Testovacia jednotka Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Predpovedať nepredvídateľné

Audi S4 Turbo Avant

 

Rôznymi spôsobmi prichádzajú autá na naše testy. Na konci februára zazvonil redakčný úrad a osoba, ktorá volala Stanislav zdvorilo, navrhla spoznať jeho Audi S4 Universal z roku 1993. Audi S4 - Auto je dosť zriedkavé, v Moskve je iba sedem z nich a zdá sa, že staničný vagón je vo všeobecnosti sám.

 

List so svojimi dojmami uvedenými v ňom Stanislav odovzdal osobne po príchode do editora. PLIER, - tak povedal. List sa nám zdalo zaujímavý, takže ho sem prinášame takmer úplne.

 

Audi S4 Avant 1994 modelového roka mi vo všeobecnosti náhodou upadol do rúk. Dozvedel som sa o existencii tohto modelu od jeho prvého vlastníka. Hovoril dlho a na konci každej vety s tromi výkričníkmi. Hlava sa točila zo všetkého, čo počulo.

 

Päťvalcový 2,2-litrový motor s turbodúchadlom, nakonfigurované vstupné uvoľnenie (napájanie na plný úväzok 230 HP sa priviedlo na 270), 6-stupňová prevodovka, športové zavesenie, pohon všetkých kolies, ABS, 16-palcové odlievacie kolesá s nízkymi -Zisková guma, Audi Flag Sport na grile chladiča ... predstavivosť, ktorá sa odohrala, aby nakreslila zvodné obrázky: Smoky Haze Over Formula Tracks, Finish Flags, Ayrton Senna na drsnom aute ...

 

Auto sa ukázalo ako netopier v ľavých zadných dverách a krídle.

 

Chcel som si objednať nové dvere - vznikli ťažkosti. V Moskve sa potom objavil iba A6, predtým, ako ľudia vedeli iba o Audi-100. A S4 a dokonca aj Avant - toto je zvyčajne čínsky list.

 

Bolo možné získať cenné informácie, že buď A6, alebo avant hostiteľ Antent Two Dva centimetre sú dlhšie ako o stovke so sedanovým telom. Ale čo S4? Nakoniec vyprskol a išiel k remeselníkom. Ukázalo sa, že remeselníci je to, že potrebovali - všetko sa narovnalo, vrhlo a maľovali. A zároveň boli nahradené predné tlmiče - staré boli zabité (kilometrové kilometre 53 000 km a auto bojovalo).

 

V tom čase som už mal nejaké automobilové skúsenosti. Začal s domácimi automobilmi, poznal predné kolesá a klasiky. Mal som možnosť cestovať do dvoch Mercedes-190, Ford Sierra a za posledných pár mesiacov korčuľoval Subaru Legacy 2.2.

 

Tu máte pohon štyroch kolies a abs. Subaru bol pre mňa akýmsi prechodným krokom, referenčný bod - stroj je čerstvý v dizajne, tvrdý, veľmi vyberavý, nezvyčajne reagujúci na plynový pedál, najmä pri rýchlostiach až sto. Okrem toho konkrétne vytie jej súpera umožnilo cítiť sa ako športovec.

 

Prvé dojmy S4 boli veľmi silné. Zdalo sa, že voľné pohyby všetkých mechanizmov tohto vozidla boli vybrané na nulu. Silné pedále, tvrdé zavesenie, dokonca aj sedadlo je nezvyčajne tvrdé. Pri jazde pri nízkych rýchlostiach nie je kyvou monolit, ktorý je elastickým chvejúcim sa na nepravidelnosti cesty. Napríklad pedál spojky je taký tvrdý, že som mal na nohe kukuricu. Cestujete po moskovských dopravných zápchách v letných topánkach s tenkými podrážkami - za hodinu je vaša noha bolí, aby ste nemohli kliknúť na pedál.

