Segal
 

Zdroj: Časopis Mkobil [január/2008]