Testovacia jednotka Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Delirium Tremens

Toto samozrejme nejde o rozšírené ochorenie, ktoré je lekárom nazývané Delirium Tremens. Len za posledných desať rokov sme prakticky zabudli, ako kúpiť biele autá, vrátane preto, že ich bolo ťažké predať. Farba sa považovala za nudnú a lekári uviedli, že na ceste je biele auto horšie viditeľné. Toto Audi na cestách sa naozaj nedá vidieť. Raz a už tam nie je. Je horúci, a preto jazdí veľmi rýchlo. Bez ohľadu na farbu, v ktorej je jeho telo maľované.
Idem nového Audi S3, ktorý stojí na jednom z náhradných pruhov letiska Mníchov, a čakám na predĺženie vlajky. Ak chcete okamžite utopiť plynový pedál a zaskrutkujte do prvého zákruty, označený pruhovanými kužeľmi pri najvyššej možnej rýchlosti. Keď druhýkrát jazdím na rovnakú vlajku, snažím sa zastaviť od neho, aby získal merače a zlomok sekundy zrýchlenia. Tretíkrát sa vypnem, esp. Oveľa zaujímavejšie - cítilo sa, ako auto vkĺzlo pozdĺž asfaltu vo všetkých štyroch, a svoju trajektóriu opravíte viac ako plyn ako volant. Mimochodom volant, pri nízkych rýchlostiach - a bolo jednoducho nemožné vytlačiť viac ako sto na letisku - trochu prázdny, ale opäť: máme kvattro pohon a stroj je vynikajúco ovládaný volantom ako pedálmi. Ak otvoríte okno, môžete počuť píšťalku turbíny a nádherný rachot vyladeného výfuku - kde sú lietadlá, ktoré vzlietajú takmer nablízku! Hladký asfalt, úžasné auto a žiadne obmedzenia - tieto okolnosti sa často zbiehajú v skutočnom živote?
 
Zosilňovač núdzového brzdenia, napríklad ESP, je zahrnutý v základnej konfigurácii. V predvolenom nastavení sú na S3 umiestnené 18-palcové disky, ale na zimu môžete dať 17 palcov s gumou vyššou.
Z motora s dvoma klimami sa inžinieri Audi podarilo odstrániť 265 koní. Toto je chyba syntézy dokonale doplnkových technológií - je preplňovaná a priame vstrekovanie benzínu FSI. Turbodúchadlá vyvíja tlak 1,2 baru namiesto 0,9 baru v predchádzajúcom Audi S3. Priepustnosť stredného chladiča je až 850 kg alebo 650 metrov kubických vzduchu. Nový nútený motor zároveň váži iba 152 kg - menej ako podobné motory priamych konkurentov.
Okrem digitálneho rýchlomeru, na prístrojovej doske Audi S3 môžete vidieť čas prechodu trate. Priemerný vlastník stroja je zrejmé, že túto funkciu často používa na meranie času prenosu závodného kruhu, ale aby pochopil, koľko času strávil tento čas, aby sa dostal do kancelárie cez dopravné zápchy. Takže na verejných cestách je Audi S3 veľmi pohodlné auto. Spojka spojky, na rozdiel od iných športových strojov, nie je spojená s výraznou fyzickou námahou. Plynový pedál je tiež veľmi mäkký a keďže motor takmer okamžite naberá dynamiku, potom, ak ste z nej nevybrali pravú nohu na koniec, keď stlačíte spojku, šípka tachometrov sa okamžite ponáhľa do červenej zóny a Budete chorí na pár sekúnd a budete chorí a budete chorí, nechoďte. V asfaltových kĺboch \u200b\u200bšokuje iba malý v súlade s čisto športom, ako je napísané v tlačovej správe, charakter vozidla; Springs a tlmiče nárazov sa stali tvrdšími a telo sa priblížilo po ceste až po 25 mm.
 
Vytvorenie horúceho auta so zadnými dverami, ktoré sa otvorili na poschodí Celý recept. Prémiová trieda má však niekoľko rôznych zákonov. Je zrejmé, že kupujúci Audi S3 nie sú tí, ktorí na zadné okno lepia nálepku bez strachu. Preto je takýto stroj jednoducho povinný pozostávať z kompromisov: medzi športom a pohodlím, medzi atletickým vzhľadom a inteligenciou, ktorý nie je kýč Raider. Preto vozidlo nevyzerá príliš chytľavý. Mriežka chladiča je zakončená chrómom, otvory vzduchu v prednom spojleri sú veľké, ale nie neslušné. Spojler na streche, spätné zrkadlá pre hliník, ďalšie prahy, platinový difúzor v zadnom spojleri a dve chrómové výfukové potrubie - to sú pravdepodobne všetky vonkajšie rozdiely. Vo vnútri sú tiež drážka KP, pedále a krúžky zberateľov ventilácie tiež orezaných na hliník. Plus niekoľko štítkov s červeným svetlom S3.
Ak sú v prednom rade nainštalované športové sedadlá s vedením, potom sa dostať do druhého riadku nie je ľahká úloha. Zadný chrbát sa nakloní dopredu, ale vankúš predného sedadla nejde vpred, pretože na ňu mnohí sú zvyknutí - musíme vytiahnuť konzolu. Neznáme? Potom si kúpte scénické megane alebo obchádzajte bežné a pohodlnejšie sedadlá v každodennom živote. Rovnaké vedrá sú špeciálne objednávky.
 
Ďalšia možnosť - volant rezaný pozdĺž dolného okraja, už nám známy z Audi RS4 a najnovšieho Audi TT. Áno, je údajne obvyklé sedieť v závodných autách, pochovaných v čelnom skle, ak je, a položíte volant na kolená. Ihneď je to viac zvýraznenie, ktoré je schopné upútať pozornosť a zdôrazniť šport automobilu. Aj keď v jemných zákrutách je taký volant tiež pohodlný - beriete ho za roh, ako mladá dáma pri lakte a určite ho privediete do požadovaného stupňa.
Môžete uhádnuť iba ruskú cenu auta. In its homeland, Audi S3 costs 1700 more than the Audi A3 3.2 Quattro, for which the Moscow dealer will ask for $ 54,257. This model has more than one and a half times more than one and a half times, but more effort, not Spomenúť okamih, nehovoriac o okamihu. Čo je takmer polovica toľko. Jedným slovom, úplne iné auto. A je zrejmé, že v Ingolstadte, keď prišli s novým Audi S3, vyzerali v smere svojej vlastnej automatickej farmy, ale na BMW 130i. Eski má rovnaké 265 síl, ale je lepší ako zrýchlenie na 100 km/h pohon všetkých kolies, čo dáva Audi Ag dôvod, aby vyhlásil vaše vedenie v prémiovom segmente horúcich hatchbackov. Kto iný je tam? Mercedes-Benz A-Klasse? Ale sotva vstúpil do tejto rasy. Aj keď je natretý bielym.

Text Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
 
Audi S3
 
Benzínový motor, 4 valcový motor
Pracovný objem (kubický meter) 1984
Power (L.S. pri otáčkach) 265 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 350 pri 2500-5000
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-st., Mechanical
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4214/1765/1399
Vybavená hmotnosť (kg) 1525
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,4/7.2
Cena v Nemecku 35 150
 

Zdroj: „Autopilot“