 

Dynamika spočiatku neurobila žiadny dojem. To znamená vôbec. S turbodúchadlom som sa zaoberal prvýkrát a bez toho, aby som zohľadnil objem motora, ale pamätal si iba na vydanú silu, pracoval ako plynový pedál a prevodovka, akoby bol Američan s piati motor podo mnou. Začal jazdiť správne až po nejakom čase.

 

V procese ďalšej prevádzky boli odhalené niektoré zaujímavé vlastnosti. Nebolo to bezdôvodné, že som spomenul stabilitu pri nízkych rýchlostiach - so zvýšením rýchlosti sa pozorovalo pozdĺžne hromadenie tela na jemných vlnách povrchu ciest. Buď je predná línia preťažená a potom je to štrukturálna chyba, alebo pri výmene tlmičov nárazov boli nesprávne vybrané.

 

Keď sa hojdal, bol nejaký vŕzgajúci zvuk a niekedy s najväčšími amplitúdami začal Crason spontánne. Predstavte si reakciu dopravnej polície, ak som v tom okamihu prešiel okolo postu alebo úspešne prešiel zálohou s radarom.

 

So zvukovým sprievodom bolo možné pochopiť servisné stredisko oficiálneho predajcu Audi - ustarostených gumových puzdier stabilizátora vŕzgané: gumy sa vymazali a odhaľovali kov. Zároveň sa zmenili aj tiché bloky stabilizátora. Elektrikár vypol airbag odstránený z volantu na dlhú dobu, nechápal, aký dôvod pre samohróbnu prevádzku rohu sa objavil, až kým medená minca nevypadla z nejakej medzery na koberci. Zrejme uzavrela kontakt, ktorý spôsobil falošné diela.

 

Pokiaľ ide o pozdĺžne nahromadenie, pán nemohol nič povedať, takže diagnostika - tlmiče nárazov sú normálne. To ma neupokojilo a ja som sa rozhodol konať výnimkou - tlmiče nárazov sa stále zmenili. Ako sa ukázalo neskôr, zbytočne utratil peniaze. Na aute stál úplne nový nastaviteľný koni, ale, ako sa ukázalo, v neutrálnej polohe. Jeden z mechanikov, ktorí sa po nahradení priblížili k autu, si náhle spomenul, ako bol zástupca Koni povolaný do služby, a ukázal, ako správne regulovať takéto tlmiče nárazov. Bolo jasné, že som nebol prvým zraneným. Dali ma, aj keď športový plyn, ale neregulovaný. Ale hojdačka auta sa zastavilo.

 

Pri výbere zimných pneumatík sa stal rovnako zvedavý príbeh. Keď som bol pevne presvedčený, že pre našu zimu nie je lepšia, začal som volať obchody. Ukázalo sa, že v Moskve nie sú žiadne pneumatiky 225/50R16. Bola ponúknutá guma s vyšším profilom, ale nezmestila by sa do oblúkov kolies.

 

Výstup je menší priemer a vyššia guma. To bolo to, čo zostalo z Mercedesu, ktorý ležal v mojej garáži. Zostalo na kúpu diskov. S tým som išiel do obchodu Well -známy obchod Audi a Porsche.

 

Predajcovia, ktorí skontrolovali kód, číslo motora a zistili, aký typ brzdových diskov a vankúšikov v mojom aute potvrdil, že 15-palcové disky sú vhodné. Kúpil som si súpravu - a v pneumatike. Keď sa Majster pokúsil utiahnuť prvú skrutku, disk kolesa zaseknutý na brzdovom strmene ...

 

Ukazuje sa, že obrovské strmene (4 vankúšiky na disku) a prísne vypočítané kinematiky odpruženia vám umožňujú nasadiť S4 1994 modelového roka (AAN Engine) a pneumatík iba jednej veľkosti - 225/50R16. Musel som dať zimu, ale netkaninová guma Bridgestone.

 

Pri 80 000 km som zmenil spojku - disk by bol stále taký, ale stlačené ložisko zlyhalo. Zostava spojky bola DM1127.

