Testovacia jednotka Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Poďme na prvé tri

Prezentácia nového nabitého modelu od Ingolstadtu sa zhodovala s výročím.
Pred desiatimi rokmi, na jeseň roku 1996, bolo prvé auto Audi A3 CD s priečnym umiestnením motora svetlo. O tri roky neskôr sa objavil živý S3. A predo mnou sú nové tri, ktoré nakreslili frisky kone. No, poďme jazdiť!
Bežať na mieste
Aj keď títo traja sú poslušne stojace, čakajú na vodiča, nie je ťažké rozlíšiť úpravu písmen v indexe podľa niektorých charakteristických čŕt obvyklých A3. Jeden rám označený ako červeno-čierny znak
S-rodina je zdobená chrómom, v prednom nárazníku so vstavaným spojlerom veľkého prívodu vzduchu, prahové hodnoty rozširujú plastové prekrytia.
Z kormy, novosť S3, ktorú nepochybne rozpoznávate tmavým difúzorom, ktorý vykukuje zdola, a dva strieborné ovály výfukových rúrok. Ďalšia dvojica jednotlivca obsahuje vonkajšie zrkadlá s hliníkovým odtieňom a 18-palcovými kolesami v nízko profilových pneumatikách.
Prekročíte prah s lesklými prekrytiami a logami modelu a spadnete do náručí športového sedadla. Bolo to, akoby to bolo pod mnou, boky pohodlne na dlhom vankúšu, chrbát nezoberie jeho chrbát (ale neobmedzuje pohyby) vyvinula bočnú podporu. Avšak od môjho kolegu dobrej pleti pre celý test som nepočul ani jedinú sťažnosť na pristátie. Znižujem ľavú ruku, aby som zapol sluhov a upravil sedadlo a nájdem tam iba nastavenie bedrovej zálohy. Naklonte chrbát a vankúš manuálne alebo si objednajte drahšie konfigurácie.
Sedadlo je nastavené, stĺpec riadenia je nastavený, ruky sú pohodlné na bacuľatom volante, pokrytom mäkkou pokožkou. Táto verzia je obyčajná, neexistuje žiadne kolo, dobre som spal. Len aby ste si objednali S3, ponúka sploštený bagel. Samozrejme to vyzerá veľkolepšie, ale ruky sú stále zvyknuté na správnu formu. Mimochodom, na žiadosť klienta je možné dodať aj So -Called Bucket -Brock.
Dotknite sa!
Audi S3 hrozivo odfrkne ako stojatý kôň v očakávaní výkriku. Uvoľňujem pedál spojky a sotva dokážem zvýšiť rýchlosť, aby sa nezastavil. Ale pod kapucňou sa odvážal dva -letrový motor TFSI s vynikajúcim ťahom pri nízkych rýchlostiach. Zázraky sa nestali motoristom zvýšili silu na 265 koní, ale pracovný rozsah až dva a malé tisíce revolúcií sa stal obeťou motora, ktoré sa veľmi zdráhajú točiť, ale potom sa zdalo, že auto tlačí. Šípka tachometrov sa prudko ponáhľa do kruhu a rýchlo sa krúti prvým prevodom, motor spočíva na obmedzovači. S takou dynamikou sa rozhodne veríte, že S3 vymeníte prvé sto za 5,7 s.
Avšak pre novú postavu benzínovej jednotky s priamym vstrekovaním a preplňovaným si čoskoro zvyknete na jeho nezbedné správanie a výbušná postava začnú potešiť. Vývojári priniesli pomer prevodového stupňa a znížili pohyby rukoväte, aby sa skrátil čas na prepínanie a nechal sedenie pri kolese ako drsný jazdec. Zatiaľ si to však nebudete zvyknúť, teraz a potom sa zamieňate v susedných programoch, napríklad vyriešite tretí namiesto piateho.
