Testovacia jednotka Audi S5 od roku 2007
Červená horúčka
Podľa môjho názoru je červená farba veľmi na tvári. Pri teste som vzal iba také jasné auto, a preto som bol viditeľný a opäť svedčil o vynikajúcom charaktere majiteľa. Aj keď v obmedzenej tmavej farbe, ktorá zdôrazňuje eleganciu, priehradka vyzerá pre fotografiu vynikajúco. Zatiaľ budem venovať pozornosť skutočnosti, že napriek zjavným športovým ambíciám priehradky značky v modelovom sortimente toho nestačilo. TT, ktorý klesol do mušky Audi S2, ktorého výroba prestala v roku 1996, tu a všetko, čo ponúka výrobca z Ingolstadtu až donedávna. Teraz ďalšia vec: Nedávno AI predstavila čitateľov športového automobilu Audi R8 a doslova o pár týždňov neskôr som dostal ďalšiu dvojdverovú novinku, priehradku A5 a v najhorúcejšej verzii S5. Práca Majstra
Audi A5 Pre mňa najkrajšie auto zo všetkého, čo som kedy vytvoril, vyhlásil hlavný dizajnér Audi Walter de Silva. A nebudem sa s ním hádať. Talianskemu meračovi sa podarilo priniesť navrhovanie automobilov Audi, ktoré zdravú agresiu a šport, čo značku tak nezískalo. Hladké obrysy tela, predĺžená silueta, pocit inšpirácie zamrznutý v každom detailoch, je to, čo je autorov štýl de Silvy a teraz to, čo je priehradkou A5. Dlhé rázvor, krátke previsy, striedavé konkávne a konvexné povrchy poskytujú modely formy Grand Tourismo Car. Pravda, zlé jazyky sa už podarilo obviňovať Audi z plagiátorstva, tvrdiac, že \u200b\u200bzadná časť vozidla a primárne osvetľovacie vybavenie silne pripomínajú BMW Coupe 3. série. Ale toto je veľmi kontroverzné vyhlásenie.
Nabitá verzia S5 je ešte agresívnejšia. Chróm v mriežke a dolnej časti nárazníka, úspešne napísaný v siluete aerodynamickej súpravy tela, veľké 18-palcové kolesá s nízkymi profilmi pneumatí Sterr! A čo vo vnútri?
Všeobecná myšlienka Úprimne môžem povedať, že salóny Audi nie sú vždy zvlášť potešení. Nie v zmysle akýchkoľvek ergonomických opomenutí alebo kvality, ale z hľadiska štýlu dekorácie interiéru, ktorý sa z modelu na model zmenil len málo. Napríklad môžete sedieť v A6, potom vyliezť na A8 a ťažko nájsť desať rozdielov. Unifikácia je samozrejme skvelá na zníženie nákladov, ale všeobecná myšlienka môže unavovať. Preto je príjemné, že dizajnéri sa pokúsili obdarovať interiér S5 aspoň nejakú originalitu.
Áno, predný panel a bagel, centrálna konzola a tunel medzi vodičom a cestujúcim veľmi pripomínajú už spomínanú A6. V prípade priestoru však tvorcovia mierne nasadili konzolu vodičovi a snažili sa zdôrazniť svoju dominanciu a naznačovať športy. Dôkazom je to aj štít prístroja so šípkami tachometru a rýchlomerom zníženým smerom nadol, čo, bohužiaľ, sa opäť podobá Audi, ale už R8.
Nebudeme však príliš vyberaví a pripúšťame, že vnútorný S5 vo všeobecnosti robí veľmi príjemný dojem. Koreluje dobre so všeobecným štýlom modelu a má dobrú úroveň výroby. Je pravda, že z nejakého dôvodu bolo pero vo dverách vodiča trhané v testovacom kupé, ale je to tak, malé nedostatky. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa presnosti prispôsobenia zvyšných častí, kvality plastových a dokončovacích materiálov.
Nemôžete sa sťažovať na ergonómiu salónu. Sedadlo vodiča je pohodlné a vyvinulo bočnú podporu; Je vybavený všetkými potrebnými úpravami vrátane schopnosti zmeniť stupeň bedrovej zálohy a dĺžku vankúša. Navyše, napriek malej celkovej výške, bude pomerne vysoký človek schopný dostať sa za volant kvôli nízkej polohe samotnej stoličky. Volant je prirodzene nastavený na výšku aj v odchode. Nechápem účel mnohých tlačidiel a pracovných pák. Okrem toho je väčšina funkcií poverená proprietárnym systémom MMI, ktorý je ovládaný joystickom v tuneli. Pomocou MMI môžete nakonfigurovať niektoré parametre automobilu a oboznámiť sa s hodnotami na palube počítača. Okrem toho sa väčšina potrebných informácií môže dostať aj na monitor umiestnený medzi tachometrom a rýchlomerom. Zvukové centrum, ktoré vydáva zvuk veľmi vysokej kvality, sa dá ľahko ovládať, bez toho, aby odtrhol ruky z volantu pomocou tlačidiel na volante.