 

Sada predných a zadných podložiek - blízko DM800. Značkové obsadené disky - podľa DM70 za kus. Teraz, s behom 90 000 km, je potrebné vymeniť čerpadlo posilňovača riadenia, predné brzdové disky a časovací pás. Ceny, respektíve - DM1700, DM307 a DM130 za kus. To je bez práce.

 

A pozdĺž suchého a mokrého asfaltu auto kráča ako prilepené. Rožky v zákrutách sú minimálne. Žiadne čmáranie. Prestavenie, dokonca aj pri rýchlostiach ďaleko za nimi, je jednoducho fantastické - zdá sa, že smer smeru nedošlo: auto, ako bolo, opúšťa svoj pás a tiež sa vracia nabok. Nehovorím vám, akú rýchlosť som išiel v silnom daždi pozdĺž prímestských trás. Pocit kontroly je neopísateľný, z manažmentu nie je únava.

 

Závažnosť mechanizmu riadenia niekoľkokrát zachránila pred kolíziou v mestskom prúde. Sotva viditeľný pohyb volantu - a nárazník automobilu, ktorý sa ostro spomaľoval predo mnou, zostal bokom. Vďaka veľkolepej dynamike bolo možné odísť z bočných zrážok.

 

Rýchly prechod na znížené prevodové zariadenie, a ak sú otáčky nad tromi tisíckami - iba plyn na podlahu - a doslova vyskočte z auta padajúceho na bok.

 

S4 je S4 ako model šnúry - akoby ho niekto držal na roztiahnutej šnúre. Žiadne pokusy o vykĺznutie, nepočítajúc zriedkavé prípady, keď kolesá padli na piesok alebo naliali asfalt. Predná os v takýchto prípadoch začala opúšťať sústružicu so sotva viditeľnými trhavými, ale tento proces sa ľahko riadil: výtok plynu - a okamžitá stabilizácia. Na zasneženej alebo ľadovej ceste je situácia oveľa horšia. Nie, všetko je rovnako stabilné v priamych oblastiach, ale zákruty môžu predstavovať prekvapenia. Bože, zakážte, keď si prečítal správy o testoch automobilov s pohonom všetkých kolies, aby začal robiť niečo podobné.

 

Po prvé, v obvyklom slova zmysle sa S4 nemožno počítať vôbec (ako skutočne iná, nie špeciálne pripravená). Motorsport, presnejšie, sú tie druhy, ktoré väčšina testovacích pilotov našich automobilových publikácií zahŕňa kontrolované posuny, bočné posuvné posuvné, pohyb s pošmyknutím kolies a elektronika S4 je v celom možnom ohľade.

 

Stroj dokonale zachováva stabilitu výmenného kurzu - s krátkodobými perami spojky kolesa s cestou, a preto, malé osi osí, mechanizmy redistribúcie krútiaceho momentu a elektroniky dokonale vykonávajú svoje funkcie. Ale iba s malými. Ak povolíte, že zadná nápravy alebo demolácia prednej nápravy sa vyvinie veľa alebo uvoľní auto do bočného kĺzania, potom elektronika prúdi do letargie a stáva sa nekontrolovateľnou. Raz som sa pokúsil splniť policajné zvrátenie. Nič ako to, čo sa stalo na ôsmich, nefungovalo. Namiesto toho, aby sa otočil na mieste - prerušovaná rotácia v kruhu dostatočne veľkého polomeru.

 

Elektronika, zameraná predovšetkým na stabilizáciu automobilu, sa snažila čo najlepšie. Na zlomok sekundy uspela, potom - opäť, rozpad pri posúvaní všetkých kolies, opäť krátka stabilizácia, rozpad a tak na úplné zastavenie ...