  Tichá trojica sa nestane ani v rozprávkach. Je pravda, že na skutočnosť, že zvončeky nezvonia z Ingolstadtu, výkriky chôdze -pri jazdcoch tu nie sú počuť úplne inú hudbu. S speváčkou Aplomb Opera je jeho ária nakreslené motorom, ktorý zjavne vloží hlas a konfiguruje výfukový systém. Zvuk nerezáva uši, ale nevyužíva sluch pre perfektné zamatové zafarbenie, nemá pár litrov pracovného objemu. Pri rýchlostiach nad 100 km/h sa aerodynamické zvuky začínajú prenikať do salónu a cestné kĺby a malé jamy reagujú s ozvenou rakovinou, akoby kopytá klepali na chodník. Okrem toho tvrdé športové odpruženie uvádza všetko, čo spadá pod koleso, nielen zvukmi, ale aj šokmi, ktoré cítite dokonca aj malú trhlinu na asfalte s celým telom.
V plnej rýchlosti
Ale nedokončili odpruženie (znížili vôľu o 25 mm, zmenili charakteristiky pružiny a tlmičov nárazov), vytvorili uväznenie elektrickej energie v riadení pod jeho športovým charakterom, vyvolané nad motorom tak, aby niektorí laik cynicky uviedli, že niektorí laik cynicky uviedli, že sa cynicky uviedol S3 mal nízku hladkosť alebo chýba krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach! Nie, musíte rýchlo jazdiť na trojnásobkoch a s odvahou, až potom budete mať skutočné potešenie. Aby sme to dosiahli, boli sme pridelení hodinu na letisko Mníchov ... prirodzene, ďaleko od dráhy.
Stručné briefingy, zoznámenie sa s traťou. Stúpa vlajku pred krkom Eska vpred! Tri svižne získavajú rýchlosť, rýchlo prepínajú (už na ňu!) Na druhú a vstupujú do zákruty. Auto, skríning s pneumatikami, zostáva na trajektórii určenom zrozumiteľným a poučným volantom. Nakoniec ste presvedčení o spoľahlivosti správania po hadi z kužeľov, auto píše správny sínusoid.
Skúsim to rýchlo. Pred ďalším otočením sa spomalím oveľa neskôr, S3 sa začne vysunúť so všetkými kolesami a nadobudne účinnosť rýchla elektronika, čím ušetrí obmedzujúce kužele z kopov.
Po niekoľkých kruhoch sme študovali trať. Je čas stlačiť cenné tlačidlo a vypnúť tento proti prúdu stabilizačného systému. Je škoda, že rýchlosť prechodu kruhu s zapnutím ESP, pretože na displeji na prístrojovej doske je možné zobraziť elektronické stopky. Napriek tomu mám pocit, že teraz idem rýchlejšie, aj keď musím viac pracovať s volantom a plynom a zastrčiť auto na otáčky.
Organizátori zariadia malé prestávky, aby nechám výrazných novinárov trochu vychladnúť. Tu a tu, podobne ako strieľané rukávy, šliapali kužele, pneumatiky scresh a screching dlhšie. Aj ja som sa príliš zrýchlil na priamke, musím spomaliť na podlahe pred ďalšou bariérou kužeľov. Bol tam známy visiaci abs, a pedál sa prudko pretrepal. Bolo by mäkšie, že by som si z takýchto vibrácií nepodal viac brzdy, ale nechal ju rýchlo ísť. Ale zvyšok elektroniky bol jasne vyrobený systémom anti -zálohy, aby opravil moje dohľady, a postihnuté ESP, cítili nebezpečenstvo, prebudili sa a vzali obušok.
Tradičná ruská zábava na trojnásobkoch už nie je taká populárna ako predtým. Je to pochopiteľné, pretože ľudia majú iné zábavy, sofistikovanejšie a zaujímavejšie. Napríklad nemecká tri je hodná náhrada!
Audi S3 Najmenší model S je schopný poskytnúť veľké potešenie.


 
 
Maxima Sachkov

Zdroj: Časopis „Driving“