Je užitočné venovať pozornosť priestrannej rukavicovej priehradke, ako aj priestranným vreckám vo dverách a priehradke pod centrálnou lakťom. Kmeň je tiež prekvapivo priestranný, jeho objem je 455 litrov. Ale miesto nestačí. Dve samostatné sedadlá sú dobre profilované, ale existuje len veľmi málo nôh. Ak stále môžete získať prácu za cestujúcim, posunutím predného sedadla, potom bude vodič schopný ubytovať iba dieťa. Na druhej strane auto Audi S5 pre vodiča. Okrem toho vodič nie je začiatočník. expresné
Pod kapotou Audi S5 je 8-valcový atmosférický benzínový motor s objemom 4,2 litra nainštalovaný z iných modelov spoločnosti. V prípade S5 vyvíja 354 koní. A dáva chvíľu 440 nm. Ale čo je obzvlášť príjemné, motor s mechanickou šesťstupňou KP sa agreguje.
Prvé zrýchlenie mi pripomenulo, že v Japonsku v Japonsku sa v Japonsku doslova úchvatne zrýchlil. Je to vtip, druhý sto rýchlomer sa vymení za 5,1 sekundy a iba maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou pri známke 250 km/h. Okrem toho vďaka značkovým prenosom Quattra s výkonom všetkých kolies s implementáciou tohto pozoruhodného potenciálu sa nevyskytujú žiadne problémy.
Práca v prenose Wytheft nasmeruje 60% okamihu na zadné kolesá a 40% na predné, ale tento pomer sa môže líšiť v závislosti od situácie. V každom prípade však do prednej nápravy nie je možné prenášať viac ako 60% energie. Preto je podľa môjho názoru najpredvídateľnejšia a kontrolovaná quattro-kili.
Samozrejme, aby sme sa vyrovnali s takýmto automobilom, sú potrebné určité zručnosti. Hlavnou vecou je cítiť, aké je poslušne a predpovedať v reakciách. Vďaka nádhernej elektrickej jednotke s priamym vstrekovaním paliva S5 reaguje veľmi citlivo na prívod plynu mierne dotknutý pedál a pritlačil sa do stoličky. Okrem toho sa motor prerušil na 7 000 ot./min. Značky, keď sa dosiahne maximálny výkon. Motor demonštruje svoje najlepšie schopnosti po 3000 ot./min. Jeho spriadanie je samozrejme sprevádzané veľmi príjemným zvukom samotného motora a nakonfigurovaným výfukovým systémom, a preto ostatní začínajú aktívne otáčať svoje hlavy pri hľadaní zdroja vrčania dobre.
Takéto kupé by malo byť schopné nielen dobre urýchliť, ale tiež spomaliť o nič menej efektívne. A vie, ako. Okrem toho pedál poteší transparentnosť, schopnosť presne vypočítať správnu silu, ktorá by sa na ňu mala aplikovať naraz. Pozastavenia sú dosť lojálne. Napriek športovej orientácii S5 poskytujú pružiny a tlmiče nárazov viac ako slušnú úroveň pohodlia. Zároveň sa im podarí prakticky nekĺznuť telo, čo spôsobuje príjemný pocit, že sa môžete neúnavne a dlho ponáhľať.
Čo ma stále trochu rozladilo, bola spojka. Pedál má len obrovský krok. A jeho relatívna pružnosť je palica okolo týchto dvoch eDges: je ľahké ju vytlačiť a nie je ľahké cítiť okamih zdvihnutia. A to napriek tomu, že môžete prepnúť ozubené kolesá 6-stupňovej manuálnej prevodovky rýchlo a jasne, mechanizmus má závideniahodnú selektivitu. Ale nejako nechcem znova ovládať krátku pohodlnú páku, že v športovom type je túžba byť nesprávny.
Mimochodom, v S5 je jedna vtipná možnosť: Malé správy o výsledkov skryté na dosiahnutie lepšej palivovej účinnosti. Postupujte podľa týchto tipov, ktoré sú nudné, chcem si všimnúť. Áno, zdá sa, že elektronika to chápe sama a odpojí sa, keď sa vodič začne pohybovať v športovom režime, a iba keď dosiahne maximálne revolúcie plachých, Arrow ukazuje, že je čas prepnúť.
Pri dôverovaní rozhovoru o bežiacich vlastnostiach S5 chcem povedať, že som mal sťažnosti na riadenie. Nedá sa nazývať ostré od okraja po okraj volantu o niečo viac ako tri otáčky pre auto tohto typu. A zásah hydraulického zábalu je vždy viditeľný. Ak sa s neohrozeným manévrovaním v meste (toto je na S5!), Riadenie riadenia je s väčšou pravdepodobnosťou ako mínus, potom s aktívnymi problémami s jazdou začnú s presnosťou kontroly vzniknúť. Áno, volant je ťažký, ale podľa môjho vkusu je nedostatočný. Na druhej strane, S5 je pomerne pohodlné auto, ktoré nie je zamerané na závodnú dráhu, ale na každodennú prevádzku. A takúto úvahu sa dá zohľadniť.
Miesto na trhu
Toto miesto je a dopyt po Audi A5/S5 sa mi zdá, že to bude. A nie je ľahké nájsť priamych konkurentov: Mercedes-Benz a BMW sú teraz v rozsahu stredného kupé; Do súťaže s Audi sa budú môcť pripojiť iba Lexus SC a čoskoro debut v Rusku Infiniti G37 Coupe.
Ceny sa začínajú na 51 800 eur za A5 a zo 64 953 eur za športovú úpravu S5.
Andrey Osipov