 

Po druhé, v Rusku sa situácia, keď pohon všetkých kolies pripomína situáciu na trhu s drogami. Každý trčí výhody, ale nikto nehovorí o vedľajších účinkoch. Aj keď, aj keď čítate tlač, chápete, že nie všetko je také cloudové. Áno, USPensky úspešne riadi Subaru, ale Vasiliev Volvo Awd pri testoch v Nemecku prehral, \u200b\u200bpričom poznamenáva, že Subaru je lepší. A však dokonale zvládal Imprezu, ale smolu - Vlad Nikitin, ktorý testoval to isté auto, urobil senzačný záver: ... Nie som Vasiliev. Faktom je, že okrem samotného Vasilievovho nie sme všetci Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Každá spoločnosť má svoj vlastný systém pohonu kolies so svojimi vlastnými funkciami. Zdá sa, že by bolo správne, nielen by poskytlo pozornosť čitateľom všeobecné diskusie o výhodách všetkých -kolesa, ale tiež predstaviť ľudí tým prekvapeniam, ktoré môžu čakať v neobvyklej situácii Naučte sa, ako nerobiť chyby. Špeciálne som si kúpil všetky brožúry Tsygankov, tam - iba predný a zadný pohon.

 

Pokiaľ ide o S4, tu by sa mala venovať osobitná pozornosť výberu gumy. Pretože na strojoch plnených všetkými druhmi antisystémov, elektronika je v súlade s veľkosťou rukoväte kolies s cestou, schopnosť držať pneumatiky na posledné sa dostane do popredia.

 

Môj názor: Audi S4 je vynikajúce auto s výraznými športovými návykami. A ak sú techniky jazdy používané v rally kontraindikované, jeho prvkom je napríklad štýl jazdy, napríklad pre NASCAR alebo Formula -1. Nepohodlné obdobie závislosti potom vyplatí viac, ako vyplatiť neopísateľný pocit letu a úplné zlúčenie so strojom, ktorý sa vyskytol v pohybe.

 

Na záver poznamenávam, že hnacie vlastnosti S4 naznačujú prítomnosť vodiča pomerne vážnej prípravy. Pri absencii takéhoto auta, najmä pri vysokých rýchlostiach, je jednoducho nebezpečná.

 

Toto auto je pre ľudí s hlavami. Núti vás premýšľať.

Stanislav Tarasov, Moskva

 

Na rok a pol porozumieť svojmu vlastnému autu? Niečo tu nie je v poriadku. Zaoberali sme sa rôznymi autami Audi, vrátane 100. série, a rozhodli sme sa využiť príležitosť jazdiť na inom modeli tejto spoločnosti, napriek tomu, že S4 je podobný dizajnu ako A6, ktorý bol nedávno v našich rukách (motor č. 3 ). Okrem toho boli mrazy nakoniec nahradené rozmrazením a asfalt pokrytý mokrou snehovou kaškou vytvoril pre test zaujímavé podmienky. Počasie nás však stále oklamalo - všetko bolo zamrznuté v noci ...

 

Najprv pár slov o aute. Model S4 debutoval na Motorovej show v Ženeve v apríli 1991. výraznou vlastnosťou je prenos pohonu všetkých ciest, ktorý distribuuje krútiaci moment medzi osami v závislosti od podmienok cesty. V ideálnych podmienkach každé hnacie koleso predstavuje presne 25% krútiaceho momentu oproti 50% - v automobiloch s jednou pohonnou osou (mimochodom, okrem zvýšenia stability na ceste to vedie k menšiemu opotrebeniu pneumatík). V iných situáciách poskytujú konštrukčné vlastnosti prevodovky a elektroniky, ktorá ju ovládajú, prenos maximálneho krútiaceho momentu na koleso, ktorý má najlepšiu spojku (na rozdiel od bežných strojov, kde sa všetko deje opačne). V okrajových prípadoch to môže byť dokonca jedno koleso, ale auto sa bude pohybovať.

 

Prenos poskytuje možnosť núteného blokovania zadnej nápravy. Bude to užitočné, ak napríklad musíte pohnúť po klzkom povlaku. Alebo vypadnite z nečistôt. Zámok sa automaticky vypne, keď rýchlosť vozidla dosiahne asi 25 km/h, až do tohto okamihu, kvôli zjavnému použitiu (diferenciál je blokovaný!) ABS nefunguje. Je zakázané blokovať most na cestách - existuje šanca prelomiť plastovú vidličku, ktorá pohybuje spojkou.

 

Keď som bol umiestnený a upravil sedadlo vodiča pre seba, Stanislav povedal, že krútiaci moment motora po 5 000 ot./min. A po 6000 ot./min. Auto všeobecne zvieratá, ktoré už nejaký čas nevedel o tom a jazdil v súlade so starými návykami, prekvapený nudnosťou auta ...

 

Okrem konvenčných úprav je možné zdvihnúť sedadlo vodiča a tiež upraviť valec pod kolená. Ospravedlňujeme sa, stĺpec riadenia nie je nastaviteľný. Volant je mierne veľký, jeho kožené puzdro bolo v priebehu času leštené a s intenzívnym riadením sa ruky kĺzajú nad ním.

 

Stroj je klasifikovaný ako šport, ale to neznamená, že nemá pohodlie a vybavenie. Naopak, život majiteľa je uľahčený elektrickými jednotkami zrkadiel a všetkými okuliarmi dverí, klimatizáciou, pôvodným rádiom s ôsmimi reproduktormi, meničom CD a subwooferom, ktorý sa humpľuje v kufri. Pohľad klasicky zaoblených zariadení lemovaných matným hliníkom predĺženým v rade.

 

Úzke drevené vložky zdôrazňujú exkluzivitu vozidla. Hlavnou vecou v S4 však nie je toto.

 

Auto bolo jasne navrhnuté pre nádherné európske autobahne. Keď som prijal (s určitým úsekom) za taký pomerne dlhý segment na miestach zaskleného asfaltu, beriem pretaktovanie. Snažím sa, aby som motor nekrútil, prepne na tisíce 2-2,5. Na priamom aute dokonale drží cestu - ako nasal.

 

Voľný zdvih pedálov a volant nie je pozorovaný, všetko je tlačené a utiahnuté. Spojka je tesná, ale je ospravedlniteľná vzhľadom na to, aký krútiaci moment sa cez ňu prenáša.

 

Volant je ľahký, pri suchom povlaku vám umožňuje pocítiť predné kolesá a nestratiť nad nimi kontrolu. Pocit určitej neistoty sa niekedy objavil v klzkých zákrutách, keď gumová strata stratila spojku s cestou a auto sa pokúsilo dostať sa z kontroly a pomaly reagovalo na moje pokusy zmeniť trajektóriu.

 

Všeobecne platí, že auto vyzeralo dosť šistro, ale nespôsobilo silné emócie. Potom som si spomenul na slová Stanislava.

 

Turbilno prebudí asi 3 000 ot / min, a preto musí byť motor skrútený, aby sa skrútil maximálny výnos. To je len dlhá priama sekcia - poďme.

 

Skutočne, po 5 000 asi 5 000/min. Druhý vietor sa otvoril pri motore - šípka tachometra ožila výrazne a okamžite som ma pritlačil na stoličku. Ak prejdete na 6000-7000 vol./min., S4 sa transformuje nepoznateľný a stáva sa ako vozík s práškovým akcelerátorom, ktorý kráča pozdĺž koľajníc. Je to dokonca strašidelné, cesta nie je taká horúca.

 

Páčilo sa mi brzdy. Aj keď bol na jednej strane asfalt a na druhej strane - ľad zostal na ihrisku bez náznaku starostlivosti o stranu a vírenie, zatiaľ čo ABS neradu niekde pod nohou a vôbec nezasahoval.

 

V snahe vysporiadať sa s možnými prekvapeniami z neznámeho stroja vopred sa študovala zodpovedajúca literatúra. Veľa povedalo veľa o stabilite, dynamike a dobrej kontrole automobilu na asfalte - suché a mokré a dokonca pokryté surovým lístím. O ľade - ani slovo. Ideme na pole pokryté hustou vrstvou ľadu. Tu sa môžete pokúsiť pocítiť vlastnosti správania auta bez strachu, že ste tikajú nejaký stĺp. Je škoda, že guma je neživená ...

 

Na začiatok som len jazdil po veľkom polomere. Pri ostrom štarte bezmocne zapálil S4 zlomok druhého platenectva, potom, samozrejme, - trochu sebavedomejšie ako obvyklé auto predného pohonu, ale všeobecne sa zdá. Ostré pridanie plynu nespôsobuje destabilizáciu. K zmene smeru pohybu dochádza s miernym oneskorením. Všetko je však celkom predvídateľné.

 

Športové pozastavenie je gestom pre hrbole ľadu a všetko utrpenie spôsobené autom je vnímané ako ich vlastné. Kde ste, originalita správania?

 

Pri vykonávaní kontrolovaného úvodu sa stále prejavil. Vstup do lyže bol ľahko úspešný po miernej rotácii volantu so súčasným nadmerným nebezpečenstvom. Rovnako ako na zadnej jednotke. Ale pri východe ... Ukázalo sa, že v tomto prípade bolo tiež potrebné pridať plyn a otáčať volant v smere driftu. Ako na prednej jednotke.

 

Správanie S4 na hadi bolo úplne zvláštne. Tu sa auto správalo ako predný pohon, ale niekedy - zrazu - sa stalo úplne nepredvídateľným a nebolo možné ho narovnať. Potom S4 veľmi pripomínal kravu na ľade.

 

Samozrejme si môžete zvyknúť na tieto vlastnosti automobilu tak, že na ňom dlhú dobu budete cestovať. Po prvé, je to lepšie v sterilných podmienkach veľkého miesta. Mozog normálneho vodiča, ktorý vyvinul určité predné alebo zadné algoritmy riadenia pohonu, nedrží krok s elektronikou a plávaním na osiach a kolesách s krútiacim momentom.

 

Audi S4, napriek jedinečným schopnostiam všetkých -pohonu kolies a úžasnej stability pri dobrom povlaku, si vyžaduje mimoriadne jemný postoj a netoleruje panvicu.

 

Stroj má vynikajúcu stabilitu pri dobrom povlaku, ale keď je známy limit spojky, bude sa s ňou vyrovnať iba špeciálne pripravený vodič - iba on môže predpovedať nepredvídateľné.

 

Mimochodom, 2,2 litra, s turbínou a stredným chladičom zosilňovača, motorom, ako aj zavesením a prenosom vozidla sú navrhnuté Porsche dizajnéri s bohatými športovými zážitkami. To vám umožní riadiť S4 veľmi agresívnym spôsobom, čo je neprijateľné pre väčšinu ostatných strojov.

 

Po stretnutí s Audi S4 sa nám podarilo hovoriť s niekoľkými vlastníkmi a zamestnancami servisných staníc. Všetci vlastníci týchto strojov sú do nich priamo zamilovaní a provokatívne otázky týkajúce sa možnosti predaja spôsobujú ich zmätenie.

 

Aj keď bolo auto navrhnuté pre úplne ďalšie prevádzkové podmienky, tieto nemecké čistiace prostriedky a ruské off -road sa cítia celkom isté. Jeden z majiteľov zaročných výletov do jazera Seliger uprednostňuje S4 dokonca SUV, čím sa ubezpečuje, že ten je horší krížový kraj.

 

Opraváci neohlásili nič zvlášť zaujímavé - v Moskve je príliš málo automobilov. Je pravda, že si všimli rýchle opotrebenie brzdových diskov, ktoré začínajú poraziť za pár rokov prevádzky.

 

Disky sú stále k dispozícii, ale ich kvalita sa znížila - hovoria, že niekedy aj nové bijú.

 

So súhlasom so Audi je povolené nainštalovať brzdovú mechaniku z modernejšieho modelu S6, ale iba s celkovým predným odpružením - to je asi 3 000 dolárov.

 

Je tiež povolená inštalácia inej počítačovej jednotky riadenia motora a športového systému, čo vedie k zvýšeniu energie. Všetky tieto klíčky motora, ktoré pracujú v nepibitívnych režimoch, samozrejme znižujú už príliš veľký (150 tisíc km) jeho zdroj. Ale musíte platiť za potešenie.

 

Text: Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motorový motor